reken maar op capt f50 of co f70/100 binding is een erg moeilijk verhaal 3 jaar capt f 50, co f70/100 2 jaar verticaal, maar het enige waar je dan voor in aanmerking komt is capt f50, voor co 737 is de binding 6 jaar op de 70/100. De 70 en de 100 worden door elkaar heen gevlogen, dus op 1 tr.

Coco zul je hoogstwaarschijnlijk niet worden.

Het wordt direct entry CPT F50, co F50, of co F70/100.
Als capt F50 heb je 3 jaar binding, als co F70 heb je 6 jaar binding, als co F50 heb je 2 jaar binding.

De enige mogelijkheid om "weg te komen" van de F70 binnen die 6 jaar is Captain F50 worden.

Denk dat CPT F50 niet meer mogelijk is, laatst hoorde ik dat er nog 2 direct entry CPT's opgeleidt werden, en dat die al bekend waren... Dus of co F50 of co F70/100

Oftewel niet meer dan een AI'er.. :grijns:

Mag ik vragen wat je achtergrond is Sky-Walker

Eikie schreef:Denk dat CPT F50 niet meer mogelijk is, laatst hoorde ik dat er nog 2 direct entry CPT's opgeleidt werden, en dat die al bekend waren... Dus of co F50 of co F70/100

Vanaf mei krijgen we toch weer RE CPT's op de F50......heb ik gehoord. Toch te weinig interne biedingen.

642 schreef:Vanaf mei krijgen we toch weer RE CPT's op de F50......heb ik gehoord. Toch te weinig interne biedingen.

Zo zie je maar hoe snel het kan gaan, twee weken geleden nog genoeg biedingen (aldus de chief instr), nu weer niet... Tsja, de luchtvaart....

Eikie schreef:Zo zie je maar hoe snel het kan gaan, twee weken geleden nog genoeg biedingen (aldus de chief instr), nu weer niet... Tsja, de luchtvaart....

Hadden we twee weken geleden niet ook nog een andere Chief instructor ;-)

Tsja, als er mensen bieden die hun ATPL nog niet hebben. Overigens is de binding na binnenkomst vijf jaar, geen zes.

Verticaal 5 jaar, maar binnen blok V is het toch op de F70 6 jaar? DWZ van F70 naar 737 (whoever that admires)

642 schreef:Hadden we twee weken geleden niet ook nog een andere Chief instructor ;-)

Nee, toen ik het hoorde was het al de "nieuwe" :)

Voor de liefhebber:

Co50/Coco naar Co70/100 of co737 = 2 jaar.

Co70/100 naar Co737 v.v. = 6 jaar (wordt gezien als gelijke functie vandaar de 6 jaar penalty ---> omscholings-ontmoediging).

Co50/CoCo/Co70-100/Co737 naar baas 70/100 = 3 jaar --> Let op: Wel algemene eis van 5 dienstjaren (any functie) + ATPL om baas 70/100 te kunnen worden. Daar loop je dus tegenaan als je ab-initio op de 70/100 binnenkomt bij het bedrijf. Je bent dan na 3 jaar uit je binding voor baas70/100 maar moet nog 2 jaar doorvliegen ivm de 5 dienstjaar-eis.

Wat wel grappig is, is dat je dus als ab-initio co70/100 eerder baas 70/100 kan worden, dan dat je naar co737 kunt.

Voor alle omscholing geldt natuurlijk ook nog dat je aan de beurt moet zijn (senioriteit). Op dit moment worden collega's met 5 a 6 dienstjaren baas 70/100.

(Om coA330 te worden is het ongeveer 9 dienstjaren en CoB744/MD11/777 is ongeveer 12 dienstjaren.)

Paraglider schreef:Mag ik vragen wat je achtergrond is Sky-Walker

Heb NLS gedaan, gevlogen bij Air Exel en Bonair Exel op een ATR en in Amerika op een Learjet, nu bij vlieg ik op de Boeing 737.

Total time is op dit moment 1450 uur.

Skywalker.

Even een vraagje over de 767's van KLM (waarvoor ik het niet nodig vind een nieuw thread te openen)

weet iemand misschien wanneer de laaste 767 de KLM vloot verlaat? Vlieg binnenkort met KLM naar Washington en zag dat op deze route soms nog de 767 wordt ingezet ipv de A330. Zou graag nog een keer met een 767 willen vliegen.

Winglet schreef:

Co50/Coco naar Co70/100 of co737 = 2 jaar.

Co70/100 naar Co737 v.v. = 6 jaar (wordt gezien als gelijke functie vandaar de 6 jaar penalty ---> omscholings-ontmoediging).

Als de F70-F100 en B737 als gelijke funtie worden gezien. Waarom kan ik dan wel op de Fokker beginnen maar niet op een & B737? :confused: Hier heb ik tenslotte al een rating op, zou ook geld kunnen schelen en tijd.:duh:

Winglet schreef:

Co50/CoCo/Co70-100/Co737 naar baas 70/100 = 3 jaar --> Let op: Wel algemene eis van 5 dienstjaren (any functie) + ATPL om baas 70/100 te kunnen worden.

Dus ik kan als ik op de F70-100 begin pas na 5 jaar Captain op de F70-100 worden?Maar wel na 3 jaar Captain F50 worden?

Winglet schreef:

(Om CoA330 te worden is het ongeveer 9 dienstjaren en CoB744/MD11/777 is ongeveer 12 dienstjaren.):passed:

Dus als je graag ICA wil kun je het beste beginnen als COCO (2jaar) dan als CO naar de F70-100 (3jaar) dan Captain F50 (7jaar=12jaar) en dan als co naar de
MD11/777/747. Of na totaal 9 jaar A330. :confused:

Stel nou dat ik word aangenomen en op de F70-100 terecht kom en ik zou daar blijven zitten tot ik door kan naar de MD11/777/747 (airbus heeft niet mijn voorkeur) Dan zit ik dus 12 jaar op de Fokker 70-100 voordat ik door mag!?:eek:

En ik maar denken dat je na zo een 6-7 jaar door kon naar de MD11/777/747/A330 :wegkwijt:

Als ik het verkeerd heb begrepen laat het dan even weten.
Zou in die tijden van wachten nog verandering kunnen komen? Door pensioenen en uitbreiding van de vloot?

Ik had geruchten gehoord dat KLM zo een 500 man nodig zou hebben. Waar gaan ze die in God's naam plaatsen!?! Gaat KLM zo erg uitbreiden of gaan er zoveel met pensioen? Of zit het hem in die nieuwe Europese WRR die er aankomt waardoor er minder gewerkt kan worden?

Bedankt voor de info so far!:cool:
Ik kijk uit naar nog meer reacties!:radar:

Skywalker.

Als de F70-F100 en B737 als gelijke funtie worden gezien. Waarom kan ik dan wel op de Fokker beginnen maar niet op een & B737? Hier heb ik tenslotte al een rating op, zou ook geld kunnen schelen en tijd.

Welkom in de wereld die VNV en senioriteit heet! Laat elk gevoel van logica en bedrijfs economische regels van de echte wereld achter u op het moment dat u uw senioriteits NUMMER krijgt. Dit gaat de rest van uw leven en carriere bepalen :rolleyes:

Succes :angel:

Had het in het veiligheidsonderzoekforum ook al gepost maar klopt het dat je Typerating 3 maanden geldig moet zijn bij de indiensttreding? Zo ja dan kan ik mezelf ook nog een A320 LPC regelen...

Denk niet dat die europese WRR voor klm gevolgen gaat hebben, heel misschien dat men bij klc wat meer mensen nodig heeft, voornaamste redenen voor het grote aantal aannames:

Bij KLC op dit moment nog steeds een onderbezetting
pensioneringen: 2007: 48
2008: 36
2009: 41
2010: 52
2011: 56
2012: 59
2013: 64
2014: 65
2015: 89
2016: 89
2017: 87
Dus die lopen langzaam op, hierin worden pensioneringen van KLMuk vliegers die niet op de KLM senioriteitslijst staan niet meegenomen en die worden ook vervangen door nieuw aan te nemen mensen op de algemene lijst.
Verder staan er intern geloof ik 24 777's gepland tot 2012, en geen kisten eruit, + nog een 747freighter (als we m nog terugkrijgen van air france) das dus een long haul uitbreiding van 10 kisten in 5 jaar, en ik verwacht ook wel dat er nog wat 330's bij gaan komen. En als je long haul uitbreidt moet er ook op europa wat bijkomen, dus ook daar zullen wat mensen voor nodig zijn.

groetn FK

Ja en dat direct co b-737 worden zit er niet in omdat er op dit moment al wat coco's een jaar of 4 op zitten te wachten............ Gun die jongens ook hun pleziertje!

Sky-walker schreef:Als de F70-F100 en B737 als gelijke funtie worden gezien. Waarom kan ik dan wel op de Fokker beginnen maar niet op een & B737? :confused: Hier heb ik tenslotte al een rating op, zou ook geld kunnen schelen en tijd.:duh:

Oplossing zit hem in het biedgedrag van de coco's en co F50's. Aangezien co 70/100 niet populair is onder de coco's, hebben de KLC en het VNV afgesproken dat het akkoord is om direct entry's aan te nemen op de 70/100. Dit zal doorgaan zolang er zo enorm veel co's op de 70 nodig zijn. Als het andersom was geweest (70 populair en de 73 niet dan hadden ze direct entry's op de 73 aangenomen). Het feit dat je een TR 73 op zak hebt is handig voor jezelf maar het bedrijf zal hier eigenlijk niets mee doen. De opleidingen zijn al behoorlijk verkort en het idee is toch om ook tijd te nemen om de mensen "blauw" te spuiten (daar is dus geld voor beschikbaar).

Dus ik kan als ik op de F70-100 begin pas na 5 jaar Captain op de F70-100 worden?Maar wel na 3 jaar Captain F50 worden?

Klopt. De baas F50 functie is de enige direct entry BAAS functie. Voor baas 70/100 en 737 geldt algemene binding van 5 jaar en voor baas wide-body is algemene binding dacht ik 9 jaar.

Dus als je graag ICA wil kun je het beste beginnen als COCO (2jaar) dan als CO naar de F70-100 (3jaar) dan Captain F50 (7jaar=12jaar) en dan als co naar de
MD11/777/747. Of na totaal 9 jaar A330. :confused:

Klopt. Je kan ook nog in jouw voorbeeld nadat je Captain F50 bent geworden na 2 jaar baas 70/100 worden. Dat moet je dan minimaal 4 1/2 jaar doen (binding).

Stel nou dat ik word aangenomen en op de F70-100 terecht kom en ik zou daar blijven zitten tot ik door kan naar de MD11/777/747 (airbus heeft niet mijn voorkeur) Dan zit ik dus 12 jaar op de Fokker 70-100 voordat ik door mag!?:eek:

Klopt. Er zijn best een aantal collega's die in dat scenario zitten.

Ik kan je alleen maar zeggen hoe de doorstroom tijd nu is (die 9 respectievelijk 12 jaar). Dat is natuurlijk maar een momentopname. Misschien zien die getallen er over een paar jaar weer heel anders uit. Fokkerkoning! heeft de pensioencijfers al gepubliceerd. Aanvullend hierop: Er zijn op dit moment ongeveer 2500 vliegers in dienst. Co 330 staat op 1750. De co 777/747/MD11 functie staat ongeveer op plek 1500. Je moet dus 750-1000 plekken opschuiven / mensen voor je op de lijst met pensioen zien gaan........ Als er uitbreiding is komt die functie omhoog dus gaat het iets sneller.....

Grtz

Goed werk al die info...

Heeft iemand van de KLC-ers een idee wat er de 2e helft van het jaar gaat gebeuren qua opleidingen?

Start er trouwens iedere maand een nieuwe klas of is dat afhankelijk van beschikbaarheid van sim c.q. instructeurs?

Dank u! :cool:

Koen

38 opleidingen f/o f70/100, 8 capt f 50

en er starten iedere maand opleidingen

Op de preciese info moet je nog heel even wachten. Het nieuwe biedformulier komt eraan.....

de nieuwe biedbrief staat al online! oftewel, dit is de precieze info!

Misschien wel de goede lijst, maar niet goed opgeteld dan. Ik kom op 40 co's fokker jet.

Niet om weer de hele discussie KLS/NLS <-> de 'anderen' op te starten, maar puur uit nieuwsgierigheid......zijn er inmiddels mensen uitgenodigd die niet aan de beruchte KLS/NLS eis voldoen?

Dan heb ik het over mensen MET ervaring, dus niet dat ab-initio traject met MvvL, Stella en EPST, die zichzelf evt. kunnen 'inkopen' bij KLM dmv die oh-zo-nodige 'bridgecourse' (mijn mening daarover terzijde)..... Any??

Kan me zo voorstellen dat de stroom KLSers/NLSers met ervaring inmiddels ook minder begint te worden...

Slim

Daar op door bordurend. Wat is er waar van het gerucht dat de KLM niet meer 1000 ME/MP eist voor heli vliegers van de Klu/KM??

777-200 schreef:Even een vraagje over de 767's van KLM (waarvoor ik het niet nodig vind een nieuw thread te openen)

weet iemand misschien wanneer de laaste 767 de KLM vloot verlaat? Vlieg binnenkort met KLM naar Washington en zag dat op deze route soms nog de 767 wordt ingezet ipv de A330. Zou graag nog een keer met een 767 willen vliegen.

Als ik mij niet vergis wordt de 767 volgende week uitgefaseerd. (hoewel ik dat uit mijn hoofd doe; ik kan het nieuwsberichtje zo snel niet meer terugvinden)