Studenten waarderen de snelle doorgroeimogelijkheden naar captain bij sommige maatschappijen, maar klagen over de arbeidsvoorwaarden en het hoge personeelsverloop46. Ervaringen van leden wijzen op een snelle upgrade naar captain, wat niet altijd betekent dat iedereen daar klaar voor is4.

Een Condor-piloot beschreef Condor in 2009 als een leuke werkgever met snelle doorstroom naar captain6. Volgens een Ryanair-captain in 2008 stappen ervaren captains van andere maatschappijen vooral over naar Ryanair voor rooster en vrije tijd8. Een NetJets Europe-vlieger meldde in 2007 dat het werk zeer afwisselend is en het rooster vast5. Bij Corendon Dutch Airlines was de sfeer in 2013 goed, volgens een forumlid, en vlogen er veel ex-gezagvoerders van KLM en Martinair9.

Een staff-lid meldde in 2008 dat Denim Air ervaren captains zocht en een gezellige sfeer bood met afwisselende operaties op F50 en Dash 81.

Leden meldden in 2009 dat vliegers bij Ryanair zelf uniform, eten, reizen naar training en hun medical betalen, en dat er een aanvraagvergoeding van 4.500 pond zou komen voor command upgrades3. Een oud-Ryanair-vlieger beschreef in 2013 een strikt brandstofbeleid met een maandelijkse 'fuel league' en verplichte verklaringen bij meer dan 300 kg extra brandstof4. Volgens een Ryanair-vlieger in 2012 is het lastig de gewenste base te krijgen en moet je na je upgrade naar captain je huidige base verlaten4. Een oud-Ryanair-vlieger waarschuwde in 2012 voor het hoge personeelsverloop en de snelle, soms te snelle, upgrade van first officers naar captain4.