'KLM integreert Martinair en transavia.com'
The Skymaster· 5 feb
SCHIPHOL - KLM gaat Martinair en transavia.com integreren tot één luchtvaartmaatschapij. De beide KLM-dochters krijgen één directie, maar blijven voorlopig nog wel onder eigen naam opereren. Dat meldt De Telegraaf donderdag (5 januari). Directeur Onno van den Brink van transavia.com maakt binnen de nieuwe constructie plaats voor Paul Gregorowitsch van Martinair. Gregorowitsch heeft het afgelopen jaar - in opdracht van de KLM - Martinair gereorganiseerd.
Volgens de maatschappijen worden gedwongen ontslagen zoveel mogelijk voorkomen. Lange vakanties, deeltijdbanen en 'sabbaticals' worden wel extra gestimuleerd.
Uit de drie maatschappijen moet één maatschappij met een 'classic' en 'light' variant ontstaan. Het flexibeler omgaan met de inzet van personeel wordt hierdoor bevorderd, wat weer tot verdere kostenbesparing kan leiden. Martinair en transavia.com gaan samen één hoofdkantoor betrekken op Schiphol-Oost.
Volgens KLM-topman Peter Hartman blijven bij KLM de business class passgiers weg en strooit de geïntroduceerde Nederlandse tickettaks onnodig veel zout in de wonden. De eerdere verwachting dat uiteindelijk voor dit boekjaar nog zwarte cijfers worden bereikt, lijkt onhaalbaar.
Bron: Luchtvaartnieuws.nl
"Gedwongen ontslagen zullen zoveel mogelijk worden voorkomen". Ben benieuwd hoe dit verder gaat uitpakken...
30 REACTIESVolgens de maatschappijen worden gedwongen ontslagen zoveel mogelijk voorkomen. Lange vakanties, deeltijdbanen en 'sabbaticals' worden wel extra gestimuleerd.
Uit de drie maatschappijen moet één maatschappij met een 'classic' en 'light' variant ontstaan. Het flexibeler omgaan met de inzet van personeel wordt hierdoor bevorderd, wat weer tot verdere kostenbesparing kan leiden. Martinair en transavia.com gaan samen één hoofdkantoor betrekken op Schiphol-Oost.
Volgens KLM-topman Peter Hartman blijven bij KLM de business class passgiers weg en strooit de geïntroduceerde Nederlandse tickettaks onnodig veel zout in de wonden. De eerdere verwachting dat uiteindelijk voor dit boekjaar nog zwarte cijfers worden bereikt, lijkt onhaalbaar.
Bron: Luchtvaartnieuws.nl
"Gedwongen ontslagen zullen zoveel mogelijk worden voorkomen". Ben benieuwd hoe dit verder gaat uitpakken...
PH-FLY· 5 febHet feit dat Paul Gregorowitsch de directeur wordt voorspelt weinig goeds, gezien zijn taak bij Martinair...
5 feb
Altimiter· 5 feb
Het gaat er bij mij ook niet in, dat een CEO die bij Transavia al jaren goede zaken doet op het gebied van winst maken moet wijken voor een CEO die dat bij de MAC niet voor elkaar krijgt.
Totaal de omgekeerde wereld als je het mij vraagt.
Maar goed het bericht komt van Arnold, dus het een en ander kan wel niet waar zijn.
Totaal de omgekeerde wereld als je het mij vraagt.
Maar goed het bericht komt van Arnold, dus het een en ander kan wel niet waar zijn.
5 feb
Burton· 5 feb
Dat lijkt me appels met peren vergelijken. Zonder een oordeel te vellen lijkt me dat ze beide een totaal verschillende taak en situatie voorgeschoteld hadden om mee te werken.
5 feb
Boss du Manche· 5 febMartinavia?
Ik voorspel: Martinair krijgt de A330's van KLM en neemt het complete Caraïbische routenetwerk over van de KLM. KLM wordt weer all-Boeing en schaft de 400 all-pax af, in ruil voor extra 777's. Cityhopper wordt een all-Embraer-operator en sneuvelt als volgende. Wordt een andere loot aan de KLM-stam. Interchange tussen alle vliegergroeperingen, met behoud van CAO.
Er komen spannende tijden aan.
Heb te doen met iedereen die nu net van een vliegschool afkomt. Zal een tijdje sappelen worden.
PS: Onderschat Arnold Burlage niet. Dit verhaal zal voor 99,99% kloppen.
Ik voorspel: Martinair krijgt de A330's van KLM en neemt het complete Caraïbische routenetwerk over van de KLM. KLM wordt weer all-Boeing en schaft de 400 all-pax af, in ruil voor extra 777's. Cityhopper wordt een all-Embraer-operator en sneuvelt als volgende. Wordt een andere loot aan de KLM-stam. Interchange tussen alle vliegergroeperingen, met behoud van CAO.
Er komen spannende tijden aan.
Heb te doen met iedereen die nu net van een vliegschool afkomt. Zal een tijdje sappelen worden.
PS: Onderschat Arnold Burlage niet. Dit verhaal zal voor 99,99% kloppen.
5 feb
Eikie· 5 feb
Boss du Manche schreef:Martinavia?Dacht dat KLC al een flinke tak was aan de KLM/AF boom?
Cityhopper wordt een all-Embraer-operator en sneuvelt als volgende. Wordt een andere loot aan de KLM-stam.
Of bedoel je dat KLC bij de MAC/Trans/KLM light groep ingedeeld gaat worden?
5 feb
Boss du Manche· 5 febWat is nog de noodzaak van KLM cityhopper, wanneer ze slechts één type vliegtuig vliegen en alleen maar KLM-productie vliegen.
Ik kan me zo voorstellen dat ze cityhopper als divisie opnemen in de KLM-organisatie, naast de 737/777/MD11A330 en 747. Dan valt daar ook synergie voordeel uit te behalen.
Ik kan me zo voorstellen dat ze cityhopper als divisie opnemen in de KLM-organisatie, naast de 737/777/MD11A330 en 747. Dan valt daar ook synergie voordeel uit te behalen.
5 feb
Berven· 5 feb
Zoals ik nog eerder heb voorspeld, dat Transavia en Martinair onder één naam als luchtvaartmaatschappkij opereert, misshcien wel onder naam als KLMfly. Althans ontwikikelingen gaan erg snel in de luchtvaart, zodat kredietcrisis en zwakke economue dit alles versneld heeft. Wat Boss du Manche heeft voorspelt, is heel goed mogelijk dat kan gebeuren. KLM wil liefst in all Boeing-vloot hebben, dus geen Airbussen meer. Het ligt niet aan de KLM zelf, maar aan KLM-AF groep in Parijs.
5 feb
Eikie· 5 feb
Boss du Manche schreef:Wat is nog de noodzaak van KLM cityhopper, wanneer ze slechts één type vliegtuig vliegen en alleen maar KLM-productie vliegen.
Ik kan me zo voorstellen dat ze cityhopper als divisie opnemen in de KLM-organisatie, naast de 737/777/MD11A330 en 747. Dan valt daar ook synergie voordeel uit te behalen.
Een apart bedrijf heeft ook z'n voordelen, dat is waarom AF ook zoveel subcontracters heeft. Een kleiner apart bedrijf kan soms veel flexibeler zijn, plus de (max) salarissen van de vliegers ligt lager. Daar tegenover staan natuurlijk de dubbele functies, zoals management, maar ik denk dat onder de streep de balans toch favoriet uitslaat naar twee bedrijven...
5 feb
Larspl· 5 febBoss du Manche schreef:
Ik voorspel: Martinair krijgt de A330's van KLM en neemt het complete Caraïbische routenetwerk over van de KLM. KLM wordt weer all-Boeing en schaft de 400 all-pax af, in ruil voor extra 777's. Cityhopper wordt een all-Embraer-operator en sneuvelt als volgende. Wordt een andere loot aan de KLM-stam. Interchange tussen alle vliegergroeperingen, met behoud van CAO.
ben je aan het stoken?
mp, kl en de A330's. KL gaat echt niet van z'n busjes af,. de dames doen het prima in de missie waar ze op worden ingezet en die divisie wordt alleen maar groter. daarnaast schijnt mp de lease van een a330 niet op te kunnen brengen.
de all pax eruit is al een paar jaar 'bekend',. misschien dat de crisis et wat sneller laat gaan.
en waarom zou klc in godsnaam sneuvelen?
5 feb
smartkid· 5 febwaaschijnlijk gaat MP eerst KLM MD11 krijgen voor de AUA/CUR route !
5 feb
Larspl· 5 febow? waarom?
mp gaat eerst een paar 76en uitfaseren,. dus die md11's hebben ze echt niet direct nodig voor die route..
mp gaat eerst een paar 76en uitfaseren,. dus die md11's hebben ze echt niet direct nodig voor die route..
5 feb
Berven· 5 feb
Dat is daarom de KLM de route Amsterdam-Aruba heeft opgezegd en overlaat aan MP, Lars? En in een MD-11 is niet zo vaak vol als met 350 pax dan in een 767 met 274 pax, die kan zo gauw weer vol zijn. En maar je weet het maar nooit hoe de nieuwe luchtvaartdochter van de kLM gaat doen, na samensmelten van HV en MP.
5 feb
San`85· 6 feb
Hai Berven, ik accepteer iedereen zoals hij/zij is hoor, en ik weet dat je ontzettend veel weet wat betreft luchtvaart, maar verbaas mij toch elke keer weer over jouw opmerkelijke schrijfstijl...
Af en toe moet ik gewoon even 3 keer lezen wat je nou bedoeld.
Groeten Sander.
Af en toe moet ik gewoon even 3 keer lezen wat je nou bedoeld.
Groeten Sander.
6 feb
Iz· 6 feb
Berven schreef:..misshcien wel onder naam als KLMfly.
Are you trying to piss me off?
6 feb
Ace of Spades· 6 feb
Missschien over een paar jaar weer longhaul voor je Iz.
6 feb
Birdmare· 7 febKrijg een beetje een AirBerlin/ LTU gevoel.
Zou me niet verbazen als het op die manier opgezet gaat worden.
Was ook wachten op een reaktie van de AF/KLMgroep want die mannen trekken een hoop pax van ons weg.
Maar zolang Bos eerst de hele industrie naar de kl@#$ wil helpen voor dat hij aan zn regeerakkoord toornt, kunnen we plannen maken tot we een ons wegen.:huilt:
Zou me niet verbazen als het op die manier opgezet gaat worden.
Was ook wachten op een reaktie van de AF/KLMgroep want die mannen trekken een hoop pax van ons weg.
Maar zolang Bos eerst de hele industrie naar de kl@#$ wil helpen voor dat hij aan zn regeerakkoord toornt, kunnen we plannen maken tot we een ons wegen.:huilt:
7 feb
Junior01· 7 feb
Berven schreef:Dat is daarom de KLM de route Amsterdam-Aruba heeft opgezegd en overlaat aan MP, Lars? En in een MD-11 is niet zo vaak vol als met 350 pax dan in een 767 met 274 pax, die kan zo gauw weer vol zijn. En maar je weet het maar nooit hoe de nieuwe luchtvaartdochter van de kLM gaat doen, na samensmelten van HV en MP.
KLM stopt "slechts" 270 economy en 24 worldclass in een MD11. Dat is maar 20 stoelen meer dan Martinair in een B767.
In het kader van de synergie zou ik me ook een situatie kunnen voorstellen waarbij Martinair afscheid neemt van z'n B744 en B763. Daarvoor in de plaats dan de KLM MD11 die die vervolgens vervangt door B777 en A330. Scheelt 2 bedrijven 3 divisies en levert efficientie op bij indelen/trainen van bemanningen. Moet alleen nog even uitgerekend worden hoe het zit met die extra brandstofkosten van een MD11 t.o.v. een B767.
7 feb
SlimJim· 7 feb
Op het eerste gehoor klinkt het als een mooi plan, maar ik ben benieuwd hoe het een en ander handen en voeten gaat krijgen en welke koers de VNV gaat sturen in deze. Dat er nieuwere kisten moeten komen voor de pax-divisie van MP is wel duidelijk. Hoe het met de vrachtdivisie gaat worden is mij een groot raadsel. Er is net bekend gemaakt dat MP 2 747's uit de productie gaat nemen, maar bij KLM hebben ze ook te maken met een teruglopende vraag naar vrachtcapaciteit en geen behoefte aan twee extra vrachtkisten met al de nodige kilometers op de teller...
Bij KLM gaat niemand accepteren dat er mensen op een andere plek dan onderaan de lijst instromen, ook al gaat het om een seniore baas 74 van MP. Hoe het tussen Trans en MP gaat worden als die clubs worden samengevoegd weet ik niet, kan me voorstellen dat de vliegers van Trans zich een beetje afgeplast voelen als er lijsten worden samengevoegd (Trans heeft de afgelopen jaren toch beduidend beter gepresteerd dan MP, en de time-to-command was al behoorlijk lang).
Heb ook een wild verhaal gehoord over het detacheren van KLM-vliegers bij Trans als er sprake zou zijn van overtalligheid.
Kortom: het worden interessante tijden met kans op wat aanvaringen en conflicterende belangen...
Bij KLM gaat niemand accepteren dat er mensen op een andere plek dan onderaan de lijst instromen, ook al gaat het om een seniore baas 74 van MP. Hoe het tussen Trans en MP gaat worden als die clubs worden samengevoegd weet ik niet, kan me voorstellen dat de vliegers van Trans zich een beetje afgeplast voelen als er lijsten worden samengevoegd (Trans heeft de afgelopen jaren toch beduidend beter gepresteerd dan MP, en de time-to-command was al behoorlijk lang).
Heb ook een wild verhaal gehoord over het detacheren van KLM-vliegers bij Trans als er sprake zou zijn van overtalligheid.
Kortom: het worden interessante tijden met kans op wat aanvaringen en conflicterende belangen...
7 feb
Track· 7 feb
Vergeet niet dat ooit binnen de VNV vliegergroeperingen is afgesproken dat Trans exclusief de charters doet.
Maar ja, tegenwoordig houdt de waarde van een VNV afspraak geloof ik gelijke tred met de Fortis koers dus....
Maar ja, tegenwoordig houdt de waarde van een VNV afspraak geloof ik gelijke tred met de Fortis koers dus....
7 feb
Commander· 7 feb
Ik begrijp er werkelijk niets van. Trans en Martinair samen. Maar de CEO van het gezonde, winstmakende grotere bedrijf stapt op, en de CEO van de kleinere, verliesgevende half failliete maatschapij wordt de nieuwe grote baas??
Dit zijn plannen die al lang op de plank moeten liggen. Martinair is al 1 maand en 1 week onderdeel van de Air France-KLM groep, en direct al een zogenaamd onderzoek. Maar wel een onderzoek waarvan de uitkomst al bijna zo goed als vast staat. Reden genoeg, om onze CEO z'n eigen koffers te laten pakken. Hij is 1 maart weg, dat is over 3 weken!
Begrijp me niet verkeerd, ik denk dat bij het samenvoegen gote synergievoordelen te behalen zijn, maar de manier waarop is bijzonder vreemd!
Commander
Dit zijn plannen die al lang op de plank moeten liggen. Martinair is al 1 maand en 1 week onderdeel van de Air France-KLM groep, en direct al een zogenaamd onderzoek. Maar wel een onderzoek waarvan de uitkomst al bijna zo goed als vast staat. Reden genoeg, om onze CEO z'n eigen koffers te laten pakken. Hij is 1 maart weg, dat is over 3 weken!
Begrijp me niet verkeerd, ik denk dat bij het samenvoegen gote synergievoordelen te behalen zijn, maar de manier waarop is bijzonder vreemd!
Commander
7 feb
koenemans· 7 febSlimJim schreef:Bij KLM gaat niemand accepteren dat er mensen op een andere plek dan onderaan de lijst instromen, ook al gaat het om een seniore baas 74 van MP. Hoe het tussen Trans en MP gaat worden als die clubs worden samengevoegd weet ik niet, kan me voorstellen dat de vliegers van Trans zich een beetje afgeplast voelen als er lijsten worden samengevoegd (Trans heeft de afgelopen jaren toch beduidend beter gepresteerd dan MP, en de time-to-command was al behoorlijk lang).
Heb ook een wild verhaal gehoord over het detacheren van KLM-vliegers bij Trans als er sprake zou zijn van overtalligheid.
Kortom: het worden interessante tijden met kans op wat aanvaringen en conflicterende belangen...
Lijkt me inderdaad een nogal wild KLM-verhaal, gezien het feit dat bijT rans alle opleidingen stilliggen om toekomstige overtolligheid te voorkomen. Dan gaan ze er echt geen 'blauwen' bijduwen.
En de senioriteit? Tja, aangezien de Trans-vliegers al een tijdje in de AF(KLM)-groep meedoen, en Martinair net komt kijken...
Maar vooralsnog blijven het twee gescheiden ondernemingen onder één dak/directie. Twee AOC's, twee CAO's en dus ook twee senioriteitslijsten.
7 feb
Berven· 7 feb
Dan later één AOC vervallen en ook éen nieuwe naam van nieuwe dochtermaatschappij, over een paar jaren. Volgens mij zijn 2 namen echt populair bij de vakantiegangers, zou ik voor de naam Transavia behouden, en bijvoorbeeld de naam "martinair"bij de vrachtdivisie te gebruiken.
7 feb
qzqsd· 7 feb
Commander schreef:...Martinair is al 1 maand en 1 week onderdeel van de Air France-KLM groep, en direct al een zogenaamd onderzoek. Maar wel een onderzoek waarvan de uitkomst al bijna zo goed als vast staat. Reden genoeg, om onze CEO z'n eigen koffers te laten pakken. Hij is 1 maart weg, dat is over 3 weken!...
Denk je nu echt dat KLM niet allang een plan had uitgewerkt hoe ze Martinair willen integreren binnen de groep? In Amstelveen c.q. Parijs weten ze al lang precies wat ze met Martinair willen. Daarom dat ook al zo snel bekend is dat er 2 747's weg gaan.
Als het bedrijf echt pas vorige maand was gaan kijken wat de mogelijkheden van MPH waren dan was dat een zeer slechte bedrijsvoering geweest. Ben blij dat men er zo strak op zit.
Initiel gaat men proberen de overheadkosten te reduceren. Ik hoorde in de wandelgangen dat TRA ook mee verhuist naar het nieuwe hoofdkantoor op Oost en dat er 1 directie komt.
7 feb
Commander· 7 feb
Nee dat bedoelde ik ook RTO, dit ligt allang op de plank. Ben alleen zeer benieuwd waar het heen gaat! Iedereen wordt in het ongewisse gelaten nadat we het nieuws moesten vernemen vanuit de telegraaf.
1 of meerdere Martinair vliegers hier aanwezig die zich willen mengen in de discussie? Ben heel benieuwd hoe jullie hier tegenover staan?
Voor het opzetten van de Deense transavia kan ik me voorstellen dat er tijdelijk de eventuele overtollige KLM vliegers heen gaan.
Binnen 1 bedrijf, verschillende cao's handhaven is denk ik niet zo heel makkelijk. Bij transavia in de cao hebben we bijv een winstdelingsregeling. Dan word die gereduceerd tot 0% vanwege de bedrijfsresultaten van Martinair. En zij hebben bijv wel een dertiende maand, lijkt me niet helemaal eerlijk, niet waar?
Commander
1 of meerdere Martinair vliegers hier aanwezig die zich willen mengen in de discussie? Ben heel benieuwd hoe jullie hier tegenover staan?
Voor het opzetten van de Deense transavia kan ik me voorstellen dat er tijdelijk de eventuele overtollige KLM vliegers heen gaan.
Binnen 1 bedrijf, verschillende cao's handhaven is denk ik niet zo heel makkelijk. Bij transavia in de cao hebben we bijv een winstdelingsregeling. Dan word die gereduceerd tot 0% vanwege de bedrijfsresultaten van Martinair. En zij hebben bijv wel een dertiende maand, lijkt me niet helemaal eerlijk, niet waar?
Commander
7 feb
B767-300ER· 7 febDe 2 overtollige 747's van MP gaan zowiezo niet naar KLM, zoals gesteld door SLim Jim, maar terug naar de leasemaatschappij! Wellicht dat er door de teruglopende vraag in de toekomst 1 747F KLM wordt overgeheveld naar MP?
Dan de beide directeuren. Een hoop vraagtekens over het weggaan van CEO HV, en het blijven van CEO MP. Terechte vraagtekens in een hoop opzichten mijn sinziens, maar van de andere kant, de CEO MP heeft ervaring en resultaat behaald met eerdere reorganisaties bij MP (het verdwijnen van de SHort-Haul), de HV CEO heeft nog nooit voor zon klus gestaan.
Ik denk in ieder geval dat alle vracht in de toekomst door MP gevlogen gaat worden en voor pax de caraiben door MP, de rest door KLM. (en HV voor europa)
Inderdaad zullen er pittige discussies zijn over de senioriteiten ed, want dit alles gat niet breed geaccepteerd worden. Echter het bedrijf totaal zal er beter van worden
Vraagje, hoeveel peut verstookt een MD11 per uur?
Dan de beide directeuren. Een hoop vraagtekens over het weggaan van CEO HV, en het blijven van CEO MP. Terechte vraagtekens in een hoop opzichten mijn sinziens, maar van de andere kant, de CEO MP heeft ervaring en resultaat behaald met eerdere reorganisaties bij MP (het verdwijnen van de SHort-Haul), de HV CEO heeft nog nooit voor zon klus gestaan.
Ik denk in ieder geval dat alle vracht in de toekomst door MP gevlogen gaat worden en voor pax de caraiben door MP, de rest door KLM. (en HV voor europa)
Inderdaad zullen er pittige discussies zijn over de senioriteiten ed, want dit alles gat niet breed geaccepteerd worden. Echter het bedrijf totaal zal er beter van worden
Vraagje, hoeveel peut verstookt een MD11 per uur?
7 feb
Altimiter· 7 feb
RTO schreef: Ik hoorde in de wandelgangen dat TRA ook mee verhuist naar het nieuwe hoofdkantoor op Oost en dat er 1 directie komt.
Dat mooie hoofdkantoor is het nieuwe kantoor van Transavia.
Daar zijn ze al een tijdje mee bezig.
Het is dus dat MPH bij ons intrekt.
Maar goed waar zit ik over te zeuren :D
7 feb
Track· 7 feb
Commander schreef:
Voor het opzetten van de Deense transavia kan ik me voorstellen dat er tijdelijk de eventuele overtollige KLM vliegers heen gaan.
Commander
Dan mogen ze wel de komende KLM CAO wel gaan aanpasen want KLM-ers kunnen met geen mogelijkheid een CPH-HRG-CPH doen. Laat staan 3 dagen achter elkaar.
7 feb
Commander· 7 feb
Track schreef:Dan mogen ze wel de komende KLM CAO wel gaan aanpasen want KLM-ers kunnen met geen mogelijkheid een CPH-HRG-CPH doen. Laat staan 3 dagen achter elkaar.
En zo is het, watjes...;)
7 feb
Dr. Feelgood· 8 febTja,
Wat kan een MP vlieger hier over zeggen........... Ik weet het eerlijk gezegd ook niet. Er zijn vele scenario's denkbaar, maar alles blijft tot nu speculatie. Uit het bericht van onze directie begrijp ik dat men beide AOC's, en belangrijker...... CAO's wil handhaven. De discussie over intergratie van senioriteitslijsten is in dit geval dus niet aan de orde, tenzij.................
Dat er synergievoordelen gezocht worden klinkt mij logisch in de oren. Wat ik belangrijk vind is dat de ledenraden bij het VNV eens goed met elkaar gaan babbelen en de gelederen gaan sluiten, want worst case scenario is in mijn ogen 3 vliegerkorpsen die tegen elkaar worden uitgespeeld.
Dacht ik even een paar jaar vracht te kunnen gaan vliegen. Ben net omgeschoold naar de B744, gaan er twee geparkeerd worden! Maar dit is allemaal irrelevant. Mijn voornaamste zorg is de werkgelegenheid. B744, B737, Cessna, het boeit me allemaal niet.
Hoop dat de Trans en Mac vliegers gezamenlijk tot een goede oplossing komen :biertje:
Off topic: gaan er nog mensen demonstreren in Den Haag woensdag 11 februari aanstaande, ivm de vliegtaks? Ik wel!
Cheers, :D
Doc
Wat kan een MP vlieger hier over zeggen........... Ik weet het eerlijk gezegd ook niet. Er zijn vele scenario's denkbaar, maar alles blijft tot nu speculatie. Uit het bericht van onze directie begrijp ik dat men beide AOC's, en belangrijker...... CAO's wil handhaven. De discussie over intergratie van senioriteitslijsten is in dit geval dus niet aan de orde, tenzij.................
Dat er synergievoordelen gezocht worden klinkt mij logisch in de oren. Wat ik belangrijk vind is dat de ledenraden bij het VNV eens goed met elkaar gaan babbelen en de gelederen gaan sluiten, want worst case scenario is in mijn ogen 3 vliegerkorpsen die tegen elkaar worden uitgespeeld.
Dacht ik even een paar jaar vracht te kunnen gaan vliegen. Ben net omgeschoold naar de B744, gaan er twee geparkeerd worden! Maar dit is allemaal irrelevant. Mijn voornaamste zorg is de werkgelegenheid. B744, B737, Cessna, het boeit me allemaal niet.
Hoop dat de Trans en Mac vliegers gezamenlijk tot een goede oplossing komen :biertje:
Off topic: gaan er nog mensen demonstreren in Den Haag woensdag 11 februari aanstaande, ivm de vliegtaks? Ik wel!
Cheers, :D
Doc
8 feb
B767-300ER· 8 febDr Feelgood,
Geen zorgen, KL heeft 4 B744 voor vracht, bij elkaar dus 6 binnen de KL/MP/HV groep!
Ik wens jullie allemaal veel succes in deze moeilijke en rare tijden
Iemand nog enig idee hoeveel peut een MD11 per uur verstookt?
Geen zorgen, KL heeft 4 B744 voor vracht, bij elkaar dus 6 binnen de KL/MP/HV groep!
Ik wens jullie allemaal veel succes in deze moeilijke en rare tijden
Iemand nog enig idee hoeveel peut een MD11 per uur verstookt?
8 feb