Info komt niet direct van mijzelf maar heb ik via via vernomen.
Martinair heeft nog steeds een Integrated CPL opleiding. Ik heb niet precies helder of er nu 3 mensen per jaar in opleiding zijn, of in het totaal. Maar het zijn er zeker niet meer dan 10 op dit moment.
De overige capaciteit wordt ingezet voor PPL. Ook staat 1 TB-10 en ik geloof ook 1 TB-20 in Oost-Europa. Martinair leid daar via een andere naam op voor Wizzair.

Jumpseat schreef: en Stella failliet gegaan.

Lijkt er op dat ze weer opnieuw zijn begonnen...

http://www.aviontraining.aero/

Daar is ie weer , "Teflon René" :haha:

Vloog die niet bij HV? Of verwissel ik nu 2 namen?

Maximaal 10 mensen per jaar opleiden? Dat is wel echt heel weinig! Idd, vliegt bij HV. Ze zijn nu vooral bezig met mpl turken voor sunexpress. Integrated mensen uit nl nu niets meer

3Bergen schreef:Lijkt er op dat ze weer opnieuw zijn begonnen...

http://www.aviontraining.aero/

Wel heel erg stug onkruid.

http://www.destentor.nl/regio/voorst/mayday-hoe-pilotenschool-stella-uit-teuge-crashte-reconstructie-1.5436938

Ging lekker....

Maar hoe staan de andere scholen ervoor? Ik weet nu alleen dat martinair en stella bijna niets meer opleiden. Iemand een idee?

KLS leidt volgens mij nog op.
Is, zoals ik in de wandelgangen hoor, een interessant financieel/garantie plan op komst voor toekomstige klassen. (Zelf ff checken bij de KLS, heb ik niet gedaan.)
Iedereen die van de KLS komt heeft vrijwel direkt een (vliegende) baan.
"Wachtlijst" om bij de KLM binnen te komen schat ik nu op ongeveer 210. Volgend jaar flinke aanname bij de KLM.

PaBlauw

B767-300ER schreef:Vloog die niet bij HV? Of verwissel ik nu 2 namen?

Vliegt geloof ik minder dan 50% bij ons wegens zogenaamde rugklachten.
Ondertussen vliegt ie de hele wereld over voor dealtjes maken lees eigenbelang.
Mij een raadsel hoe dit kan.

En senior examiner bij ILT!

NLS is ook al failliet klopt dit?

Stel je eens voor dat je piloot wil worden en de lening rondhebt.

Denk aub hierover na en of je wel zo een leven wil.

Gemiddeld zit je op 110.000 euro voor deze opleiding. In de gunstigste gevallen heb je een rentepercentage van 7%(laten we hier maar van uitgaan). Laten we zeggen dat je tijdens de hele opleiding geen rente hoeft te betalen (ook een hele mooie situatie maar hier gaan we van uit voor nu). houd in dat we over 110.000 houd in dat je een jaarbedrag van 7700 aan rente betaalt (per maand 642 naar boven afgerond).
Nou maakt dit niet veel uit want jij hebt die mooie baan gevonden bij de KLM als F/O met een mooi salaris van 3483bruto per maand (overgenomen van PPJN). Mooi en leuk natuurlijk want je houd netto 2475 over.Hier trekken we gelijk de 642 euro per maand van af aan rente houd je netto 1833 over per maand. Let op je betaalt nu nog lening af! Geen probleem je bent nog jong en blijft gewoon lekker bij je ouders wonen voor een jaar of twee aangezien je zo geen huur hoeft te betalen (Een hypotheek krijg je niet je BKR is vol door je flight academy). Van die 1833 betaal je nog eens 300 per maand om van de lening af. Zo leef je op een netto maandsalaris van 1500 (dit is natuurlijk het mooie geval dat je bij de KLM binnenloopt).
Dit houd dus in dat je in een jaar je rente van dat jaar 7700 hebt afgelost en van de lening 3600euro. Gaan we naar jaar 2 met een schuld 106000. Je rente percentage voor dit jaar is pak een beet 7500 (625p/m) . Nu houd je over 1850 over per maand en los je 350af om de lening. levert je na twee jaar dus een totaal bedrag van 102.000 wat je over houd aan schuld. Met deze voortgang ben je in vijf jaar (na afgestudeerd en werkend bij de KLM) 24.000 euro lichter van je 110.000. Betekent een totaal van 86.000 wat je resteert. Na nog eens vijf jaar heb je van je lening heb je 30.000 afgelost. Je zit nu voor 56.000 in het rood.
Nu komt die droom toch echt uit, je mag Captain worden nu verdien je9541Bruto per maand (overgenomen van PPJN), veel mooier want nu houd je opeens 5300 over. je rente voor komende jaar is 4000 (333p/m). Ach dit is geen probleem je houd ongeveer 4950 netto over en lost gelijk 2000 per maand (hoe sneller je eraf bent hoe beter toch) je hebt bijna 3000 per maand over en kan prima een huisje huren en leven. met deze verwachting los je zo 24k af en ben je in 3 jaar helemaal schuldenvrij.
Met bovenstaande zou je na 13jaar (laten we zeggen 15 om het ruim te houden) helemaal schuldenvrij.
Toen kwam de realiteit aankloppen: ja het is mooi en aardig dit, maar wie zegt dat jij bij de KLM binnen komt en een lekker salaris gaat verdienen, sterker nog als je F/O word met een salaris van 2500Bruto mag je al gelukkig zijn. En om in een schuld te leven voor minimaal 15 jaar (in het geval van de KLM) betekent dat jij gedurende deze periode een onzeker en stress leven zal hebben aangezien je niet weet of je een vast contract krijgt. Denk dat weinigen in zo een onzekere situatie willen zitten voor 15 jaar.
Zoek een andere passie en houd het vliegen als bijzaak. En voor de echte liefhebbers die zichzelf alleen ineen vliegtuig zien ga dan lekker als Cabin attendant aan de slag netto +/-1500-3000 (op basis van leeftijd en ervaring en of je promoveert naar purser later). Probeer natuurlijk de LVNL (je hebt niks te verliezen tijdens de selecties en overleef je de selectie en opleiding heb je een superjob) als het je wat lijkt.

Dus mocht je nog twijfelen aan piloot dan is mijn advies doe het niet!
(misschien dat over 5 jaar de situatie anders is maar tot dan no go)

PS: aanvulling of extra hoor ik graag. MAar denk dat dit ongeveer het beeld is over wat je meemaakt zodra je piloot wil worden.

Denk, als je bovenstaande post leest, ook alstublieft even na over het volgende:

Ten eerste:
Het genoemde rentepercentage klopt niet, de KLM salarissen die genoemd worden kloppen niet, de "studiekosten-vergoeding" die de KLM betaalt bij binnenkomst wordt niet genoemd, het salaris van niet-KLM klopt niet, de belastingterruggaves die je krijgt worden niet meegenomen.

Ten tweede:
Het werk van een steward(ess) of verkeersleider is iets heel anders dan het werk van een vlieger. Dat is dus appels met peren vergelijken.

Ten derde:
Laat je goed voorlichten, en besef dat iedereen, hier en op andere fora zoals pprune, allerhande onzin op kan schrijven.
Van tevreden, gesettelde KLM'rs tot gefrustreerde, afgewezen 1ab's en alles wat daartussen zit.

PaBlauw.

PaBlauw schreef:Denk, als je bovenstaande post leest, ook alstublieft even na over het volgende:

Ten eerste:
Het genoemde rentepercentage klopt niet, de KLM salarissen die genoemd worden kloppen niet, de "studiekosten-vergoeding" die de KLM betaalt bij binnenkomst worden niet genoemd, het salaris van niet-KLM klopt niet, de belastingterruggaves die je krijgt worden niet meegenomen.

Ten tweede:
Het werk van een steward(ess) of verkeersleider is iets heel anders dan het werk van een vlieger. Dat is dus appels met peren vergelijken.

Ten derde:
Laat je goed voorlichten, en besef dat iedereen, hier en op andere fora zoals pprune, allerhande onzin op kan schrijven.
Van tevreden, gesettelde KLM'rs tot gefrustreerde, afgewezen 1ab's en alles wat daartussen zit.

PaBlauw.

Mijn rentepercentage is een aanname (mijn huidige bank houd ongeveer 7% aan)
De KLM salarissen kloppen niet deze zijn overgenomen met de PPJN info mocht joj de actuele weten dan hoor ik het graag

Appels met peren vergelijken daar ben ik het eens met je echter als piloot niet lukt zijn deze twee banen de meest relevante vind ik zelf, denk overigens dat meer hier mee eens zijn. Tenzij je naar defensie wil.

Waar het mij omgaat is dat je vooral goed moet nadenken dat je niet zomaar binnenkomt bij de KLM als piloot daar waar deze de betere voorwaarden aanbieden. Als je bij AIS of dergelijks binnenkomt dan is 2500-3000 veel logischer.

Aan het eind van de dag moet elke individu goed nadenken en overwegen of hij/zij de opleiding aan wil gaan en de risico s wil nemen of niet want op het moment dat je geen goedbetaalde baan hebt of geen baan dan is mijn scenario goed te verwachten (jarenlange schulden waarbij je zeker niet goed voelt en een grote onzekerheid)

Omdat ik zelf de keuse gemaakt heb voor mijn HBO te gaan weet ik niet alles exaxt maar een beeld als hoe ik het verwoorde lijkt me niet ongebruikelijk

iemandt schreef:NLS is ook al failliet klopt dit?

Daar is in ieder geval niets over te vinden in het Insolventieregister.

KLM salarisberekening:

http://www.zeroiq.com/klm/salaris.php

Erg wazig verhaal wat klopt van geen kant..

Rentetarieven ABN

Zoals PaBlauw al zegt, laat je goed informeren voordat je de keuze maakt om piloot te worden.

Overigens nemen op dit moment 4! Nederlandse maatschappijen nieuwe vliegers aan (met en zonder ervaring). Iets wat heel lang niet gebeurd is..

Bobermo schreef:Erg wazig verhaal wat klopt van geen kant..

Rentetarieven ABN

Zoals PaBlauw al zegt, laat je goed informeren voordat je de keuze maakt om piloot te worden.

Overigens nemen op dit moment 4! Nederlandse maatschappijen nieuwe vliegers aan (met en zonder ervaring). Iets wat heel lang niet gebeurd is..

Dan doe ik het anders, wat is de gemiddelde aflostermijn bij de airworkers? Besef wel dat die gemiddelde aflosperiode dus inhoud dat je een vaste baan hebt voor duevperiode anders. En zoals ikbeerder zei ik heb 7% als aanname gehouden (het zijn geen EXACTE bedragen dus).

Maar mocht iemand het verhaal wat wel van alle kanten klopt als je de risicos aangaat voor piloot (in de hoop gelijk die baan ook te vinden) ga je gang miss dat een andere airworker dot wel beter doet!

iemandt schreef:Dan doe ik het anders, wat is de gemiddelde aflostermijn bij de airworkers?

Ik heb begin 2004 de KLS afgerond en had toen een studieschuld van 158.000 euro (schoolgeld+2 jaar levensonderhoud+rente).

Daarna heb ik 1,5 jaar een kantoorbaan gehad en die periode betaalde ik alleen rente, geen aflossing. Ik ben midden 2005 begonnen bij de KLM en in 2012 was ik klaar met aflossen. De rente over mijn schuld was 5,8%. Ik leefde overigens relatief sober (geen kids, geen dure koopwoning en een relatief goedkope auto).

(Dankzij aftrek van scholingskosten was mijn belastbaar inkomen de eerste 2 jaar 0 euro en dus de eerste 2 jaar geen inkomstenbelasting hoeven betalen en wel zorg- en huur-toeslag ontvangen.)

PaBlauw schreef:

"de belastingterruggaves die je krijgt worden niet meegenomen"

PaBlauw.

Is natuurlijk alleen relevant als je in NL aan de bak komt.

oboema schreef:Is natuurlijk alleen relevant als je in NL aan de bak komt.

Dat is niet waar. Nederland heeft met verschillende EU landen belastingregelingen waardoor je ook gewoon in het Buitenland je PGA kunt gebruiken.

Dogleg schreef:Ik heb begin 2004 de KLS afgerond en had toen een studieschuld van 158.000 euro (schoolgeld+2 jaar levensonderhoud+rente).

Daarna heb ik 1,5 jaar een kantoorbaan gehad en die periode betaalde ik alleen rente, geen aflossing. Ik ben midden 2005 begonnen bij de KLM en in 2012 was ik klaar met aflossen. De rente over mijn schuld was 5,8%. Ik leefde overigens relatief sober (geen kids, geen dure koopwoning en een relatief goedkope auto).

(Dankzij aftrek van scholingskosten was mijn belastbaar inkomen de eerste 2 jaar 0 euro en dus de eerste 2 jaar geen inkomstenbelasting hoeven betalen en wel zorg- en huur-toeslag ontvangen.)

Dank Dogleg,

Zijn er nog meer airworkers die een indicatie willen geven van hun studieschuld(en duur aflossing).

Trouwens kloot het dat de RLS ooit gratis tot piloot opleidde?

~140K, na 5 jaar afbetaald. Eerst HV, toen KLM.

Aftrekbaarheid opleidingskosten spelen grote rol, vrijgekomen bedrag direct in aflossing gestopt.
Daarnaast vanuit KLM tegemoetkoming studiekosten.
Paar jaar consistent aflossen en het is gefixt.

iemandt schreef:

Trouwens kloot het dat de RLS ooit gratis tot piloot opleidde?

Het was ooit niet alleen gratis, je kreeg zelfs kost en inwoning en (een bescheiden) salaris als je op de RLS zat. Je was als RLS-er als ambtenaar in dienst van de overheid. Andere tijden...

Dogleg schreef:Het was ooit niet alleen gratis, je kreeg zelfs kost en inwoning en (een bescheiden) salaris als je op de RLS zat. Je was als RLS-er als ambtenaar in dienst van de overheid. Andere tijden...

Vroeger was het beter. :grijns:

Vind het wel jammer dat de overheid niet ingrijpt en (eventueel) overneemt om zo het aantal studenten dat binnen komt genoeg is om de vraag op te vullen en niet een business runt hoe meer hoe beter. Zo zou iedereen die een opleiding volgt (bijna zeker) ook een baan hebben.

Verder zijn de Modulaire opleidingen (zoals Executive Flight) de moeite waard of willen airlines alleen maar Integrated?

nbairlines schreef:~140K, na 5 jaar afbetaald. Eerst HV, toen KLM.

Aftrekbaarheid opleidingskosten spelen grote rol, vrijgekomen bedrag direct in aflossing gestopt.
Daarnaast vanuit KLM tegemoetkoming studiekosten.
Paar jaar consistent aflossen en het is gefixt.

dankje nbairlines

Heb je ook 5 jaar op minimaal geleefd om het maximale terug te kunnen betalen, of viel dat wel mee?

5 jaar gedurende aflossing een "normaal" leven geleid, autootje, koophuis (niet te duur)
Salaris bij KL stijgt vrij snel, hetgeen je weer kan aanwenden ter aflossing.
Na alles afgelost te hebben lach jeje rot...

asap alles aflossen, schulden zijn vergif voor je financien

iemandt schreef:,

Zijn er nog meer airworkers die een indicatie willen geven van hun studieschuld(en duur aflossing).

108.000, rente ongeveer 5%, geen belastingvoordeel (belastingplichtig in het buitenland, afgelost in 5,5 jaar.

Samen met een collega een (niet te duur) huis gehuurd, verder gewoon normaal gedaan en maandelijks 1.000 euro afgelost en daarop nog de rente betaald.

Af en toe wat extra afgelost als er een meevaller/belastingteruggave was...

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

WingsAndWoody schreef:Dat is niet waar. Nederland heeft met verschillende EU landen belastingregelingen waardoor je ook gewoon in het Buitenland je PGA kunt gebruiken.

Oh??