Hoe ziet je carrière als piloot bij easyJet eruit?

In 60 seconden

Bij easyJet groei je via interne promotie door naar captain. Een easyJet-vlieger deed daar in 2012 ongeveer 5,5 jaar over en had toen zo'n 4500 uur. In 2005 nam easyJet alleen captains van buiten aan op de Airbus-vloot als interne promotie een behoefte niet invulde. In 2010 kwamen de ongeveer 180 nieuwe first officers vrijwel allemaal via CTC en Oxford.

Je carrière als piloot bij easyJet omvat interne promoties naar captain, met in 2012 een gemiddelde wachttijd van 5,5 jaar en 4500 vlieguren14. easyJet werkt samen met vliegscholen zoals CTC, Oxford/GECAT, NLS/CAE en EPST voor de werving van piloten4 7.

In 2005 moesten first officers die hun command assessment haalden ongeveer acht maanden wachten op een command course.
easyJet wilde in 2005 alle training, te beginnen met command courses, in eigen huis gaan doen.
easyJet werkte in 2006 naast CTC ook met Oxford/GECAT en NLS/CAE, omdat CTC niet aan de vraag naar vliegers kon voldoen.
Een MPL via Generation easyJet is gekoppeld aan easyJet en het vliegtuigtype en is bij vertrek niet direct overdraagbaar.
Rond 2011-2013 begon je na een betaalde type rating als flexi first officer op een willekeurige basis, met een contract via Parc of CTC.
In 2010 nam easyJet ongeveer 180 first officers aan, vrijwel allemaal via CTC en Oxford.

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

Het antwoord in 4 onderdelen

Vervolgroutes

easyJet liet in 2005 weten alleen captains van buiten op de Airbus-vloot aan te nemen als een behoefte op een basis niet via interne promoties kon worden ingevuld, en verwachtte grote aantallen interne commands op beide vloten3. Bij easyJet moesten first officers die hun command assessment haalden in 2005 ongeveer acht maanden wachten op een command course, door het grote aantal mensen in de command pool2. Een easyJet-vlieger deed er in 2012 ongeveer 5,5 jaar over en had zo'n 4500 uur voordat hij captain werd14.

Volgens een easyJet-vlieger was er in 2005 geen captainstekort2. easyJet kon in 2005 geen command courses meer inkopen bij CTC en wilde alle training, te beginnen met command courses en daarna typeratings, in eigen huis gaan doen2. Een first officer bij easyJet moest in 2005 nog 500 uur maken voordat hij in aanmerking kwam voor captain, en rekende daarna op ongeveer 8 maanden wachten op de lijst3. easyJet had in 2005 een bridge-route voor first officers op de Boeing 737 die captain op de Airbus werden, met voorbereidende command training op de Boeing, gevolgd door de type rating en de volledige command course op de Airbus3.

laatste 2012

Kansen

EPST en CAE stonden in 2025 volgens een forumlid op de lijst van preferred vliegscholen van KLM; CAE had een MPL-opleiding voor easyJet en EPST goede connecties met Nederlandse maatschappijen1. Een piloot die via het Oxford-traject (OAA) van EPST zijn baan vond, raadde in 2012 OAA aan boven het First Officer Program, omdat OAA-afgestudeerden naar easyJet en Tiger gingen6. In 2018 had je volgens een forumlid bij de KLS uitstekende kansen en kwamen EPST-studenten snel terecht bij Transavia, TUI fly of easyJet7.

easyJet werkte in 2006 naast CTC ook met Oxford/GECAT en NLS/CAE, omdat CTC niet aan de vraag naar vliegers kon voldoen4. Het was een experiment om te zien of daar ook kwaliteit te vinden was4. Je hoefde in 2006 niet van de NLS te komen om bij easyJet te beginnen, want easyJet haalde de meeste nieuwe vliegers via de Wings ATP-selectie van CTC, en CTC maakte het niet uit van welke Nederlandse vliegschool je kwam4. Een MPL via Generation easyJet is gekoppeld aan easyJet en het vliegtuigtype, wat betekent dat de licentie bij vertrek niet direct overdraagbaar is zoals een frozen ATPL18.

laatste 2026Aangevuld vr 11:56

Ervaringen

In 2007 kreeg EPST volgens een oud-student een eigen ingang bij KLM en regelde het ook plaatsingen bij onder meer Transavia, easyJet, Ryanair en ArkeFly8. Oud-studenten van de Dutch Flight Academy vlogen rond 2006 onder meer bij Austrian Arrows, Fly Niki, easyJet, Air Berlin, Transavia en privé-charters9. Op een open dag van Stella Aviation Academy in 2007 werd duidelijk gemaakt dat er contacten (geen contracten) zijn met onder meer easyJet, Ryanair, VLM, Lufthansa, Transavia, Condor, Germanwings en Air Berlin10. Volgens een forumlid (2009) zijn veel oud-leerlingen van Stella Aviation Academy goed terechtgekomen, soms na het zelf kopen van een type rating, bij Ryanair of easyJet13. Forumleden betwistten in 2010 de claim dat Stella Aviation Academy afgestudeerden aan easyJet leverde, omdat easyJet dat jaar ongeveer 180 first officers aannam, vrijwel allemaal via CTC en Oxford, zonder enige link met Stella11.

Na een succesvolle betaalde type rating bij easyJet begon je rond 2011-2013 als flexi first officer op een willekeurige basis, met een contract via Parc of CTC15. Deze flexi-contracten hadden doorgaans een duur van één jaar15. Bij het easyJet-project van 2006 selecteerde de NLS eerst alle 12 afgestudeerden met een MCC op de A320; de 6 plaatsen op de B737 werden daarna op schoolresultaten verdeeld4. In juni 2006 waren ongeveer 19 NLS-afgestudeerden bij easyJet ingestroomd of in opleiding, waarvan 6 via CAE en 1 via CTC op de Boeing 737, en 6 via CAE op de A319 met bases zoals Belfast en Glasgow4.

laatste 2013

Airwork Pas

Meer uit elk antwoord.

Luister het hele artikel, ook offline. Bekijk de explainer en toets jezelf met alle vragen uit de oefenbank.

Bekijk de Pas Wat zit erin

Hele artikel luisteren
Offline bewaren
Alle explainers met geluid
Alle quizvragen per artikel

Vanaf €9,99 per week · €69 per jaar

Veelgestelde vragen

Hoeveel uur moest een first officer in 2005 nog maken voor hij captain kon worden?Een first officer bij easyJet moest in 2005 nog 500 uur maken voordat hij in aanmerking kwam voor captain. Daarna rekende hij op ongeveer 8 maanden wachten op de lijst.

Was er in 2005 een captainstekort bij easyJet?Volgens een easyJet-vlieger niet.

Moest je in 2006 van de NLS komen om bij easyJet te beginnen?Nee. easyJet haalde de meeste nieuwe vliegers via de Wings ATP-selectie van CTC. Het maakte CTC niet uit van welke Nederlandse vliegschool je kwam.

Hoe verliep het easyJet-project van de NLS in 2006?De NLS selecteerde eerst alle 12 afgestudeerden met een MCC op de A320; de 6 plaatsen op de B737 werden daarna op schoolresultaten verdeeld. In juni 2006 waren ongeveer 19 NLS-afgestudeerden bij easyJet ingestroomd of in opleiding.

Leverde Stella Aviation Academy piloten aan easyJet?Op een open dag in 2007 noemde Stella contacten (geen contracten) met onder meer easyJet. Forumleden betwistten in 2010 dat Stella afgestudeerden aan easyJet leverde.

Via welke scholen kwam je bij easyJet terecht?In 2018 kwamen EPST-studenten volgens een forumlid snel terecht bij Transavia, TUI fly of easyJet. CAE had volgens een forumlid in 2025 een MPL-opleiding voor easyJet.

Begrippen

Command assessment: Beoordeling die een first officer haalt voordat hij op een command course mag.
Command course: Opleiding tot captain waarop first officers in 2005 ongeveer acht maanden moesten wachten.
Command pool: De groep first officers die op een command course wacht.
Wings ATP-selectie: Selectie van CTC via welke easyJet in 2006 de meeste nieuwe vliegers haalde.
Generation easyJet: MPL-route die gekoppeld is aan easyJet en het vliegtuigtype.
Flexi first officer: Startfunctie op een willekeurige basis met een contract via Parc of CTC, doorgaans voor één jaar.
Bridge-route: Route in 2005 voor first officers op de Boeing 737 die captain op de Airbus werden.

Meer over easyJet

Wat is easyJet als werkgever voor piloten?Hoe verloopt de sollicitatie als piloot bij easyJet?Wat zijn de eisen om piloot bij easyJet te worden?Hoe bereid je je voor op de sollicitatie bij easyJet?Wat kost het om piloot bij easyJet te worden?Hoeveel sollicitanten haalt de pilotenselectie van easyJet?Hoe ervaren piloten het werk bij easyJet?Wanneer opent easyJet de sollicitaties voor piloten?