1 april ???

Nee, zat er al een paar maanden aan te komen, kreeg gister een mailtje van de VNV, dat de afspraken rond zijn. Weet iemand voor wel type ze mensen zoeken?

Getal van 30 klopt en de A320 is sinds kort als
entry-type aangemerkt dus instromers komen
bij aanname op de A320 (althans op papier dan).

das goed nieuws! is dat ook voor mensen zondertype airbus dan?

en is 30 mensen niet een beetje veel?? voor 2 kisten?

keep up the positsve news!!

Vorig jaar zijn er wat ex-sabena mensen aangenomen
die typerated waren maar een enkeling is ook
binnengekomen zonder typerating. Heb geen flauw idee
hoe ze het nu gaan doen maar er zijn absoluut mensen
nodig.

klopt ze hebben afgelopen maand al aardig wat mannen aangenomen waaronder een maat van mij, hij gaat op a320 waar hij dan ook rated voor is. Mensen in zijn groepje gaan op 76 en 74 waar deze ook rated voor waren. De Trans mensen die overstappen blijven op 76. Conclusie A320 is dus niet entry level kist. Mijn maat werdt verteld dat ze zon 40 typerated A320 mensen op file hebben.

Heb een brief gelezen van MP waarin ze vertellen dat ze vanwege de huidige ontwikkelingen alleen typerated mensen aan zullen nemen.

In hun situatie zou ik dan denken aan V-Bird, Dutchbird en Holland Exel... daarnaast nog een aantal Belgen ook lijkt me Sabena, Sobelair etc...

Naish

Je trekt te snel conclusies. Er is een week of
twee geleden een nieuwe CAO actief geworden
waar instaat dat de A320 het nieuwe instroom
type is. Al die mensen die op de 767 etc. terecht
zijn gekomen (zoals de Trans mensen) zijn aangenomen
onder de oude CAO. Vanaf heden: A320 entry level kist.

Dan nog zegt dat niets over typerated of niet...:o

Martinair kennende zullen er in ieder geval veel uren gevraagd worden en een type is misschien niet noodzakelijk, maar wel een extre PRE.....

30 piloten voor 2 vliegtuigen is normaal. 2 piloten per kist, is dus 15 crews voor 2 vliegtuigen, gemiddeld 7,5 per vltg. Dat is heel normaal. Crews voor A320 zal iets lager liggen, voor de longhaul ligt het iets hoger.

LuB:rt:

Ga jij es ff snel de boeken in kerel.:p:

Ga jij maar snel terug naar US of A ..!!!
LuB:rt:

Entry type

Entry type

A/P Disc,
Dat de 320 nu het entrytype is, is puur theoretisch. De afgelopen 15 jaar was nl. de 767 het entrytype en werden mensen ook gewoon neergezet waar ze nodig waren. Tientallen mensen zijn de afgelopen jaren hun carriere bij mp begonnen op de 74 of md11, met of zonder typerating.

Ik weet niet hoe het zit met de andere types, maar op de 76 zijn de afgelopen weken 6 mensen aangenomen; 2 van Trans, 4 van HollandExel. Volgens de geruchtenstroom volgt er van HE nog meer personeel.

30 Man/vrouw lijkt misschien veel, maar er zijn ook wat meer mensen nodig voor de afbouw van het vakantiedagenoverschot, wat de afgelopen jaren maar niet wil lukken. Ook zijn er de afgelopen tijd aardig wat pensioneringen geweest waar vervangers voor nodig zijn.

waarom gaat mp eigenlijk opleiden midden in het zomerseizoen waar eigenlijk ook een groot deel van het geld verdiend moet worden?? of worden deze opleidingen gepland meer in het naseizoen??

Omdat je 320-mensen in een paar dagen hebt opgeleid (als ze tenminste binnenkomen met type) en de zevende 11 pas in september komt. Bovendien is mp al een tijdje >50% vracht, dus die zomerpiek is niet zo extreem zoals bv bij hv.

Kan iemand mij misschien vertellen hoe het hoofd van personeelsdienst bij MP heet?
(is dat de heer van de Zwaard??)

Hoop dat ze bij MP ook direct entry piloten zonder type zullen nemen, maar die kans lijkt me niet erg groot aangezien ze nu een hoop geld besparen en in tijden waar SPAREN zo ongeveer het belangrijkste doel lijkt zullen ze dit zeker blijven doen

But you never know!!!!;)

Ik heb toevallig gebeld en mij werd verteld dat een de voorkeur uitgaat naar type-rated piloten (let wel voorkeur) en anders kijken ze naar de beste leeftijd-uren verhouding. En het liefst Jet ervaring. Tot slot werd mij duidelijk dat er bakken vol sollicitaties liggen van Nederlanders die aan die eisen voldoen.

Over die Trans-mensen: Dat waren 757-vliegers (dus ook 767), die al een tijdje aan Martinair verhuurd waren om 767 te vliegen. Een paar van hen wilden/mochten blijven. That's all, dus geen theorieën over entry-types en zo.

76-er schreef:Omdat je 320-mensen in een paar dagen hebt opgeleid (als ze tenminste binnenkomen met type) en de zevende 11 pas in september komt. Bovendien is mp al een tijdje >50% vracht, dus die zomerpiek is niet zo extreem zoals bv bij hv.

ok.... maar dan moet je nog altijd mensen trainen voor de md11 , want dat is toch geen entry type.? dus lijkt mij dat je mensen moet omscholen in de zomer. of heb ik dat fout?

cheers

Dat van dat entry type maakt niet uit. Als MP mensen met een typerating md11 kan vinden genieten die de voorkeur. Zo is de markt nu eenmaal. Vooral Vlamingen zijn de laatste tijd erg populair, ex Citybird/Sabena. Kunnen zo beginnen, lekker goedkoop.

ik heb nog mooiere verhalen gehoord...
Ab initio's maar van welke school???

Het lijkt trouwens wel of heel veel mensen die dit topic beschrijven alle aanname regels en het beleid van MP kennen...werken jullie allemaal bij de grootste Nederlandse carrier?Volgens mij zijn het allemaal geruchten die lekker de wereld in worden geholpen en ik houd persoonlijk niet van geruchten.

matsu schreef:ik heb nog mooiere verhalen gehoord...
Ab initio's maar van welke school???

En waar heb je dat verhaal gehoord? Betrouwbaar?
Ik heb gehoord dat het nieuwe Hooft Trainingen van de KLS (de opvolger van LvH) die afkomstig is van Martinair, goede contacten heeft bij Martinair, en probeerd daar ook KLS ab initio's binnen te krijgen......
Maar ik heb ook gehoord, dat de kans hierop heeeel klein is.

Dat van de nieuwe hoofd training klopt. Het is natuurlijk afvragen of en wanneer het gaat lukken.

Ab-Initio's, dan zullen dat wel NLS-ers zijn. 'Ze' zijn immers erg tevreden over deze school.

Maintaining FL070 zeg ik dan maar..........

Lijkt me eerder dat het KLs-ers zullen zijn als de head of training van de KLS ex MP is en goede contacten schijnt te hebben. Of denk ik nu heel onlogisch?

ja , joepie, laten we er een nls-kls topic van gaan maken.....:passed:

Ga er niet vannuit dat "martinair" AI´s gaat plaatsen ! Hebben ze nooit aan gedaan. Weliswaar de denkwijze van iemand die er nu niet meer zit maar ik acht de kans erg klein. Zeker nu met het zeer grote bestand gegadigden met een paar duizend uur !

Maar ja, wie ben ik ? De wonderen zijn de wereld nog niet uit !

Wat denk je van de easyjet NL´ers ? Binnenkort allemaal een airbus rating, wat denk je dat die van plan zijn ;) De brief is er waarschijnlijk al uit voordat de rating in de pocket is !

Collega aviateurs,

Het ab initio plan (coco's op de ica routes) is HELAAS afgekeurd door <jawel> de VNV..
Reden voor dit negatief advies is dat de huidige vliegers bij de MAC een paar knaken minder zouden gaan verdienen.

De sjakies die in aanmerking komen zijn current en rated op een MP type (min 700 uur) of min 2000 hrs B73 NG.

Afgezien van de MLD (Orion) en KLU (F-16 / KDC-10) vliegers met plenty uurtjes (die het al redelijk geschoten hebben mbt de cashflow van "de staats-kas" naar het desbetreffende squadron / c.q. opheffing daarvan) en hun pijlen op MP richten, lijkt het file waarover personeelszaken-vliegdienst beschikt net zo dik als het techlog van de PH-MCN "classic"..

Bottums Up!
Gtrz,
Vne

Vne-junkie, lees het standpunt van de VNV een goed. En dat MP zat mens 'on-file' heeft staan geloof ik wel, maar dat heeft de KLM ook.

En waarvoor kiezen zij..........een ab-initio.

Speedy schreef:En waarvoor kiezen zij..........een ab-initio.

En iedereen leefde nog lang en gelukkig :haha: