Veel te oud, gaat egg nie meer lukke !!
:biertje:

Ger

DOB: 24011956

Ik neem aan dat je dat sarcastisch bedoeld? :P

Ik zou zeggen, doe de epst selectie. Haal je die niet, begin er dan helemaal niet aan! Stella selectie is niet echt een goede maatstaf.

persé te oud, nou nee, als je nu zou beginnen ben je tegen je 26e klaar
maar of het verstandig is is nog altijd een tweede

Begonnen op mijn 32ste. Geen seconde spijt, maar of het momenteel verstandig is?

Qua leeftijd hoef je nergens over in te zitten! Het is juist een pré als je al een 2e studie hebt, vooral nu er zo weinig banen zijn (ook als back-up). Afgaande op informatie op o.a. dit forum zou ik juist afraden om te beginnen aan een opleiding voordat je een HBO opleiding hebt afgerond! Anders heb je enkel Havo, 150.000 schuld en geen baan. Met een andere (bij voorkeur niet gerelateerde) studie kan je dan nog een andere kant op als de luchtvaart zo slecht blijft.
Na zo;n opleiding ben je vaak iets ouder. Dus qua leeftijd zou ik het niet laten. Bij de KLS kan je beginnen tot je 27,5e bijvoorbeeld.

Ik zou inderdaad nog wel even bij bijvoorbeeld EPST (openavond is 10/02) kijken/selectie doen. Er wordt door veel mensen aangegeven dat bij Stella de selectie eisen relatief laag zijn, en dus misschien niet een goede indicatie zijn of je 'het' echt kan.

Jouw leeftijd is echt geen probleem ben zelf (in de vorige eeuw) op m'n 35e begonnen had m'n eerste baan op een 737 toen ik 40 werd. Niet je leeftijd maar je motivatie en je financiële mogelijkheden zijn bepalend.
Als je vandaag de dag alle centen bij elkaar moeten schrapen, dus alles moeten lenen bij een bank, met als onderpand het huis van je ouders etc etc ....dan zou ik toch een andere carriere overwegen.

Als wannabee word je tegenwoordig helemaal uitgemolken niet alleen door de school maar ook door de luchtvaartmaatschappijen. Denk hierbij aan het zelf betalen van een Type rating of een nul uren contract bij een maatschappij (je wordt betaald als je vliegt en niet als je standby staat...)

De vliegwereld is allang niet meer de wereld zoals nog menig buitenstaander, zittend op een roze wolk, er naar kijkt.
Het is hard bikkelen voor een baan en inkomen. De arbeidsvoorwaarden staan enorm onder druk. Mocht ik besluiten mijn huidige werkgever te verlaten dan is de kans zeer groot dat ik bij een nieuwe werkgever met aanzienlijk slechtere (secundaire) arbeidsvoorwaarden te maken krijg.

Hartelijk dank voor de reacties, hier word ik vrolijk van. Omdat er aardig jonge mensen op de vliegschool zijn kreeg ik het vermoeden dat waarschijnlijk alleen 21, 22 jarigen voorrang krijgen. Ik begrijp absoluut dat de vliegwereld niet meer is als hoe het was. Hierop accepteer ik ook alle gevolgen van dien en begrijp ik dat de moeilijkste tijd na de opleiding plaats vind.

ik heb zojuist een afspraak gemaakt bij de epst voor fase 1. Ook volgens die mevrouw was zoiets geen probleem. Alhoewel de bank geen lening verstrekt als je boven de 26 bent.

dank jullie wel

Alles in het leven is een kwestie van vraag en aanbod!

De vraag naar vliegers is momenteel niet heel groot, het aanbod echter nog wel gigantisch hoog. Daardoor raad ik momenteel iedereen af die met HAVO of MBO Zwakstroom de wens heeft om zich in de schulden te storten ten koste van een vliegbrevetje.

Er zijn echter nog wel jongens/meiden die een baan vinden. Enerzijds omdat ze bereid zijn nog eens dieper in de buidel te tasten (Pay2Fly van 50.000 euro op een B737), anderzijds omdat ze er in de sollicitaties positief uitspringen met een goede opleidingsfile en een interessante CV. Wat dat betreft kun je met een HBO 'eruit springen' mits je de nodige levenservaring hebt en niet de 'standaard' Ab-Initio bent waar er reeds vele honderden (1500?) werkloos van thuiszitten.

Jouw leeftijdsvraag

Jouw leeftijdsvraag

Hallo FlyJones,

Je leeftijd is absoluut geen probleem!
Een vliegopleiding in Amerika is voor jou wellicht de beste oplossing. Sowieso ver weg de goedkoopste!
PPL- in 4/5 weken ± 6.500 euro inclusief reis- en verblijfskosten in FLorida en CPL in 9 maanden ± 60.000 euro.
(Dat is wat anders dan 110.000 euro en 18 maanden in Nederland!!!)

Hou er wel rekening mee dat het even kan duren voordat je uiteindelijk werk zult vinden maar de toekomst voor piloten ziet er volgens Boeing en Airbus bijzonder goed uit. Brevetten geldig houden is in Amerika ook veel eenvoudiger en dus goedkoper dan in Europa.
In het algemeen gesproken: Nederlandse opleidingen kunnen in financieel opzicht op geen enkele manier concurreren met de Nederlandse. Ook worden deze vaak beter gewaardeerd dan de Europese, o.a. doordat je veel meer IR maakt en meer vliegervaring op doet in Class B airspace.
Succes met je vliegcarriere!
Robert

Je leeftijdsvraag

Je leeftijdsvraag

Vaak krijg ik overigens de vraag: "Kleven er ook nadelen aan Amerikaanse (FAA)vliegbrevetten". Het antwoord is eenvoudig en helder....JA, het nadeel is ....dat ze niet Europees zijn.;) Maar eigenlijk is dit nauwelijks een nadeel te noemen, daar FAA-brevetten eenvoudig over te zetten zijn naar Europese (EASA/JAA). Zo ben je zelfs dubbel gebrevetteerd wat je sollicitatiekansen aanzienlijk zal vergroten.(Overigens is een FAA brevet ook een normaal ICAO brevet, waar je dus bijna overal ter wereld mee kunt vliegen.)

Om iemand in deze tijd een modulaire FAA opleiding aan te raden is in mijn ogen niet helemaal the way to go, aangezien dat je kansen op een baan vinden nog veel verder verkleinen...

@Pilotendesk: Ik zie ook de voordelen van een opleiding in een ander land dan NL, vooral kosten technisch gezien. Echter, de goede van de slechte scholen onderscheiden kan problematisch zijn in een markt/land die je niet goed kent. Enkele op dit forum geven de indruk dat Stella bijvoorbeeld vooral naar kwantiteit en minder naar kwaliteit kijkt, en in het buitenland zullen er ook dat soort bedrijven zijn. Lastig om die er uit te filteren.. Daarnaast denk ik dat Myzt ook een goed punt heeft mbt tot baankansen. Voordeel is wel dat je met 70.000 schuld minder aan de grond zit als met 150.000 schuld en geen inkomen.

, daar FAA-brevetten eenvoudig over te zetten zijn naar Europese (EASA/JAA).

En hoe eenvoudig is dat dan? 15-20 jaar terug moest je voor conversie van FAA naar JAA in Europa je volledige ATPL theorie (opnieuw) doen om je Nationaal/ JAA brevet te verkrijgen na terugkomst uit de VS. Kosten destijds ca € 8.000,- De Nederlandse/Europese ATPL theorie is/was een veelvoud van wat je bij de FAA voor je kiezen kreeg. Destijds ca. een jaar studie. Het is maar wat je eenvoudig noemt..... De conversie in omgekeerde richting van Europees naar FAA brevet is mijns inziens inderdaad eenvoudig.

Je baankansen met een FAA brevet, en alleen buiten Europa, nemen alleen toe als je solliciteert op een functie en ook daadwerkelijk de juiste type-rating op dat brevet hebt staan en je bijvoorbeeld solliciteert in landen als Dubai, Qatar etc. Maar daar kom je alleen binnen als je minimaal een paar duizend uur op op de desbetreffende kist (lees jets) hebt gevlogen. Waar ga je die ervaring opdoen zonder de mogelijkheid om in het FAA werk terrein lees de VS te kunnen werken?
Je kans op werk in de Verenigde Staten als niet Amerikaan zijn nihil tenzij je een speciaal visum van je Amerikaanse werkgever krijgt (zeer onwaarschijnlijk) of een Green Card hebt (ook niet erg waarschijnlijk).
Ik heb zelf ook een FAA brevet naast mijn Europese en heb er na vertrek uit de VS nooit iets meer aan gehad omdat ik ten eerste voor een Europese maatschappij vlieg en Europese maatschappijen willen dat je (terecht) met een Europees brevet vliegt en ten tweede al mijn Type-ratings op m'n Europese brevet staan. Enige oplossing is in landen als de Baltische staten je EASA ATPL course te gaan doen, maar persoonlijk heb ik daar geen hoge pet van op.

Tenslotte (pilotendesk), gezien je naam, ga ik ervan uit dat je een (commercieel) belang hebt met jouw betoog over vliegen in de VS. Wellicht is het wel zo eerlijk omdat Flyjones en anderen duidelijk kenbaar te maken.

"Eenvoudig" is natuurlijk een relatief begrip maar ik doelde hierbij primair op PPL en CPL. Omzetting van ATPL is met ingang van 1 augustus 2013 inderdaad ietwat moeilijker geworden, zo heb ik begrepen. Het was altijd 1 Written exam, training as required en een vlieg examen. Vanaf 1 Augustus 2013 is nu 30 uur grondschool nodig wat alleen gegeven kan worden door een instructeur met 2 jaar Airline ervaring of vergelijkbaar. Ik kan niet bevestigen of JAA/EASA ATP houders ontheffing kunnen krijgen van de 30 uur grond school eis. Zou wel terecht zijn denk ik.....

@Myzt. Een integrale opleiding is uiteraard effectiever en efficiënter dan een modulaire vliegtraining, echter.....zijn er naar mijn bescheiden mening althans, goede redenen om toch te kiezen voor een modulaire vliegopleiding. Zo worden de kosten over langere tijd uitgesmeerd (niet iedereen heeft 110.000 euro klaar liggen of kan een lening krijgen, als je dat tegenwoordig al uberhaupt zou willen) en kun je op deze manier NU beginnen met vliegen. Ook je "commiten" aan een vliegopleiding terwijl je eigenlijk nog helemaal niet feitelijk weet of piloot zijn daadwerkelijk ook iets voor je is, is risicovol. Eerst je PPL maar es halen en kijken of het echt bij je past en of je er uberhaupt in kunt slagen. Daarna lekker doorsparen en als de centjes er zijn....je IR gaan halen en uurtjes bouwen, in je eigen tempo dus. Als je jong bent heb je tijd aan je zijde en kun je heel goed in een gemoduleerde pas richting je CPL gaan om later, als het economisch tij weer gunstig zal zijn, in te stappen al verkeersvlieger.
Resumé: Modulair trainen is niet zo efficient als een integrale training, maar in deze economisch moeilijke tijden voor velen onder ons wel een goede oplossing! Het biedt voor vele "wannabee pilots", die niet of niet ineens over het grote geld kunnen/willen beschikken, de mogelijkheid om toch "vandaag" al te beginnen aan een (professionele)vliegopleiding! Er zijn meerdere "airways" die naar Rome leiden en welke "preferred routes" zijn is voor iedereen verschillend.

pilotendesk schreef:
Hou er wel rekening mee dat het even kan duren voordat je uiteindelijk werk zult vinden maar de toekomst voor piloten ziet er volgens Boeing en Airbus bijzonder goed uit.

:boring:

Kiezen voor een Amerikaanse of Nederlandse Vliegschool.

Kiezen voor een Amerikaanse of Nederlandse Vliegschool.

@Zweefkerk Het is moeilijk om te bepalen voor welke school je zou moeten kiezen als je niet weet op basis waarvan je zou moeten kiezen. De meeste Nederlandse vliegscholen zijn prima net zoals veel Amerikaanse vliegscholen dat zijn. Als je zou willen checken hoe de kwaliteit van Amerikaanse vliegscholen is, dan kun je het beste eens contact zoeken met enkele van de inmiddels honderden jongens en meisjes die het Amerikaanse opleidingstraject hebben gevolgd. Ik kan je zeggen dat ze bijna allemaal net zo makkellijk/moeilijk als hun Nederlandse collega's hun weg als piloot hebben gevonden in de professionele luchtvaart. En als je mij vraagt: hoe ik dat zo precies weet?......nou, ik ken ze namelijk persoonlijk.:p:
Groeten,
Robert - "pilotendesk"

Vertrouwen hebben in de toekomst

Vertrouwen hebben in de toekomst

@Peer van Eersel....als je geen geloof ergens in hebt......dan blijf je natuurlijk alleen maar dromen!;)

Het was altijd 1 Written exam, training as required en een vlieg examen.

Voor EASA/JAA moest je bij een niet Europees brevet in eerste instantie het vak "Air law" halen om met "gelijkstelling" te mogen vliegen. Daarna had je een jaar de tijd voor je andere theorie ATPL vakken, noodzakelijk om je Nederlandse brevet te halen.(buiten je vlieg/werktijd om dus :passed:)
Ik kan me niet voorstellen dat je nu geen examen meer hoeft te doen in de overige ATPL theorie vakken.
ik vind dat je hier nogal gemakkelijk over heen stapt.

Als je zou willen checken hoe de kwaliteit van Amerikaanse vliegscholen is, dan kun je het beste eens contact zoeken met enkele van de inmiddels honderden jongens en meisjes die het Amerikaanse opleidingstraject hebben gevolgd......

Ik ben een van de vele honderden die de afgelopen 3 decennia in de VS hebben gezeten kan er zelf ook over mee praten dus....
Je komt op me over als die knakker uit Friesland destijds (Vellinga, als ik me niet vergis) niet gehinderd door eigen belang :blabla::blabla::blabla:

Het wordt wel weer duidelijk is deze thread: Maakt niet uit wat je leeftijd is, mensen die je graag willen helpen staan altijd voor je klaar. Vooral als ze je iets willen verkopen :(

Trek vooral je eigen plan, en geloof niemand die financieel belang heeft. Daarvoor zijn de bedragen gewoon te hoog. Ben zelf op mijn 26e naar de vliegschool gegaan.

Effe off topic...Pilotendesk, waarom noem jeje zo? Ben je een advies buro ofzo?

pilotendesk schreef:
In het algemeen gesproken: Nederlandse opleidingen kunnen in financieel opzicht op geen enkele manier concurreren met de Nederlandse.

Ik denk dat Pilotendesk belangen heeft in vliegopleidingen in Amerika en dus niet belangenloos alles in dit topic post, alhoewel bovenstaande regel te denken geeft wat er nou exact wordt bedoeld.
Als je persoonlijk belang hebt, is het wel zo eerlijk met open vizier hier te posten.

Pilotendesk laat geloof ik niet meer van zich horen...
Positief is dat FlyJones dit topic op 27-1 al schijnt te hebben verlaten, terwijl pilotendesk zich pas op de 28e voor het eerst meldde.
Als het een beetje mee zit heeft FlyJones zich niet door hem laten beïnvloeden.
Ik hoop dat overige wannabees die het gebral van van pilotendesk lezen zich er van bewust zijn dat pilotendesk met z'n verhaal zeer waarschijnlijk een commercieel belang heeft.

pilotendesk schreef:
PPL- in 4/5 weken ± 6.500 euro inclusief reis- en verblijfskosten in FLorida en

Heb je daar nog een recente bron van?:)

Ik heb jullie antwoorden uiteraard nog in de gaten gehouden, bedankt hiervoor.

Ik heb trouwens fase 1 gehaald met 33 punten, helaas fase 2 sim niet in 1x gehaald. Deze mag ik herkansen na fase 3 te hebben gehaald. En ja hoor, fase 3 lekker gehaald :D. Helemaal blij!

Dat wordt dus 2x een sim training en de herkansing. De fout die ik heb gemaakt lag natuurlijk weer aan de afleiding. Zodra er tijdens een bocht een rekensom werd gevraagd, antwoord ik deze goed maar vlieg ik zo door mijn koers heen (stomstom, eerst vliegen dan antwoorden)

Ook ik heb eerst gestudeerd en was 25 toen in aan de kls begon.
27 toen ik bij KLM in dienst kwam in 2006. Garantie tot de deur, maar je bent niet te oud.

Leeftijd oud of kan nog?

Ik was 32 toen ik aan de KLS begon. Nu 38 en na heel veel sollicitaties nog steeds geen baan als vlieger. Wel een positie op de KLM bufferlijst.

Wanneer ben je te oud?

Zelf was ik 32 toen ik modulair via de KLM Aeroclub mn PPL heb gehaald. Door heel Europa mn ervaringsuren opgebouwd. Was heel leuk qua vakanties en enorm leerzaam. Daarna via Oxford Aviation Academy mijn CPL-ME-IR en MCC/JOC gedaan. En begin 36 begonnen bij Ryanair. Woon in NL en werk net over de grens.

Het is niet makkelijk, maar zeg nooit nooit. Daarnaast heb ik wel mn HBO diploma en zo'n 13 jaar ervaring in IT en Bank- en Verzekeringswezen gehad. Dat maakte het qua risicospreiding allemaal iets makkelijker.

Succes!

Deadstick schreef:Ik was 32 toen ik aan de KLS begon. Nu 38 en na heel veel sollicitaties nog steeds geen baan als vlieger. Wel een positie op de KLM bufferlijst.

Wanneer ben je te oud?

Nou deadstick, ga maar vast weer oefenen, want het kan zo maar weer eens snel gaan. Zal ik zeggen, tot straks (give or take een jaar?!)