Het is nog helemaal niet zeker wanneer de 76's worden vervangen. Dat is in elk geval pas nadat alle 742's eruit zijn. Ook dit zal niet met zekerheid al in 2005/6 zijn.
Mocht dit wel het geval zijn valt de 7e7 af aangezien die nog ontwikkeld moet worden.
De nieuwe cs... ik ben benieuwd hoe dat gaat worden.

Die vervanging van de 747's zal wel niet zo'n vaart lopen. Het 747-400SF conversieprogramma is zo'n doorslaand succes dat MP gewoon achterin de rij moet aansluiten. Dat wordt dus zeker geen 2005.

De 767s blijven nog veel langer, en waarom niet? Op de 320's na zijn het de betrouwbaarste toestellen in de vloot. Bovendien zijn ze bijna afbetaald en vlieg je ze dus binnenkort 'gratis'. De hogere onderhoudskosten wegen dan ruimschoots op tegen de leaseprijzen van bv een A332. Bijkomend voordeel is dat men kan wachten tot Airbus de A350 in de markt gaat zetten en er zo een directe concurrent ontstaat voor de B7E7. Op dit moment is Airbus met z'n 332 simpelweg monopolist en dat is natuurlijk niet gungstig voor de leaseprijzen. Wie weet, Boeing is nog op zoek naar een launchcustomer voor het 767 wingletprogramma. Dat zou een mooie tussenoplossing kunnen zijn totdat de 7E7/350 beschikbaar komen. En tot slot: Zou MP echt het interieur van de 767's vernieuwen om ze een paar jaar later te vervangen? MP is de KLM niet!:p:

MP nieuws uit .. Costa Rica!

MP nieuws uit .. Costa Rica!

De 737-800 "wet lease" gespot:

Ground:

www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=379114

Airborne:

www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=379605

Mzl

Vne-J

Laat me even weten wanneer Martinaire de MD11 weg doet. Mijn (nieuwe) baas is op zoek naar een aantal van die dingen

Nu al aan het klagen dat je op antiek moet werken metro ;)? lukt het een beetje met groundschool?

see ya!

Duur nog wel ff Metro. De 777LRF is pas eind dit decennium beschikbaar.:p:

MD11 gaat voorlopig niet weg, men zou er liever meer willen hebben. Maar men kijkt natuurlijk wel naar de mogelijkheden.

Maar als het nu al moeilijk is om de financiering voor 5 747-400's rond te krijgen dan is het natuurlijk helemaal lastig om nieuwe 777F te financieren. Dus verwacht niet dat de MD11 snel vervangen zal worden.

Hier de geweldige nieuwe cs...:yeehaa: :boring: :bwah: :eek!:
http://www.vlootdesignmartinair.nl/site_content.html
Nee, ik ben niet echt onder de indruk...
(en kom nou niet aan dat je alleen maar in zo'n buis zit, dat weet ik ook wel, maar laat 'm dan gewoon kaal!)

Kaal? Net als deze?

http://www.airliners.net/open.file/324423/M/

Ik sta trouwens ook niet te juichen. En verder moet ik MP nageven: het toestel heeft niet weken in z'n nieuwe paintjob op een eenzaam platform op werk staan wachten. Dinsdagavond laat terug uit de FC-inspectie, de nacht daarop het vernieuwde interieur erin, en hup, de volgende dag meteen vliegen. Martin would have loved it (die snelle turnaround dan wel heh

:grijns: ).

In hetzelfde bericht over het nieuwe kleurenschema wordt ook gemeld dat er een nieuwe maaltijdconcept aan zit te komen op de Europese vluchten. Zou MP dan toch ook aan de, altijd als onbespreekbaar genoemde, betaalde service gaan?

Betaalde service is nog altijd onbespreekbaar.

De afgelopen twee maanden is er getest met een nieuw cateringconcept dat positief door de klanten is ontvangen. Dat wordt nu standaard ingevoerd op vluchten korter dan 3 uur. Het schijnt MP zelfs meer te kosten dan het oude systeem.

Gelukkig! (Dat het "gratis" blijft dan)

De oude paint-job is echt vertrouwd. De nieuwe beschildering is wel wennen, maar ik vind het niet verkeerd.

:cool:

FD, we hebben 4 MD11's en 7 DC10-en en een constante vraag naar meer capaciteit. Vandaar dat ze op zoek zijn naar meer MD11's. UPS en Fedex kapen elke beschikbare MD11 voor onze neus weg. En het zou natuurlijk leuk zijn om binnen niet al te lange tijd naar iets met tv schermpjes in de cockpit te gaan;)
Voordat ik dat doe wil ik eerst wennen aan auto-pilots en flight directors gekoppelt aan steam gauges.
Een ander voordeel is dat de MD11 naar europa en azie vliegt, terwijl de DC10 naar zuid amerika gaat.

dacht dat jullie met de DC10 SPL aandoen? wanneer ga je verhuizen? beetje jammer, dat ik nou niemand meer ken in de big D hoor..

Hier inmiddels volop roddels over een paar nieuwe Learjets 45/55, waar o.a. Angel flights mee gevlogen moeten gaan worden, op kosten van lokale bedrijven (die de publiciteit goed kunnen gebruiken). en de King Air's gaan in dat geval de deur uit. Maargoed, ik geloof het pas als ik ze hier op de ramp zie staan.

Hup, nu terug de boeken in jij! :grijns:

take care!

Hadden we deze al gezien???



:D

Wie zegt dat ik ga verhuizen? Wij zijn 'home based'.
De DC10 gaat de hele wereld over (eentje zat in azie vorige week), maar de grootste markt is zuid amerika

It's (semi) official:

It's (semi) official:

Principe akkoord over aanschaf
Boeing 747’s-400SF

Enkele weken geleden kon
MartinairMail melden dat de
werkgroep ‘Vervanging Boeing
747’ in haar zoektocht naar de
vervanging van de vier huidige
Boeing 747-200 toestellen enkele
machines beschikbaar had gevonden.
In de krappe markt voor
deze Boeing 747-400 Special
Freighters (dit zijn omgebouwde
passagierstoestellen) heeft
Martinair haar keuze nu gemaakt.
Dat heeft er vorige week
toe geleid dat er een principe-akkoord
(een Letter of Intent) is gesloten
met leasemaatschappij
Guggenheim Aviation Partners
(GAP) over de aanschaf van vijf
om te bouwen toestellen, waarvan
er twee reeds definitief zijn.
Binnenkort worden gesprekken
gevoerd om te komen tot een definitieve
overeenkomst. GAP is
ook de maatschappij waar
Martinair haar laatste aanwinst,
de MD-11 met registratie PH-MCY,
geleasd heeft.
Volgens het nu geldende tijdschema
zal de eerste machine begin
2007 gereed zijn en de tweede
aan het eind van dat jaar. De ombouw
zal in één van de door
Boeing gecertificeerde locaties
in het Verre Oosten plaatsvinden.
Voor de aanschaf van de overige
drie zal de Directie binnenkort
de Raad van Commissarissen en
de Ondernemingsraad een voorstel
doen.

unquote.

Aha, dus MP was de 'mystery customer' van GAP. Toch jammer dat 't niet de 772LRF wordt, wát een bak is dat. Maar het is iig weer eens positief nieuws voor de (fatsoenlijke) werkgelegenheid in NL. Wat zou dat kosten, je eigen type op de 744 betalen?;)

Volgens het nu geldende tijdschema zal de eerste machine begin 2007 gereed zijn...

Ik dacht dat de BUH er dit jaar nog uit moest?!

Hoop 't niet, dat ding heeft net een peperdure C-check gehad.

Vervanging PH-BUH

Vervanging PH-BUH

Vervanging staat gepland voor 2007, daarna is het echt exit.
LOV programm heeft het nodige gekost, maar schijnt ingecalculeerd te zijn. Alleen jammer dat íe het erna niet meer zo goed doet...

Nog nieuws over vervanging van 767's?

Nog nieuws over vervanging van 767's?

Nou dat MP 5 "nieuwe" 747-400SF's aanschaft in 2007, maar de rest mij de vraag is hoe zit nu met het vervanging van oudere Boeings 767's? Zijn ze al nu mee bezig zoeken naar een geschiktere toestel zoals Airbus of Boeing. In ieder geval denk ik dat 767's in 2010 kunnen vervangen. Dan zijn de Airbus A350 én Boeing 787 volop in race voor MP voor vervanging van oudere Boeings 767-300 ER's. Of wordt het wel Boeing 777-200LR?

Re: Nog nieuws over vervanging van 767's?

Re: Nog nieuws over vervanging van 767's?

Berven schreef:Of wordt het wel Boeing 777-200LR?

... en dan op maandag naar Corfu met zo'n kist? Plons?

Misschien gaat de PH-BUH wel naar Southern Air, die hebben pas nog een aantal ex-KLM kisten gekocht die in de woestijn stonden.

Mocht de BUH tot 2007 mij MP vliegen ben ik bang dat er nog weinig animo zal zijn voor die kist. Zo goed als einde frame time...

J.R. schreef: Zo goed als einde frame time...

Uit pure nieuwsgierigheid, over hoeveel uur praten we dan ? 100.000 ?

Ik denk meer. De kist is uit september 1975. Dus bijna 30 jaar. Als die kist per dag gemiddeld 10 uur vliegt (lijkt mij dat het meer is) dan kom je na 30 jaar op ongeveer 110000 uur. Dus waarschijnlijk is het meer.

Ik heb geen idee hoeveel uur er op de ex-KLM 747-200SUD zit die door Southern recentelijk zijn aangeschaft. Als er GE motoren onder hangen dan zal er genoeg belangstelling voor zijn, vooropgesteld dat de vrachtmarkt zich in dezelfde staat bevindt als nu. Er zijn maatschappijen die nog met 747-100's vliegen: UPS, Kalitta. Als de -BUH reeds een vrachtdeur heeft dan is dat een extra pluspunt
BTW, de DC10-en waar ik op vlieg zijn ook uit de periode 75 to 80

Einde frame time

Einde frame time

Einde frame time is een ruim begrip, lees: je Boeing Support contract verloopt en je moet als operator een nieuw Support contract openen. Met > 110.000 flthrs ben je namelijk één van de weinigen als operator en moet je dus rekenen op een Engineering team van Boeing die zich gaat bezig houden met JOUW kist.
In theorie kan je dus blijven doorvliegen maar economisch is het met 1 kist niet meer rendabel. Doorvliegen met een kist zonder Boeing Support contract staat gelijk aan financiele zelfmoord en is geen optie.