Velen kwamen daarna terecht bij KLM, Martinair en Transavia8. Bij Martinair was de 767 zo'n 15 jaar het officiële instroomtype, maar in de praktijk werden nieuwe vliegers geplaatst waar ze nodig waren (volgens leden in 2004)10. Tientallen begonnen op de 747 of MD-11, met of zonder type rating (volgens leden in 2004)10.

Er bestond in 2008 een preferred-supplierrelatie tussen de Martinair Vliegschool en Martinair Holland, maar Martinair nam toen nauwelijks vliegers aan1. Dat MVVL-afgestudeerden in 2008 bij KLM konden solliciteren kwam alleen door het vliegerstekort; ze moesten eerst een betaalde bridge course bij de KLS volgen, en Martinair zelf nam volgens een forumlid geen ab-initio's aan5. Volgens een forumlid (2010) was er tot dan toe nog nooit een leerling van de Martinair Vliegschool als ab-initio bij Martinair aangenomen4. Geruchten dat Martinair Vliegschool-studenten als tweede officier bij Martinair zouden kunnen instromen, werden volgens een forumlid al jaren door de school zelf verspreid zonder dat het ooit gebeurde (2004)6. Martinair (de airline) gaf volgens een oud-student aan dat studenten van de eigen vliegschool geen voorrang zouden krijgen, ook niet als er tweede officiers kwamen (2004)6. Afgestudeerden van de KLM Flight Academy beginnen bij KLM volgens een vlieger in 2024 niet als direct-entry first officer, maar als second officer (SO) in de intercontinentale vloot14. Zij werken de eerste periode van ongeveer 1 tot 2 jaar voltijds14. Wie aan de KLM Flight Academy begint, tekent bij de start een opleidingsovereenkomst en een arbeidsovereenkomst met KLM, die ingaat zodra de opleiding met goed gevolg is afgerond14. Volgens de website van de Martinair Vliegschool (2006) waren sinds JAR-FCL aangenomen: 8 F/O Transavia, 4 in Transavia-opleiding, 2 in Transavia-selectie, 2 KLM, 2 F/O Jet Netherlands, 1 F/O Martinair B747, 1 F/O Martinair B767, 1 F/O Air Berlin, 1 F/O Austrian en 2 naar de instructeursopleiding2.

KLM biedt verschillende paden voor geïnteresseerden in een pilotencarrière, waaronder de KLM Flight Academy met een baangarantie na succesvolle afronding15. Daarnaast zijn er Scholarship programma's voor financiële ondersteuning en Mentorprogramma's die ervaren vrouwelijke piloten koppelen aan aspiranten voor advies en begeleiding15. Volgens een forumlid (2024) is er na de KLM Flight Academy tegenwoordig wel baangarantie bij KLM; zeer sporadisch valt iemand af, vooral om persoonlijke redenen, en dan worden de kosten kwijtgescholden16. Sinds ongeveer 2017 is de COVA onderdeel van de KLM Flight Academy-selectie; na afronding van de opleiding kom je op een wachtlijst bij KLM of stroom je meteen door als er geen wachttijd is16.

Een piloot met DC-3-ervaring in Canada kwam bij Air Holland Charter op de 737 terecht via een chief pilot die zelf DC-3 had gevlogen7. Na het faillissement van Air Holland werd hij aangenomen door Martinair en later stapte hij over naar DutchBird7. Een aspirant kreeg van de Martinair Vliegschool mondeling te horen dat hij na de opleiding waarschijnlijk vrijwel direct naar Martinair op de A320 kon; na eigen onderzoek bleek dat niet te kloppen en koos hij voor een andere route (2011)4. Een KLM-vlieger vertelt (2010) dat hij na 6 jaar wachten via de vrije markt bij KLM terechtkwam; zijn klasgenoten vlogen bij Lufthansa, easyJet, VLM en Martinair, en vrienden bij Ryanair en Transavia, en de meesten waren tevreden9. Volgens een oud-militair vlieger (2006) heeft Defensie voor een groep vliegers die overtollig werden een typerating betaald, wat Martinair die hen aannam veel geld bespaarde3.