Studenten en aspiranten van de Martinair Vliegschool uitten in het verleden kritiek op de school, met name over misleidende informatie over baangaranties en de afwezigheid van nazorg134. De school presenteerde zich in 2011 als 'first supplier' voor Transavia en Martinair, wat forumleden misleidend vonden gezien de arbeidsmarkt1. Een aspirant kreeg mondeling te horen dat hij na de opleiding waarschijnlijk direct naar Martinair kon, wat na eigen onderzoek niet bleek te kloppen1.

Een aspirant die rond 2002 de Martinair Vliegschool bekeek, vond er goede mensen en perfect uitgeruste vliegtuigen4. Bij een voorlichting in 2005 vond een aspirant de sfeer open en de vloot van TB10's en TB20's mooi5.

De Martinair Flight Academy presenteerde zich in 2011 als 'first supplier' voor Transavia en Martinair binnen de Air France-KLM-groep, wat forumleden misleidend noemden gezien de arbeidsmarkt1. Een aspirant kreeg van de Martinair Vliegschool in 2011 mondeling te horen dat hij na de opleiding waarschijnlijk vrijwel direct naar Martinair op de A320 kon, wat na eigen onderzoek niet bleek te kloppen1. Een oud-leerling van de Martinair Vliegschool meldde in 2006 dat Martinair na enkele ATR-uren nog steeds eerst jeturen verlangde, terwijl eerder was beloofd dat ab-initio's bij Martinair zouden worden uitgenodigd2. Martinair (de airline) gaf volgens een oud-student in 2004 aan dat studenten van de eigen vliegschool geen voorrang zouden krijgen, ook niet als er tweede officiers kwamen3. Hij wijt de werkloosheid van oud-studenten aan de markt en de vrijwel afwezige nazorg3. Een aspirant die rond 2002 de Martinair Vliegschool bekeek, vond er weinig procedures en duidelijke structuur4.

Dit gebeurde via eigen sollicitaties en contacten die de school onderhield met onder meer Transavia, JetNetherlands en de KLM-bridge course9.