Bij een integrated opleiding krijg je (Na het investeren van het nodige geld, bloed zweet en tranen ;) ) een CPL met een Multi-Engine (ME) rating, een Instrument Rating (IR) en een MCC. Dat tezamen met je ATPL theorie word een Frozen ATPL genoemd.
Zodra je aan een aantal eisen voldoet qua; uren 1500 total time en nog wat eisen op het gebied van multicrew, instrument en nachtvlieg uren, kan je je Frozen ATPL 'unlocken' En krijg je een ATPL.

Het verschil zit hem dus in je theorie en in je MCC. Als je voor een airline wil gaan werken heb je een Frozen ATPL nodig.

Simpel gezegd: CPL is een soort klein beroepsbrevet en ATPL een groot beroepsbrevet.
En inderdaad, als je bij een airline wil gaan werken heb je een ATPL nodig.

Wat CPT-X zegt kan wellicht verkeerd geinterpreteerd worden. Daarom nog even een aanvulling en dan met name het ATPL gedeelte....

Om bij een airline te werken heb je nodig:
-CPL (die behaal je eenmotorig op een Cessna...)
-ME (Multi-Engine rating, die behaal je op een tweemotorig propellortoestel)
-IR (Instrument-Rating, die behaal je tijdens je CPL en ME traject parralel)
-MCC (Op een simulator voor een 2-mans crew. Kan een 737 zijn, maar een Kingair kan ook)
-LPE (Engels test, waarbij je minstens niveau 4 moet hebben)
-ATPL theorie (dit is GEEN ATPL brevet, maar slechts de theorie die je haalt)

Bovenstaande kun je integrated of modulair behalen en heb je nodig om te kunnen solliciteren bij de 'grote' airlines.

Bij een airline haal je in een later stadium je ATPL. De ATPL heb je pas nodig als je commander (captain) van een commercieel vliegtuig bent. Dus als copiloot heb je nog helemaal geen ATPL nodig. Pas als je van copiloot naar captain gaat promoveren dan heb je die ATPL nodig. De eisen daarvoor zijn indd 1500 vlieguren, bepaald aantal nachturen, instrument uren en landingen.

Vliegscholen hebben het altijd over een ATPL opleiding, maar in feite haal je dus geen ATPL, maar slechts een CPL brevet met ATPL theorie. Dat heet dan een Frozen ATPL vliegopleiding.

Ik benadruk dit even voordat je denkt dat je 1500 vlieguren zelf moet betalen om een ATPL te halen... Dat is dus niet het geval!

-CPL (die behaal je eenmotorig op een Cessna...)

Kan ook prima multi-engine ;)

Verder goeie uitleg!

Cumulonimfiets schreef:Beste Airworkers,

Een tijd geleden was ik bij een voorlichting van de Baltic Aviation Academy in de luchtvaart hobby shop. BAA is een vliegschool in Litouwen. Naast wat leuke boekjes en een knappe dame was onze mede-airworker V1Rotate ook van de partij die daar zijn opleiding volgt. Ik heb wat vragen voor zowel V1Rotate als andere (beroeps)piloten die wellicht interessant zijn voor iedereen en daarom stuur ik hem dus ook geen PM maar zet ik dit hier openbaar.

Financieel
De integrated ATPL opleiding kost E55.000, inclusief levensonderhoud kom je rond de E67.000 uit. Kan je hier wel een lening voor krijgen? Financiert de ABN buitenlandse opleidingen? Of kan je als buitenlander daar een lening krijgen?

Garantiefonds
Van hun (vrij chaotische) site en uit het informatieboekje kan ik niet zo snel iets vinden over een garantiefonds. Is dit er?

Opleiding in Litouwen?
Is het papiertje wat je daar krijgt net zoveel waard in de praktijk als een Nederlandse? Wat zijn de voor- en nadelen van een opleiding in het buitenland?

Fijne middag nog!:biertje:
CF

Hi,

Een lening krijgen is vrij lastig. ABN werkt niet mee aan vliegopleidingen die niet in NL gevestigd zijn. Wat eigenlijk super is, want met zo een enorme schuld als wat je in Nederland mee van school komt is niet meer te verantwoorden en nooit meer terug te betalen.
Ze zijn vrij flexibel met betalingstermijnen. Je hoeft niet het gehele bedrag in ene te betalen. Volgens mij in 4 of 5 delen is bespreekbaar.
Garantiefonds is iets wat je dus niet heb.

Je brevetten die je krijgt zijn EASA JAA, dus gewoon hetzelfde als wat je in de rest van EU krijgt. Dus daar hoef je je geen zorgen over te maken.

Nadelen van opleiding in het buitenland:
- Zijn er nagenoeg niet, maar goed, je ben lang van huis, maar daar moet je zowiezo gewend aan raken, daar je job in de toekomst zeer waarschijnlijk niet in NL is. Zelfs zeer aanneembaar buiten EU.

Voordelen:
- Opleiding is veel voordeliger. Doordat opleidingskosten en levensonderhoud veel lager zijn dan welke NL vliegopleiding dan ook , is je schuld lager en dus ook veel minder rente terug te betalen.
- Levensonderhoud voordeliger.
- Je zit hier in de klas met verschillende nationaliteiten, Rusland, Ukraine, Tajikistan, Kazachstan , Italie, Slovenie, Letland, Litouwen.

Uiteraard geen enkele garantie op een baan. Maar we zullen zien wat er gaat gebeuren na afronden van mijn opleiding rond Augustus / September. Vlieg nu vrij veel, dus eerder Augustus.

Mocht je nog meer vragen hebben, vraag ze gerust ;) .

V1

Dank voor jullie snelle reacties!

Maar je kan daar dus eigenlijk niet heen als je ouders niet genoeg geld op de bank hebben staan aangezien de ABN het niet financiert? Of zou je als Nederlander daar een lening kunnen krijgen?

CF

Cumulonimfiets schreef:Dank voor jullie snelle reacties!

Maar je kan daar dus eigenlijk niet heen als je ouders niet genoeg geld op de bank hebben staan aangezien de ABN het niet financiert? Of zou je als Nederlander daar een lening kunnen krijgen?

CF

Een lening hier in Litouwen krijgen heb ik ook geprobeerd. Helaas. Dat ging niet lukken :( .

Dat is dus het voordeel voor alle nederlandse scholen want vrijwel niemand, op het kind van de abn CEO na gaat een lening krijgen voor een buitenlandse opleiding. Ik weet dat V1 een paar jaar heeft gewerkt/gespaard. Dit is dus je enige mogelijkheid mijn inziens, ik heb vroeger daar ook over nagedacht maarja dat moet je wel willen. Stel dat je 40 uur werkt in de week en rond de 10 euro verdiend zit je na ongeveer 3 jaar op je gewilde bedrag. Ik had het er niet voor over maargoed dat moet je voor jezelf bepalen.

Succes ermee!

Q10 schreef:Dat is dus het voordeel voor alle nederlandse scholen want vrijwel niemand, op het kind van de abn CEO na gaat een lening krijgen voor een buitenlandse opleiding. Ik weet dat V1 een paar jaar heeft gewerkt/gespaard. Dit is dus je enige mogelijkheid mijn inziens, ik heb vroeger daar ook over nagedacht maarja dat moet je wel willen. Stel dat je 40 uur werkt in de week en rond de 10 euro verdiend zit je na ongeveer 3 jaar op je gewilde bedrag. Ik had het er niet voor over maargoed dat moet je voor jezelf bepalen.

Succes ermee!

CEO, flipperkampioen, Gerrit Zalm verdient € 550.000,-- per jaar. Tel daarbij nog wat bonusjes bij op en hij komt uiteindelijk thuis met slechts een schamele € 750.000,-- voor belastingen maar zelfs na belastingen zal hij toch zelf wel zoon of dochter kunnen sponsoren alhoewel? Hij heeft er wel vijf! Vraag mijzelf ook af waarom ABN Amro überhaupt een uitzondering zou maken voor zijn kinderen? Denk ook niet dat het trio Rutte, Dijsselbloem en Weekers dit als "bazen van" danwel "verantwoordelijken voor" een goed voorbeeld zouden vinden. Krijgen ze vast kamervragen over van al die linkse rakkers daar op het Haagsche pluche.

Damn, 55.000 of 130.000 verschild nogal voor een opleiding!

LPV schreef:CEO, flipperkampioen, Gerrit Zalm verdient € 550.000,-- per jaar. Tel daarbij nog wat bonusjes bij op en hij komt uiteindelijk thuis met slechts een schamele € 750.000,-- voor belastingen

Zo zie je maar, allemaal lekker gaan studeren. Daarna de politiek ingaan, flink wat geld verdienen en dan cpl halen en eigen kistje kopen :biertje:

Zweefkerk schreef:Damn, 55.000 of 130.000 verschild nogal voor een opleiding!

Dat zijn op zeker een boel euries die je dan bespaart maar is het niet zo dat als je bijvoorbeeld bij een major solliciteert je in normale omstandigheden (dus geen crisis en banen in overvloede) meer kans hebt om te worden aangenomen met papieren op zak van bijvoorbeeld KLS, EPST/OAA dan met zo'n zelfde papier van BAA?

foohke schreef:Zo zie je maar, allemaal lekker gaan studeren. Daarna de politiek ingaan, flink wat geld verdienen en dan cpl halen en eigen kistje kopen :biertje:

Tijdens zijn politieke carriere verdiende hij "slechts" conform de Balkenende-norm. Hierna ging Zalm pas echt verdienen bij DSB als onderkoning van Dirk Scheringa en daarna als CEO van ABN Amro en dat eigen kistje hoeft van Gerrit ook niet hoor. Zo rijdt ie zelf zelfs geen auto. :yeehaa:

LPV schreef:Tijdens zijn politieke carriere verdiende hij "slechts" conform de Balkenende-norm. Hierna ging Zalm pas echt verdienen bij DSB als onderkoning van Dirk Scheringa en daarna als CEO van ABN Amro en dat eigen kistje hoeft van Gerrit ook niet hoor. Zo rijdt ie zelf zelfs geen auto. :yeehaa:

Gerrit niet, maar ik wel ;-)
Eerst maar eens mijn bachelor afsluiten, dan een mooie master doen en dan het bedrijfsleven in :)

LPV schreef:Dat zijn op zeker een boel euries die je dan bespaart maar is het niet zo dat als je bijvoorbeeld bij een major solliciteert je in normale omstandigheden (dus geen crisis en banen in overvloede) meer kans hebt om te worden aangenomen met papieren op zak van bijvoorbeeld KLS, EPST/OAA dan met zo'n zelfde papier van BAA?

Je heb zelfde brevet. Die volgens dezelfde EASA normen zijn behaald. Ja er zijn airlines die goede ervaringen hebben met bepaalde scholen.
Zoals een Easy neemt Ab Initio's alleen aan van OAA of CTC.
Zelfde geldt voor BA.
En zijn er verder niet zoveel airlines die het echt boeit of je bij Crash Flight Academy o.i.d. je papieren hebt gehaald. En bij een Major Solliciteren met 200 Uur is toch al bijna uitgesloten. Die hebben vaak toch wel eisen dat je minimaal 3000 uur moet hebben. Als je dat eenmaal hebt maakt het hun echt niet uit waar je 5 jaar geleden je opleiding hebt genoten.

In begin, zeg ik wellicht dat je bij enkele airlines meer kans maakt met jouw genoemde scholen. Verder maakt het weinig uit.
Maar als je verder niets kunt vinden omdat die mooie Royal Shiny Jet Airlines ook niets aanneemt, dan zit je wel met 800-1000 euro rente per maand. Nou dan toch lieven jobless en pak em beetje 250- 350 euro rente per maand.

Maar goed we zullen zien wat het brengt voor mij na de opleiding. Ik kan in ieder geval slapen met een veel kleinere schuld ;) . Die ik gewoon nog kan afbetalen met voormalige baan. En ook nog current blijven voor mijn brevetten.
Maar wat ik zei. Er zijn 0,0 garanties en de tijd zal het uitwijzen.

V1

Zweefkerk schreef:Damn, 55.000 of 130.000 verschild nogal voor een opleiding!

Hoe kom je aan 130.000 euro? :confused:

JLB schreef:Hoe kom je aan 130.000 euro? :confused:

Opleidingskosten tussen de 100-122K. Zonder living en rente die je betaald over het gehele bedrag.
Aan het einde van je opleiding zit je dus al gauw tussen de 150-170K Schuld.
:yeehaa: .

100K meer betalen in totaal voor wellicht 0,1% meer kans op een baan in tijden dat er nagenoeg geen banen zijn. Dat is een dure kansverhoging.

V1Rotate schreef:Je heb zelfde brevet. Die volgens dezelfde EASA normen zijn behaald. Ja er zijn airlines die goede ervaringen hebben met bepaalde scholen.
Zoals een Easy neemt Ab Initio's alleen aan van OAA of CTC.
Zelfde geldt voor BA.
En zijn er verder niet zoveel airlines die het echt boeit of je bij Crash Flight Academy o.i.d. je papieren hebt gehaald. En bij een Major Solliciteren met 200 Uur is toch al bijna uitgesloten. Die hebben vaak toch wel eisen dat je minimaal 3000 uur moet hebben. Als je dat eenmaal hebt maakt het hun echt niet uit waar je 5 jaar geleden je opleiding hebt genoten.

In begin, zeg ik wellicht dat je bij enkele airlines meer kans maakt met jouw genoemde scholen. Verder maakt het weinig uit.
Maar als je verder niets kunt vinden omdat die mooie Royal Shiny Jet Airlines ook niets aanneemt, dan zit je wel met 800-1000 euro rente per maand. Nou dan toch lieven jobless en pak em beetje 250- 350 euro rente per maand.

Maar goed we zullen zien wat het brengt voor mij na de opleiding. Ik kan in ieder geval slapen met een veel kleinere schuld ;) . Die ik gewoon nog kan afbetalen met voormalige baan. En ook nog current blijven voor mijn brevetten.
Maar wat ik zei. Er zijn 0,0 garanties en de tijd zal het uitwijzen.

V1

Goed lezen is moeilijk ik weet het. Ik beweer ook nergens dat een via KLS, EPST/OAA verkregen brevet anders zou zijn dan het via Baltic behaalde exemplaar. Daarentegen denk ik nog steeds dat het wel degelijk uitmaakt of je je opleiding hebt genoten bij een gerenommeerde school. Dat men later alleen nog maar kijkt naar uren en niet meer naar de opleider lijkt mij sterk. De rest van je verhaal is een ieder bekend en niet relevant. Ik had het dan ook bij mijn inbreng over een fictieve situatie in geval van geen crisis en banen in overvloed.

Enfin mocht het je dan uiteindelijk niet gaan lukken dan ga je gewoon weer net zoals voorheen een lekker balletje slaan of lekker de Salsa dansen. Met die voormalige baan en nieuwe hobby zou je dan je rente en schuld kunnen afbetalen? Ik zeg ........ dromen zijn bedrog! Per slot van rekening begint bij Alkmaar de victorie nietwaar? :haha:

LPV schreef:Goed lezen is moeilijk ik weet het. Ik beweer ook nergens dat een via KLS, EPST/OAA verkregen brevet anders zou zijn dan het via Baltic behaalde exemplaar. Daarentegen denk ik nog steeds dat het wel degelijk uitmaakt of je je opleiding hebt genoten bij een gerenommeerde school. Dat men later alleen nog maar kijkt naar uren en niet meer naar de opleider lijkt mij sterk. De rest van je verhaal is een ieder bekend en niet relevant. Ik had het dan ook bij mijn inbreng over een fictieve situatie in geval van geen crisis en banen in overvloed.

Enfin mocht het je dan uiteindelijk niet gaan lukken dan ga je gewoon weer net zoals voorheen een lekker balletje slaan of lekker de Salsa dansen. Met die voormalige baan en nieuwe hobby zou je dan je rente en schuld kunnen afbetalen? Ik zeg ........ dromen zijn bedrog! Per slot van rekening begint bij Alkmaar de victorie nietwaar? :haha:

Ik probeer alleen maar een duidelijk beeld te scheppen. Beetje jammer dat je mij hierop belachelijk wilt maken.
Heel jammer.
Mij werd een en ander gevraagd daar ik uit ervaring spreek over deze opleiding.
Maar helaas. Het wordt weer verknald door typetjes zoals jij.

Mocht de topic starter serieus wat willen weten of andere mensen die ook meer over de opleiding willen weten, dan kunnen zij mij PMen.

En we raken offtopic.

Ik ga verder nergens meer openbaar op antwoorden door snotkiekels zoals jij.

V1Rotate schreef:Ik probeer alleen maar een duidelijk beeld te scheppen. Beetje jammer dat je mij hierop belachelijk wilt maken.
Heel jammer.
Mij werd een en ander gevraagd daar ik uit ervaring spreek over deze opleiding.
Maar helaas. Het wordt weer verknald door typetjes zoals jij.

Mocht de topic starter serieus wat willen weten of andere mensen die ook meer over de opleiding willen weten, dan kunnen zij mij PMen.

En we raken offtopic.

Ik ga verder nergens meer openbaar op antwoorden door snotkiekels zoals jij.

Volgens mij werd door topicstarter niets persoonlijk aan jou gevraagd maar het is uiteraard logisch dat jij als leerling bij Baltic dus dicht bij de bron als ervaringsdeskundige hierop reageert. Had me zelfs tegengevallen als je dat niet had gedaan maar wat je vervolgens doet en overigens altijd doet is zeggen dat jij het allemaal ZO goed hebt gedaan in tegenstelling tot al die domme jongens en meisjes die veel dieper dan jij in de buidel hebben moeten tasten en zichzelf tot levenslang hebben veroordeeld.

Trouwens mijn talenknobbel is niet je van het maar lees je comments eerst eens na voordat je ze plaatst want je Nederlands laat nogal te wensen over en dat valt me een beetje tegen van iemand die pretendeert de talen "Oostenrijks-Duits", "Amerikaans-Engels" en zelfs het Spaans machtig te zijn.

Dhr. Snotkiekel

LPV schreef:Volgens mij werd door topicstarter niets persoonlijk aan jou gevraagd maar het is uiteraard logisch dat jij als leerling bij Baltic dus dicht bij de bron als ervaringsdeskundige hierop reageert. Had me zelfs tegengevallen als je dat niet had gedaan maar wat je vervolgens doet en overigens altijd doet is zeggen dat jij het allemaal ZO goed hebt gedaan in tegenstelling tot al die domme jongens en meisjes die veel dieper dan jij in de buidel hebben moeten tasten en zichzelf tot levenslang hebben veroordeeld.

Trouwens mijn talenknobbel is niet je van het maar lees je comments eerst eens na voordat je ze plaatst want je Nederlands laat nogal te wensen over en dat valt me een beetje tegen van iemand die pretendeert de talen "Oostenrijks-Duits", "Amerikaans-Engels" en zelfs het Spaans machtig te zijn.

Dhr. Snotkiekel

Ik zeg niet dat ik anderen jongens en meisjes dom vind, maar simpele reken sommetjes geven aan wat de verschillen zijn.
En als je goed terugkijkt naar begin vroeg topic starter of ik zijn vragen kon beantwoorden.

Ja mijn Nederlands word er niet beter op, aangezien ik de hele dag engels spreek. En godzijdank hoef ik geen boek te schrijven of Nederlands les te geven.
Daarnaast kom ik ook niet in Nederland werken gok ik zo.

Beste CF,

Ik heb zelf ook ooit de droom gehad om (wellicht) met een vliegopleiding te beginnen en ik zal je zeggen ik zou het nog steeds heel graag willen...Helaas ik ben ondertussen halverwege de 30, dus verstandig vind ik het niet (meer). Ook denk ik dat ik me achteraf, iets te veel door mijn enthousiasme heb laten lijden! Ik ben momenteel bezig met een andere (HBO) opleiding en geniet op mijn werkplek Schiphol, van alle vliegtuigen en mag af en toe zelf eens mee vliegen, ook leuk! Ik zou je heel goed laten voorlichten en wees eerlijk naar jezelf, wat is verstandig en wat is wijsheid, het is echt veel geld. Ik heb ook een paar keer mee mogen vliegen in de cockpit en wat ik hoorde is de situatie momenteel echt niet rooskleurig, succes met je keuze!

Even voor LPV, volgens mij vraagt de CF wel degelijk advies en inderdaad ook aan V1.
Ik vind de manier waarop jij op V1 reageert werkelijk respectloos, hij geeft gewoon een eerlijke uitleg over zijn ervaring op die vliegschool. En ja hij is enthousiast, mag hij misschien......Ik vind het een beetje goedkoop om iemand zo af te branden, die een normaal antwoord geeft op een normale vraag!!! Als we allemaal zo reageren zoals jij doet, dan denk ik dat niet veel mensen nog reageren op een post van iemand die een normale vraag stelt!!!

Groet Martijn

V1Rotate schreef:Ik zeg niet dat ik anderen jongens en meisjes dom vind, maar simpele reken sommetjes geven aan wat de verschillen zijn.
En als je goed terugkijkt naar begin vroeg topic starter of ik zijn vragen kon beantwoorden.

Ja mijn Nederlands word er niet beter op, aangezien ik de hele dag engels spreek. En godzijdank hoef ik geen boek te schrijven of Nederlands les te geven.
Daarnaast kom ik ook niet in Nederland werken gok ik zo.

Reageer je toch weer! Je zou toch niet meer in het openbaar reageren op typetjes (snotkiekels) zoals ik?

Je hebt gelijk v.w.b. topicstarter. Inderdaad vroeg die ook jouw mening.
Maar ja ... die bril he. Mijn excuses voor dit ouderdoms gebrek.
Topicstarter vroeg echter niet of je voor de zoveelste keer weer eens je alles-zalig-makende evangelie wilde gaan verkondigen. Met name de al wat langer op dit forum rondneuzende luchtvaart liefhebbers komt dit hosanna verhaal langzamerhand het strotje uit. Vooral het succesvolle Oostenrijk AeronautX avontuur heeft indertijd grote indruk gemaakt.

Trouwens, ken je deze nog?

V1Rotate schreef:Ik ben het dan ook helemaal met de pro's , oftewel de ervaren piloten hier eens, dat het te dom is om nu een opleiding te beginnen voor piloot.

martijn78 schreef:
Even voor LPV, volgens mij vraagt de CF wel degelijk advies en inderdaad ook aan V1.
Ik vind de manier waarop jij op V1 reageert werkelijk respectloos, hij geeft gewoon een eerlijke uitleg over zijn ervaring op die vliegschool. En ja hij is enthousiast, mag hij misschien......Ik vind het een beetje goedkoop om iemand zo af te branden, die een normaal antwoord geeft op een normale vraag!!! Als we allemaal zo reageren zoals jij doet, dan denk ik dat niet veel mensen nog reageren op een post van iemand die een normale vraag stelt!!!

Groet Martijn

Je hebt volkomen gelijk. Het is nu eenmaal de toon die de muziek maakt en natuurlijk mag iemand enthousiast zijn. Graag zelfs alleen moet je dan wel maat weten te houden en niet constant in de eigen voet schieten. Daar hebben diverse Airworkers in het verleden V1 regelmatig op gewezen en over ervaringen met of bij BAA gaat zijn commentaar nu niet echt maar is het meer een herhaling van zetten en daar zit m nu net de crux.

Onnodig moddergooien back on topic please.

Ik heb de hele (airwork)historie van V1-rotate er eens op nagelezen en daaruit blijkt dat hij nou niet bepaald de meest geschikte figuur is om als raadgever over opleidingen op te treden;
BAA is maar liefst de derde opleider op rij waar hij opnieuw is begonnen.
Zodra hij ergens begint is er geen betere opleider te vinden en moet je wel gek zijn als je voor een ander traject zou kiezen.
Nu een aantal opleiders verder is hij nog steeds niet klaar, goedkoop werd dus uiteindelijk duurkoop.......

XX-Pilot schreef:Ik heb de hele (airwork)historie van V1-rotate er eens op nagelezen en daaruit blijkt dat hij nou niet bepaald de meest geschikte figuur is om als raadgever over opleidingen op te treden;

Ik ken hem niet persoonlijk, maar heb redelijk veel van zijn posts gelezen. Ik dacht dan altijd: "Die komt er wel". Hij denkt onconventioneel. Verder is ook wel duidelijk waarom hij van opleider gewisseld is. En weet je, durven afwijken van je voorgenomen routing, getuigd van inzicht, realisme en besluitvaardigheid. En waar gaat captaincy ook al weer over, juist ja.

just my 2 cents

@LHU,

Dat zal allemaal best maar zelfs een ezel stoot zich geen twee keer aan dezelfde steen, laat staan drie keer.

BAA zal vast wel een aardige club zijn, maar het lijkt mij verstandiger om even te wachten met alles de hemel in te prijzen totdat de gehele opleiding doorlopen, het brevet binnen, de eindafrekening betaald en de baan gevonden is. :biertje:

Ik vind het erg jammer dat er zo met modder gegooid dient te worden. Ik vroeg inderdaad mede om het advies van V1, de enige student van BAA die ik ken. Als het zo door gaat met dit soort reacties (LPV ...:1855:) dan durft straks niemand meer een topic te starten. Dit soort topics zijn er voor bedoeld om ervaringen uit te wisselen, niet om elkaar af te kraken. Ik dank bij deze V1, Martijn78 en eenieder die wel het fatsoen had om normaal te reageren.

CF

LPV schreef:Reageer je toch weer! Je zou toch niet meer in het openbaar reageren op typetjes (snotkiekels) zoals ik?

Misschien hij niet, maar dan doe ik het wel. Reageer even normaal (volgens de algemeen geldende omgangsnormen) en met respect. Ik denk dat een ieder snel enthousiast is over zijn eigen keuze, en mocht je argumenten tegen bepaalde keuze hebben dan ben ik benieuwd naar je mening als je die met feiten kan onderbouwen. Als je op de man speelt zegt dat meer over jou dan over V1.