In maart 2011 namen de VNV-ledenraden van Transavia en Martinair moties aan, waardoor geplande aannames bij Transavia werden ingevuld met boventallige Martinair-vliegers5. Kandidaten die al zouden starten bij Transavia zagen hun begin daardoor uitgesteld5.

Volgens een KLM-vlieger nam KLM in 2025 volop aan en streeft de maatschappij ernaar om rond 2028 weer op volle crewsterkte te zijn11. Na 2028 is de kans groot dat sollicitanten die niet de juiste vliegschool hebben gedaan, weer worden weggefilterd11.

Het Ringvaartakkoord (RVA) van 11 september 2011 regelde de instroom van ex-Martinair-vliegers bij KLM en beschermde de rechtspositie van zowel KLM- als Martinair-vliegers3. De vakbond VNV zegde het akkoord in november 2013 eenzijdig op3. Bij het eerste overleg over het Ringvaartakkoord vroeg de VNV aan KLM en Martinair of er sprake was van een overgang van onderneming; beide maatschappijen en de juristen van de VNV concludeerden van niet3.

Martinair integreert de werving van piloten in de cockpitselectie van KLM, aangezien Martinair onderdeel is van KLM32. Een carrière als piloot bij Martinair is in de praktijk een KLM vrachtcarrière32.

Het KLM-carrièreschema voor piloten omvat een bruto jaarsalaris van €75.000-€95.000 voor een second officer long-haul in jaar 1-3, oplopend tot €120.000-€160.000 voor een FO short-haul in jaar 3-6, en €180.000-€254.000 voor een FO long-haul in jaar 6-10, inclusief een 14e-maandstructuur33. De duur voor een captain-upgrade bij KLM bedraagt 8 tot 12 jaar34.