Rond 2004/2005 vroeg easyJet van first officers 1.500 uur totale vliegervaring, waarvan minimaal 500 uur multi-crew commerciële ervaring op middelzware turboprops of jets, of een militaire achtergrond1. Type-rated kandidaten (737 of A319) hadden bij voorkeur 500 uur op type in de laatste vijf jaar (volgens leden in 2005)1. Eind 2005 verlaagde easyJet de ureneis van 1500 uur multi-engine naar 500 uur vanwege een pilotentekort7. In 2008 vroeg easyJet van type-rated co-piloten (B737 of A320-familie) minimaal 50 uur op type2. Een geïntegreerde opleiding gold in 2011 als pre boven modulair, en easyJet nam toen alleen integrated kandidaten (Oxford) aan3. In 2004 was een CPL met frozen ATPL-credits plus een minimale ureneis vereist8.

easyJet gaf in 2005 voorrang aan kandidaten via het TRSS-scheme, waarbij direct entry beperkt plekken had1. Een klein aantal frozen-ATPL-houders kwam toen binnen via het ATP-scheme van CTC1. Volgens een easyJet-vlieger in 2005 werden online sollicitaties met minder dan de vereiste 1.500 uur totaal waarschijnlijk niet behandeld1. Bij easyJet kwam je in 2008 met medium- of heavy-jetervaring (type begint met A of B) in aanmerking voor een direct-entry SFO-positie6.

Om piloot bij easyJet te worden, is het noodzakelijk om een geldig Klasse 1 Medisch Certificaat te bezitten23. Voor het EASA Klasse 1 medische certificaat moet de visuele distantieacuity minstens 6/9 zijn in elk oog afzonderlijk en 6/6 met beide ogen samen, met of zonder correctie24. Een elektrocardiogram (ECG) is vereist bij de eerste keuring, op 30-jarige leeftijd, daarna elke vijf jaar tot 40 jaar, elke twee jaar tussen 30 en 39 jaar, en jaarlijks vanaf 40 jaar24. Een piloot mag voor een initiële Klasse 1 certificering geen gehoorverlies hebben van meer dan 35 decibel (dB) bij 500 Hz, 1000 Hz of 2000 Hz, of meer dan 50 dB bij 3000 Hz in elk oor24.

Voor het command-traject bij easyJet (2008) moest een first officer 2500 uur gefactoreerde ervaring hebben, 500 uur op type en twee opeenvolgende bovengemiddelde OPC/LPC's6. Direct-entry captains moesten in 2008 type rated en current zijn op A320 of B737NG6. In de zomer van 2007 werd die eis tijdelijk verlaagd voor vliegers van onder meer BA CityExpress en Swiss (Avro), waarna easyJet de eis weer verhoogde6. Bij easyJet maakte je rond 2016 geen kans meer als je langer dan 24 maanden uit de opleiding was zonder relevante ervaring, omdat de trainingskosten dan te hard opliepen9.

Voor het command-traject bij easyJet in 2008 moest een first officer 2500 uur gefactoreerde ervaring hebben, waarbij 1 uur easyJet telt als 1, command turboprop als 0,8 en FO turboprop als 0,66. Ook waren 500 uur op type en twee opeenvolgende bovengemiddelde OPC/LPC's vereist, wat minimaal een jaar in dienst betekende (volgens leden in 2008)6. Volgens een easyJet-TRI in 2008 kon je bij easyJet al met relatief weinig ervaring naar links, vanaf ongeveer 3000 tot 4000 uur totaal6.

Volgens een NLS-afgestudeerde was de enige eis van easyJet in 2006 dat zich binnen enkele dagen 18 NLS-kandidaten meldden die aan een type rating wilden beginnen4. Een vlieger met frozen ATPL haalde in 2020 online de COMPASS voor Norwegian, easyJet en easyJet Switzerland, maar easyJet Switzerland wees hem af omdat hij niet bij een van hun vijf preferred suppliers had gestudeerd5. Volgens een easyJet-gezagvoerder (2008) kon een cadet na ongeveer 5 à 6 jaar klaar zijn voor command op een short-haul jet6. Bij easyJet kregen A319-first officers rond 2007 hun command op de 737 alleen als ze in de afgelopen 2 à 3 jaar zelf 737 hadden gevlogen6.

Volgens een NLS-afgestudeerde in 2006 was de enige eis van easyJet dat zich binnen enkele dagen 18 NLS-kandidaten meldden die aan een type rating wilden beginnen, zonder aanvullende eisen4. Volgens een piloot in 2016 kwamen kandidaten via CTC niet automatisch in aanmerking voor easyJet; wie te laag scoorde op examens, kon de opleiding afmaken maar werd niet voorgedragen9. Volgens een vlieger in 2008 gaven Britse maatschappijen zoals easyJet iedereen een kans op selectie, ongeacht nationaliteit11. Volgens een verkeersvlieger in 2010 nam easyJet alleen ab-initio vliegers aan via Oxford, CTC en Parc Aviation10.