Bij Corendon Dutch Airlines bestond de selectie voor gezagvoerder Boeing 737 in 2011 uit een gesprek als eerste ronde, gevolgd door een psychologische test2.

Assessments voor ervaren piloten richten zich op operationele ervaring, type-specifieke kennis, praktisch Crew Resource Management (CRM) en motivatie voor de overstap naar gezagvoerder14. De basisvaardigheidstests zijn minder intensief dan die voor aspirant-piloten14. Zijn grondregel is om een First Officer zelf te laten vliegen, maar nooit zo ver dat deze het zelf niet meer kan herstellen8. De captain-upgrade bij NetJets Europe in 2007 begon met een week groundschool in Lissabon, gericht op Part A en JAR-OPS15.

Soft-skill training en APS-MCC, inclusief modules voor persoonlijkheidsanalyse en communicatie, dienen als middelen voor piloten die zich voorbereiden op het gezagvoerderschap37.

Hij adviseerde om eerlijk te zijn over de eigen gereedheid, ook als de urennorm is behaald, in plaats van alleen te studeren voor de command assessment11.

Een easyJet-gezagvoerder in 2008 vond de command assessment flights het nuttigst, waarbij niet de grote storingen maar het overzicht houden bij kleine problemen zoals slots, techniek, weer en fuelplanning liet zien of iemand klaar was voor de linkerstoel11. Een instructeur bij easyJet waarschuwde in 2008 dat captaincy meer van ervaring dan van kennis afhangt11. Een gezagvoerder gaf als tip voor een sollicitatiegesprek om nooit te zeggen dat extra brandstof meenemen geen probleem is, omdat veiligheid van passagiers en crew op één staat, en brandstofefficiëntie en kostenbeheersing op twee11.

Volgens een citaat uit het BALPA-blad 'The Log' uit 2009 over arbeidsvoorwaarden bij Ryanair zouden vliegers zelf hun uniform, eten, reizen naar training en medical betalen, en voor command upgrades zou een aanvraagvergoeding van 4.500 pond komen7.