Air Baltic opleiding naar KLM/Transavia
Jensieboy· 21 aug
Beste (toekomstige) piloten,
Gister helaas te horen gekregen dat ik niet door was naar de volgende ronde van KLMFA. Ik moet dus op zoek naar een alternatief. Voor nu zijn er twee duidelijke opties voor mij. Vanaf 2026 Transavia MPL proberen of de geïntegreerde opleiding voor Air Baltic doen en na een aantal jaar in Nederland solliciteren. Uiteindelijk het liefst bij KLM vliegen natuurlijk. Ik zou er voor open staan om de komende jaren elders ervaring op te doen om vervolgens terug te keren naar Nederland. Ik heb een bachelorgraad in Bedrijfskunde aan de Universiteit en ben net 22 geworden.
Voor wat betreft Transavia ben ik benieuwd of het feit dat hun opleiding je (slechts) een MPL oplevert je problemen geeft mocht je willen doorstromen naar een positie bij KLM (eventueel ICA)?
In het kader van Air Baltic ben ik benieuwd of de twee Nederlandse maatschappijen openstaan voor piloten met hun opleiding in dit geval in Letland en een ander type, de A220. Ik zie mezelf een aantal jaar wel in Letland vliegen maar wil uiteindelijk graag terugkeren naar Nederland om uiteindelijk uiterlijk rond mijn 40e door te stromen naar ICA vliegen (als alles volgens plan verloopt).
Misschien wat uiteenlopende vragen maar hoop dat jullie hier wat inzichten in kunnen en willen geven!
Alvast bedankt,
Gister helaas te horen gekregen dat ik niet door was naar de volgende ronde van KLMFA. Ik moet dus op zoek naar een alternatief. Voor nu zijn er twee duidelijke opties voor mij. Vanaf 2026 Transavia MPL proberen of de geïntegreerde opleiding voor Air Baltic doen en na een aantal jaar in Nederland solliciteren. Uiteindelijk het liefst bij KLM vliegen natuurlijk. Ik zou er voor open staan om de komende jaren elders ervaring op te doen om vervolgens terug te keren naar Nederland. Ik heb een bachelorgraad in Bedrijfskunde aan de Universiteit en ben net 22 geworden.
Voor wat betreft Transavia ben ik benieuwd of het feit dat hun opleiding je (slechts) een MPL oplevert je problemen geeft mocht je willen doorstromen naar een positie bij KLM (eventueel ICA)?
In het kader van Air Baltic ben ik benieuwd of de twee Nederlandse maatschappijen openstaan voor piloten met hun opleiding in dit geval in Letland en een ander type, de A220. Ik zie mezelf een aantal jaar wel in Letland vliegen maar wil uiteindelijk graag terugkeren naar Nederland om uiteindelijk uiterlijk rond mijn 40e door te stromen naar ICA vliegen (als alles volgens plan verloopt).
Misschien wat uiteenlopende vragen maar hoop dat jullie hier wat inzichten in kunnen en willen geven!
Alvast bedankt,
Beste antwoord
MaybeYesMaybeNo
MaybeYesMaybeNoIk heb jaren in de Baltische staten rondgevlogen voor een lokale maatschappij (niet airBaltic). Daarvoor mijn opleiding bij een NL school gedaan die normaal niet op het lijstje van de KLM staat. En vlieg nu toch voor KLM. Dus het is zeker mogelijk, maar een beetje geluk moet je wel hebben. Als de nood voor piloten hoog is vallen filters zoals welke vliegopleiding je hebt gedaan als één van de eerste weg. Als je dan met goede jet ervaring en, afhankelijk van hoe lang je bij airBaltic blijft, misschien wat PIC uren terug naar NL kan komen zijn er wel opties.
Let wel op, KLM is enorm aan het aannemen de laatste tijd en wil qua crewsterkte rond 2028 weer helemaal OK zitten. Redelijke kans dat je dan er weer uit wordt gefilterd omdat je niet de juiste school hebt gedaan als je gaat solliciteren.
Verder, andere cultuur en ander klimaat in Letland, verwacht goede winter de-icing ervaring. En je zit wat dichter bij Rusland mocht dat nog een rol voor je spelen. GPS jamming en dergelijke dagelijkse kost. En Putin z'n toekomst plannen, wie weet.
Let wel op, KLM is enorm aan het aannemen de laatste tijd en wil qua crewsterkte rond 2028 weer helemaal OK zitten. Redelijke kans dat je dan er weer uit wordt gefilterd omdat je niet de juiste school hebt gedaan als je gaat solliciteren.
Verder, andere cultuur en ander klimaat in Letland, verwacht goede winter de-icing ervaring. En je zit wat dichter bij Rusland mocht dat nog een rol voor je spelen. GPS jamming en dergelijke dagelijkse kost. En Putin z'n toekomst plannen, wie weet.
2 nuttig · 29 aug
Europe-American· 22 aug
Dat zijn vragen waar heel moeilijk een antwoord op te geven is.
Soms vragen airlines ‘type rated’ FO’s en soms vragen ze ‘non-type rated’ FO’s.
Je zal toch ooit ergens je 500 uur Multi crew moeten vliegen.
Ik weet niet of er veel doorstroming is van Transavia naar KLM.
Of Transavia de tweede bron naast de KLM FA gaat worden.
Wat dat betreft is het garantie tot de deur.
Soms vragen airlines ‘type rated’ FO’s en soms vragen ze ‘non-type rated’ FO’s.
Je zal toch ooit ergens je 500 uur Multi crew moeten vliegen.
Ik weet niet of er veel doorstroming is van Transavia naar KLM.
Of Transavia de tweede bron naast de KLM FA gaat worden.
Wat dat betreft is het garantie tot de deur.
1 nuttig · 22 aug
Europe-American· 29 aug
MaybeYesMaybeNo schreef:
KLM is enorm aan het aannemen de laatste tijd en wil qua crewsterkte rond 2028 weer helemaal OK zitten.
Heel goed nieuws…voor degenen die nu competitief zijn.
Aspiranten die nu aan een opleiding beginnen omdat ‘de markt goed is’ gaan die conjunctuur golf missen.
1 nuttig · 29 aug
juliett.delta.bravo· 29 aug
Wat maakt eigenlijk dat je alleen tussen de opties van Transavia MPL of Air Baltic wil kiezen? Waarom zou je bijvoorbeeld niet kiezen voor EPST of CAE? CAE heeft bijvoorbeeld een MPL voor EasyJet en EPST heeft goede connecties met Nederlandse maatschappijen. En beide scholen staan op de lijst van preferred vliegscholen van KLM.
Edit: ik zie overigens dat de opleiding van CAE behoorlijk aan de prijs en dat daar ook nog huisvesting e.d. bijkomt. Dus je zit wel met een ander financieel plaatje dan bij de opleiding voor Air Baltic. Maar de vraag verder blijft staan.
Edit: ik zie overigens dat de opleiding van CAE behoorlijk aan de prijs en dat daar ook nog huisvesting e.d. bijkomt. Dus je zit wel met een ander financieel plaatje dan bij de opleiding voor Air Baltic. Maar de vraag verder blijft staan.
1 nuttig · 29 aug
Europe-American· 30 aug
Jensieboy schreef:
Het enige punt daarbij is het feit dat ze zeggen dat je ‘geplaatst’ wordt bij een maatschappij. Ik vraag me dan af in hoeverre dit met de student wordt besproken of dat ze gewoon zeggen ‘jij gaat bij Corendon’ vliegen bijvoorbeeld.
Vraag en aanbod.
Welke maatschappij waar zij een overeenkomst mee hebben heeft op dat moment een stoeltje vrij?
Dan wordt je daar “geplaatst”.
1 nuttig · 30 aug
Nosig· 22 sepJe wordt inderdaad niet geplaatst, ze hebben gewoon mogelijkheden waar je op kan inschrijven. Niemand kan je natuurlijk verplichten ergens te werken. CAE heeft inderdaad altijd al een slechte naam gehad, de kwaliteit van de opleiding is gemiddeld nogal slecht maar ze hebben wel (zover ik weet, ben niet up to date) wel goede connecties omdat ze zelf zo'n enorm bedrijf zijn (en de sim verkopen aan al die airlines). Mijn voorkeur zou ook EPST zijn.
Een MPL hoeft geen probleem te zijn om in de toekomst bij andere airlines te solliciteren, je zal wel aan een aantal jaar bond vast zitten vermoedelijk ivm de kosten die de airline aan de MPL heeft.
Zoals MaybeY/N goed uitlegt, de kans op KLM is over een paar jaar weer redelijk nihil als je niet direct van de KLM FA komt. Zo om de 10 jaar meestal heeft KLM vacaturen voor vliegers van buiten door verschillende omstandigheden, deze keer door corona gecombineerd met pensioengolf. Behalve als je het over 2 jaar weer bij KLM FA kan proberen zou ik er niet van uitgaan dat dat lukt, of in ieder geval dat je veel geduld moet hebben.
Een MPL hoeft geen probleem te zijn om in de toekomst bij andere airlines te solliciteren, je zal wel aan een aantal jaar bond vast zitten vermoedelijk ivm de kosten die de airline aan de MPL heeft.
Zoals MaybeY/N goed uitlegt, de kans op KLM is over een paar jaar weer redelijk nihil als je niet direct van de KLM FA komt. Zo om de 10 jaar meestal heeft KLM vacaturen voor vliegers van buiten door verschillende omstandigheden, deze keer door corona gecombineerd met pensioengolf. Behalve als je het over 2 jaar weer bij KLM FA kan proberen zou ik er niet van uitgaan dat dat lukt, of in ieder geval dat je veel geduld moet hebben.
1 nuttig · 22 sep
Jensieboy· 30 aug
MaybeYesMaybeNo schreef:
Ik heb jaren in de Baltische staten rondgevlogen voor een lokale maatschappij (niet airBaltic). Daarvoor mijn opleiding bij een NL school gedaan die normaal niet op het lijstje van de KLM staat. En vlieg nu toch voor KLM. Dus het is zeker mogelijk, maar een beetje geluk moet je wel hebben. Als de nood voor piloten hoog is vallen filters zoals welke vliegopleiding je hebt gedaan als één van de eerste weg. Als je dan met goede jet ervaring en, afhankelijk van hoe lang je bij airBaltic blijft, misschien wat PIC uren terug naar NL kan komen zijn er wel opties.
Let wel op, KLM is enorm aan het aannemen de laatste tijd en wil qua crewsterkte rond 2028 weer helemaal OK zitten. Redelijke kans dat je dan er weer uit wordt gefilterd omdat je niet de juiste school hebt gedaan als je gaat solliciteren.
Verder, andere cultuur en ander klimaat in Letland, verwacht goede winter de-icing ervaring. En je zit wat dichter bij Rusland mocht dat nog een rol voor je spelen. GPS jamming en dergelijke dagelijkse kost. En Putin z'n toekomst plannen, wie weet.
Bedankt voor de info, ik heb op zich geen haast om voor KLM te werken maar het is wel een lange termijn doel voor me. Denk dat het een leuk avontuur is om in het buitenland te vliegen, maar mijn voorkeur blijft toch wel Nederland. Ik ga eerst Transavia en dan eventueel EPST proberen voordat ik mijn focus naar een AirBaltic oid verleg!
30 aug
Jensieboy· 30 aug
juliett.delta.bravo schreef:
Wat maakt eigenlijk dat je alleen tussen de opties van Transavia MPL of Air Baltic wil kiezen? Waarom zou je bijvoorbeeld niet kiezen voor EPST of CAE? CAE heeft bijvoorbeeld een MPL voor EasyJet en EPST heeft goede connecties met Nederlandse maatschappijen. En beide scholen staan op de lijst van preferred vliegscholen van KLM.
Edit: ik zie overigens dat de opleiding van CAE behoorlijk aan de prijs en dat daar ook nog huisvesting e.d. bijkomt. Dus je zit wel met een ander financieel plaatje dan bij de opleiding voor Air Baltic. Maar de vraag verder blijft staan.
Heb even wat onderzoek gedaan en EPST komt ook goed op mij over. Zal die zeker ook in mijn achterhoofd houden. Het enige punt daarbij is het feit dat ze zeggen dat je ‘geplaatst’ wordt bij een maatschappij. Ik vraag me dan af in hoeverre dit met de student wordt besproken of dat ze gewoon zeggen ‘jij gaat bij Corendon’ vliegen bijvoorbeeld. Over de CAE hoorde ik niet zulke goede verhalen ivm bepaalde beloftes die niet werden nagekomen.
30 aug