Ga ergens anders reclame maken?

Citaat:

Volgens Hilgeman is het niet allemaal kommer en kwel voor jonge piloten om aan het vliegen te komen. “Ik wil niet zeggen dat het makkelijk is, maar als je wereldwijd kijkt zijn er kansen. Daarnaast zie je dat ook KLM druk bezig is om aspirant-piloten van de wachtlijst te krijgen.”

Uhm, volgens mij wil KLM die wachtlijst juist leeg hebben ;-)
Daarbij zal er bij de KLM geen Stella leerlingen meer aangenomen worden (volgens mij in het verleden maar 1) dus ook lekker relevant.

Wel goed voor die 45 man. kunnen ze gaan beginnen met het aftikken van hun 150000 euro schuld (exclusief rente) van 3000 netto per maand. Als je dat in 20 jaar wil doen tegen 6,5% rente dan hou je netto per maand circa 1300 euro over.... :biertje:

Misschien kunnen ze bij Stella ook nog even vol trots vermelden dat een andere groep leerlingen die ze hun geld uit hun zakken hebben gerukt, dankzij Stella werkt bij de tot meest onveilig te boek staand uitgeroepen luchtvaartmaatschappij Lion Air! Jammer dat Hilgeman hier zijn scheur over dichthoudt.

http://www.z24.nl/ondernemen/de-veiligste-en-onveiligste-luchtvaartmaatschappijen-2013-428348

Klinkt meer als reclame dan als nieuws, luchtvaartnieuws.nl!
Het niveau van luchtvaartnieuws.nl is überhaupt niet om over naar huis te schrijven vind ik.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Sorry hoor maar is 3000 euro netto per maand slecht voor je eerste baan? Volgens mij krijg je dat bij de KLM niet eens als je jong bent en 0 dienstjaren hebt.

3000 euro is niet mis als eerste job, maar als je er eerst 30000 moet neertellen voor je type rating heb je plots toch maar weinig verdient het eerste jaar. Wat er wel niet vermeld wordt is de duurtijd van de contracten. Zo heb ik een vriend die ook zo een aanbod kreeg en er niet op ingegaan is. Ze boden hem enkel een zomercontract aan maar moest ook zelf voor de typerating zorgen. Zorgbarend vind ik dit. Zoals al iemand schreef. 150000 euro schuld voor een opleiding en dan 3000 euro netto per maand, m.a.w. de eerste 4 jaar (50 maanden) verdien je niets ......(zonder rekening te houden met rente!!!)

Tja maar vind maar eens een bedrijf wat je meer dan 3K netto gaat geven met 0 ervaring.

Ben het verder wel met je eens dan 30K voor een TR zonder garanties uiteraard weer je reinste oplichterij is.

Volgens mij is al het loon wat je in je eerste jaren als piloot verdient praktisch altijd netto aangezien je 1.2 ton aan aftrekposten hebt.

yuhai schreef:Volgens mij is al het loon wat je in je eerste jaren als piloot verdient praktisch altijd netto aangezien je 1.2 ton aan aftrekposten hebt.

Dat geldt dan alleen weer als je in NL je inkomstenbelasting betaald :biertje:

Is 3000 euro netto veel? Wel als je het bekijkt dat iemand met een opleiding van 2 jaar dit salaris kan gaan binnenharken.

Maar aan de andere kant is het gewoon duur om luchtvaartpersoneel op te leiden, en moeten die gemaakte kosten toch ergens van terugbetaald kunnen worden.

Met 150.000 euro en 6% rente (persoonlijke lening) en afbetaling in 15 jaar ben je al snel 1250 euro per maand kwijt aan je studielening. In dat opzicht blijft er niet zoveel over van je salaris.....

Noem eens een andere maatschappij waar je als lowtimer meer verdient? Ook de TR betaal je vandaag de dag vaak zelf, zeker als je kijkt naar de airlines die ab-inis aannemen.

Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

pdpo schreef:3000 euro is niet mis als eerste job, maar als je er eerst 30000 moet neertellen voor je type rating heb je plots toch maar weinig verdient het eerste jaar. Wat er wel niet vermeld wordt is de duurtijd van de contracten. Zo heb ik een vriend die ook zo een aanbod kreeg en er niet op ingegaan is. Ze boden hem enkel een zomercontract aan maar moest ook zelf voor de typerating zorgen. Zorgbarend vind ik dit. Zoals al iemand schreef. 150000 euro schuld voor een opleiding en dan 3000 euro netto per maand, m.a.w. de eerste 4 jaar (50 maanden) verdien je niets ......(zonder rekening te houden met rente!!!)

u bent een reken- en taalwonder!

Tampie schreef:Is 3000 euro netto veel? Wel als je het bekijkt dat iemand met een opleiding van 2 jaar dit salaris kan gaan binnenharken.

Maar aan de andere kant is het gewoon duur om luchtvaartpersoneel op te leiden, en moeten die gemaakte kosten toch ergens van terugbetaald kunnen worden.

Met 150.000 euro en 6% rente (persoonlijke lening) en afbetaling in 15 jaar ben je al snel 1250 euro per maand kwijt aan je studielening. In dat opzicht blijft er niet zoveel over van je salaris.....

Laat ik dan zorgen voor een beetje perspectief. Toen ik begon in de ICT, begon ik met 3000 gulden brutto per maand. Ja, dat is een paar jaar geleden, maar dat was best wel de golden age... Dus wat dat betreft....

Van die 3000 gulden per maand hield ik netto iets van 2000 gulden over. Daarvoor had je dan wel een universitaire opleiding nodig.

Vanuit dat perspectief vind ik een start salaris van 1750 euro per maand helemaal niet zo slecht.

pdpo schreef: 150000 euro schuld voor een opleiding en dan 3000 euro netto per maand, m.a.w. de eerste 4 jaar (50 maanden) verdien je niets ......(zonder rekening te houden met rente!!!)

ja, maar daar hadden ze eerder aan moeten denken. Daar kunnen ze nu niet meer zoveel aan doen. Ze zullen toch moeten werken, slikken, en terugbetalen.

3000 netto is alleen basis, de meest maanden komt hier nog een aardig bedrag bij. Daarnaast is 99% van de contracten afgelopen jaren verlengd. Prima deal in de huidige markt zou ik zeggen. Het enige jammere is dat Stella weer 5000 euro moet opstrijken. Maar ja daar is al genoeg over gediscussieerd, goede voornemen voor 2014 is, om daar geen woord meer aan te besteden.

FotoJunky schreef:Laat ik dan zorgen voor een beetje perspectief. Toen ik begon in de ICT, begon ik met 3000 gulden brutto per maand. Ja, dat is een paar jaar geleden, maar dat was best wel de golden age... Dus wat dat betreft....

Van die 3000 gulden per maand hield ik netto iets van 2000 gulden over. Daarvoor had je dan wel een universitaire opleiding nodig.

Vanuit dat perspectief vind ik een start salaris van 1750 euro per maand helemaal niet zo slecht.

Tja lekker relevant weer;

1) een totaal andere beroepsgroep/industrie,
2) een universitaire studie grotendeels bekostigd door de belastingbetaler (heads = you win en tails = the taxpayer loses, m.a.w. zeer weinig risico/niets te verliezen, niet geschoten is altijd mis),
3) prijzen in Guldens, (hallo, ooit van inflatie gehoord?!), en
4) waarschijnlijk ergens mid jaren '90 en dus een totaal andere era. (inmiddels zitten we alweer bijna 5 jaar in een slepende economische crisis)

NEXT! :rolleyes:

Tampie schreef:Is 3000 euro netto veel? Wel als je het bekijkt dat iemand met een opleiding van 2 jaar dit salaris kan gaan binnenharken.

Maar aan de andere kant is het gewoon duur om luchtvaartpersoneel op te leiden, en moeten die gemaakte kosten toch ergens van terugbetaald kunnen worden.

Met 150.000 euro en 6% rente (persoonlijke lening) en afbetaling in 15 jaar ben je al snel 1250 euro per maand kwijt aan je studielening. In dat opzicht blijft er niet zoveel over van je salaris.....

3000 euro netto is hoogstwaarschijnlijk meer dan je ooit zal verdienen in de supermarkt of achter de bar.
Daarnaast denk ik dat je niet hoeft te klagen als dit je basissalaris is, zoals gezegd komen hier nog toelages over waardoor het loon tussen de 3000 en max 5000 (in de zomerperiode) komt te liggen.
Waarom wordt er gedaan alsof dit niets is? Omdat er een lening afbetaald moet worden? Je gaat niet snel beter betaald krijgen als lowtimer.

Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

Jet Man schreef:3000 euro netto is hoogstwaarschijnlijk meer dan je ooit zal verdienen in de supermarkt of achter de bar.
Daarnaast denk ik dat je niet hoeft te klagen als dit je basissalaris is, zoals gezegd komen hier nog toelages over waardoor het loon tussen de 3000 en max 5000 (in de zomerperiode) komt te liggen.
Waarom wordt er gedaan alsof dit niets is? Omdat er een lening afbetaald moet worden? Je gaat niet snel beter betaald krijgen als lowtimer.

Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

In de supermarkt en achter de bar mag je blij zijn als je netto de helft van die 3000 euro verdient.

Sterker nog, van de WO en HBO zal 40-50% nooit die 3000 euro netto gaan halen.
Vele hier hebben echt een compleet verdraaid beeld qua salarissen.

Hello schreef:In de supermarkt en achter de bar mag je blij zijn als je netto de helft van die 3000 euro verdient.

Sterker nog, van de WO en HBO zal 40-50% nooit die 3000 euro netto gaan halen.
Vele hier hebben echt een compleet verdraaid beeld qua salarissen.

Nee hoor, een investering van 150000 EUR rechtvaardigt een conform salaris; vadertje staat houdt zich in tegenstelling tot een WO/HBO opleiding financieel erg afzijdig. Daarnaast houdt een baan als deze zeer veel verantwoordelijkheid in en blijft dat salaris enkel bestaan zolang je fysiek in optimale conditie blijft. Oh ja, vliegen schijnt meteen ook niet zo gezond te zijn voor datzelfde fysieke gestel...

180backtrack schreef:Nee hoor, een investering van 150000 EUR rechtvaardigt een conform salaris; vadertje staat houdt zich in tegenstelling tot een WO/HBO opleiding financieel erg afzijdig. Daarnaast houdt een baan als deze zeer veel verantwoordelijkheid in en blijft dat salaris enkel bestaan zolang je fysiek in optimale conditie blijft. Oh ja, vliegen schijnt meteen ook niet zo gezond te zijn voor datzelfde fysieke gestel...

Gezien mijn eigen beroepskeuze ben ik het uiteraard best eens met de geldende salarissen in de luchtvaart.
Maar we moeten natuurlijk niet de realiteit uit het oog verliezen hier.
Dat jij 1,5 ton voor je studie betaald dat is geheel je eigen keuze geweest. Vind je de beloning te karig tegenover de investering dan had je deze niet moeten maken. Zo simpel werkt de wereld nou eenmaal. En ja er is een verhoogde verantwoordelijkheid en ja er is een kans op arbeidsongeschiktheid maar ik kan zat beroepen opnoemen die dit ook hebben en die vele malen minder verdienen.

Nogmaals ik ben het absoluut niet oneens met de huidige salarissen maar blijf wel realistisch en wees je ervan bewust dat je het in de luchtvaart erg goed getroffen kan hebben. Al zal je nooit verder komen dan 3000 euro netto dan nog zit je bij de beste betaalde 10% van NL (en de meeste komen ruim verder dan die 3000 netto). En qua besteedbaar inkomen en welvaartsniveau zitten zat HBOers daaronder.

Wat ik me eigenlijk afvraag is hoe Sunexpress dit doet?
Bij mijn weten is afgelopen jaar een wetgeving van kracht gegaan die maatschappijen verbiedt om meer dan 10% van hun FO's uit het buitenland te halen. Bij meer als 10% moest het niet mogelijk zijn om een werkvergunning te krijgen en daardoor geen brevet validatie.
Om 45 aannames mogelijk te maken moeten ze 450 FO's in dienst hebben. Wat ze denk ik niet hebben. Plus dat er al veel buitenlanders werken.
Zijn deze jongens en meiden al begonnen?

Dit zijn geen banen voor de lange duur. Daarnaast zijn veel bonden/collega's/politiek/ luchtvaartautoriteiten/ Turkse vliegscholen en turkse media tegen Yabanci (buitenlandse) piloten.

Ik hoop dat het goedkomt met deze piloten en dat het niet een vervelend staartje krijgt.

Staan ze niet toevallig onder contract bij Sunexpress in Duitsland?

Final-Glide schreef:Staan ze niet toevallig onder contract bij Sunexpress in Duitsland?

Ik zag dat ze training in TR krijgen.
In Duitsland praat men over een bruto salaris in TR praat men alttijd over een netto salaris.
Daarom denk ik dat het om een Turkse contract gaat. Sunexpress TR zoekt al een tijdje wanhopig naar nieuwe FO's die willen betalen.....Als je nee zegt zijn ze op hun p.....getrapt en hangen ze boos op. (mijn ervaring :) )

Bij mijn weten betaal je rond de 24K als je rechtstreeks via Sunexpress gaat, mits niet veranderd sinds vorig jaar.
Voor Turkse maatschappijen is een basis salaris van 3000 Euro niet bijzonder hoog, zeker als je zelf moet betalen voor de TR.
Normaal is tussen de 4200-5000 Netto voor een FO. Captain 2500> of meer dan een FO.

Ik weet niet in welke maten de turkse overheid zich gaat houden aan hun eigen regels of dat ze nog niet wakker zijn (gebeurd ook regelmatig)
Het zou erg zuur zijn als ze ineens besluiten om geen werkvergunning te geven nadat je 30.000 Eur (circa 15.000 teveel) heb betaald. Mijn advies doe goed onderzoek voordat je blind betaald.
Het werken met buitenlandse piloten komt zeer vaak negatief in de media hier in TR. Talpa de grootste vliegersorganisatie en turkse vliegscholen lobbyen voor de wetgeving van 10%. Het bedrijf waar ik voor werk heeft afgelopen jaar al een brief gekregen over de 10 regel% en daarom juist verbaast mij deze grote aanname.

Het staat ook duidelijk op de website van SHGM (turkse IVW)
lees het maar in google translate

http://web.shgm.gov.tr/kurumsal.php?page=haberler&id=1&haber_id=2476

Tampie schreef:Is 3000 euro netto veel? Wel als je het bekijkt dat iemand met een opleiding van 2 jaar dit salaris kan gaan binnenharken.

Maar aan de andere kant is het gewoon duur om luchtvaartpersoneel op te leiden, en moeten die gemaakte kosten toch ergens van terugbetaald kunnen worden.

Met 150.000 euro en 6% rente (persoonlijke lening) en afbetaling in 15 jaar ben je al snel 1250 euro per maand kwijt aan je studielening. In dat opzicht blijft er niet zoveel over van je salaris.....

Als het om een turkse contract gaat heb je waarschijnlijk ook geen recht op belasingaftrek, mits nog van toepassing in NL.

De 10% regel is voorlopig van tafel tot eind dit jaar. De werkvergunningen worden gewoon verschaft alleen de validatie van het brevet kan wat tijd in beslag nemen.
Vergeet niet dat Sxs voor een groot deel eigendom is van Thy en Thy is praktisch de staat zelf.
Ook binnen de DGCA schijnen een aantal oud Thy mannen te zitten die vrij gemakkelijk kunnen onderhandelen over de 10% regel, zoals eind vorig jaar wel gebleken is en ook eind dit jaar zou het me niet verbazen als de regel opnieuw opgeschort wordt.

Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

Jet Man schreef:De 10% regel is voorlopig van tafel tot eind dit jaar. De werkvergunningen worden gewoon verschaft alleen de validatie van het brevet kan wat tijd in beslag nemen. Vergeet niet dat Sxs voor een groot deel eigendom is van Thy en Thy is praktisch de staat zelf. Ook binnen de DGCA schijnen een aantal oud Thy mannen te zitten die vrij gemakkelijk kunnen onderhandelen over de 10% regel, zoals eind vorig jaar wel gebleken is en ook eind dit jaar zou het me niet verbazen als de regel opnieuw opgeschort wordt. Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

Eigenlijk ben je dan dus overgeleverd aan ambtenaren die bereid zijn de regels te overtreden voor een vergoeding (onderhandelen?). Lees:corruptie?

45 Stella piloten naar SunExpress!

De regels worden aangepast, niet overtreden. Of je dat als corruptie kan zien mag je zelf bepalen, daar laat ik me niet over uit.

Wil je zeggen dat jouw carriere ook niet voor een deel door de politiek wordt bepaald? Stel dat de pensioenleeftijd veranderd, kan je dan stellen dat ook jij afhankelijk bent van een paar ambtenaren?

Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

Ik heb nog niks gelezen over een aanpassing? Dan zou je denken dat het op de site van SHGM zou moeten staan.

Mijn afvies voor de gene die dit al doen af nog moeten doen doe goed onderzoek....

Ga niet blind zoveel geld betalen om er dan achter te komen dat je geen baan kunt krijgen of dat het maar voor korte duur is.

Zijn deze plaatsingen voor Jan 2014 gedaan en maken ze nu reclame?
Dan heb je kans bij geen aanpassing dat de contract niet meer verlengd wordt.

Ik heb nergens iets gelezen over aanpassing.
Ik begrijp uit de posts hier dat er wel een oogje dichtgeknepen wordt (gedogen dus) en dat zint mij slecht