Martinair was een Nederlandse luchtvaartmaatschappij die zich in de loop der jaren steeds meer richtte op vrachtvervoer2. Sinds december 2008 was Martinair volledig in handen van Air France-KLM2.

Martinair had in 2024 ongeveer 150 vrachtpiloten in dienst34. De maatschappij opereert met een vloot van vier Boeing 747-400 vrachtvliegtuigen34. Deze vier Boeing 747-400 vrachtvliegtuigen worden naar verwachting in 2027 en 2028 vervangen door drie Airbus A350F-toestellen34.

Begin 2007 was Air France-KLM voor de helft eigenaar van Martinair, de andere helft was van Maersk2. KLM-topman Leo van Wijk gaf toen aan dat Air France-KLM de vrachtactiviteiten van Martinair wilde integreren en noemde de passagiersmarkt van Martinair moeilijk2. In augustus 2009 zette Martinair zijn vier Boeing 767-passagiersvliegtuigen te koop en nam vrachtjumbo's van KLM over om de vrachtoperator van KLM te worden2. Het Ringvaartakkoord (RVA) van 11 september 2011 regelde de instroom van ex-Martinair-vliegers bij KLM en beschermde de rechtspositie van zowel KLM- als Martinair-vliegers4. Voor dit akkoord vlogen KLM-vliegers op basis van wet lease bij Martinair op de vrachtkisten, wat te duur was4. In het akkoord werden de KLM Boeing 747-ERF-vrachtvliegtuigen als dry lease aan Martinair gegeven, zodat goedkopere Martinair-vliegers ze konden vliegen4.

Een belangenconflict ontstaat volgens een easyJet-vlieger in 2015 als één vakbond meerdere airlines van hetzelfde moederbedrijf vertegenwoordigt, waardoor Transavia- en Martinair-piloten vinden dat KLM verplichtingen tegenover hen heeft6. Toen Martinair het regeringstoestel PH-KBX vloog, waren er maar vier fulltime vliegers die alleen op de KBX vlogen; de rest waren freelancers die indien nodig werden ingezet8.