easyJet liet in 2005 weten alleen captains van buiten op de Airbus-vloot aan te nemen als een behoefte op een basis niet via interne promoties kon worden ingevuld, en verwachtte grote aantallen interne commands op beide vloten3. Bij easyJet moesten first officers die hun command assessment haalden in 2005 ongeveer acht maanden wachten op een command course, door het grote aantal mensen in de command pool2. Een easyJet-vlieger deed er in 2012 ongeveer 5,5 jaar over en had zo'n 4500 uur voordat hij captain werd14.

Volgens een easyJet-vlieger was er in 2005 geen captainstekort2. easyJet kon in 2005 geen command courses meer inkopen bij CTC en wilde alle training, te beginnen met command courses en daarna typeratings, in eigen huis gaan doen2. Een first officer bij easyJet moest in 2005 nog 500 uur maken voordat hij in aanmerking kwam voor captain, en rekende daarna op ongeveer 8 maanden wachten op de lijst3. easyJet had in 2005 een bridge-route voor first officers op de Boeing 737 die captain op de Airbus werden, met voorbereidende command training op de Boeing, gevolgd door de type rating en de volledige command course op de Airbus3.

EPST en CAE stonden in 2025 volgens een forumlid op de lijst van preferred vliegscholen van KLM; CAE had een MPL-opleiding voor easyJet en EPST goede connecties met Nederlandse maatschappijen1. Een piloot die via het Oxford-traject (OAA) van EPST zijn baan vond, raadde in 2012 OAA aan boven het First Officer Program, omdat OAA-afgestudeerden naar easyJet en Tiger gingen6. In 2018 had je volgens een forumlid bij de KLS uitstekende kansen en kwamen EPST-studenten snel terecht bij Transavia, TUI fly of easyJet7.

easyJet werkte in 2006 naast CTC ook met Oxford/GECAT en NLS/CAE, omdat CTC niet aan de vraag naar vliegers kon voldoen4. Het was een experiment om te zien of daar ook kwaliteit te vinden was4. Je hoefde in 2006 niet van de NLS te komen om bij easyJet te beginnen, want easyJet haalde de meeste nieuwe vliegers via de Wings ATP-selectie van CTC, en CTC maakte het niet uit van welke Nederlandse vliegschool je kwam4. Een MPL via Generation easyJet is gekoppeld aan easyJet en het vliegtuigtype, wat betekent dat de licentie bij vertrek niet direct overdraagbaar is zoals een frozen ATPL18.

In 2007 kreeg EPST volgens een oud-student een eigen ingang bij KLM en regelde het ook plaatsingen bij onder meer Transavia, easyJet, Ryanair en ArkeFly8. Oud-studenten van de Dutch Flight Academy vlogen rond 2006 onder meer bij Austrian Arrows, Fly Niki, easyJet, Air Berlin, Transavia en privé-charters9. Op een open dag van Stella Aviation Academy in 2007 werd duidelijk gemaakt dat er contacten (geen contracten) zijn met onder meer easyJet, Ryanair, VLM, Lufthansa, Transavia, Condor, Germanwings en Air Berlin10. Volgens een forumlid (2009) zijn veel oud-leerlingen van Stella Aviation Academy goed terechtgekomen, soms na het zelf kopen van een type rating, bij Ryanair of easyJet13. Forumleden betwistten in 2010 de claim dat Stella Aviation Academy afgestudeerden aan easyJet leverde, omdat easyJet dat jaar ongeveer 180 first officers aannam, vrijwel allemaal via CTC en Oxford, zonder enige link met Stella11.

Na een succesvolle betaalde type rating bij easyJet begon je rond 2011-2013 als flexi first officer op een willekeurige basis, met een contract via Parc of CTC15. Deze flexi-contracten hadden doorgaans een duur van één jaar15. Bij het easyJet-project van 2006 selecteerde de NLS eerst alle 12 afgestudeerden met een MCC op de A320; de 6 plaatsen op de B737 werden daarna op schoolresultaten verdeeld4. In juni 2006 waren ongeveer 19 NLS-afgestudeerden bij easyJet ingestroomd of in opleiding, waarvan 6 via CAE en 1 via CTC op de Boeing 737, en 6 via CAE op de A319 met bases zoals Belfast en Glasgow4.