easyJet-vliegers werkten in 2005 met een 5-4-5-2-rooster1. Het rooster op Gatwick was in 2006: 5 vroege diensten, 2 vrij, 5 late diensten, 4 vrij, met vanaf november 5-3-5-44. Een easyJet-vlieger meldde in 2006 dat het scheiden van vroege en late diensten in het rooster enorm scheelt, vergeleken met het oude 6-op-3-af-rooster dat chronische vermoeidheid veroorzaakte4. easyJet haalde met dit rooster ongeveer 900 uur per jaar4. Een easyJet-vlieger beschreef in 2013 hoe een omdraai van 20 tot 30 minuten werkt: de afhandelaar staat klaar zodra de handrem erop gaat, de fueller leest de uplift af van een bordje bij het raam van de FO, en crew en afhandelaar moeten elke minuut vertraging schriftelijk verantwoorden5.

Een easyJet-vlieger meldde in 2006 dat de Britse vliegtijdregels bij easyJet beter waren dan wat hij bij Nederlandse maatschappijen meemaakte, vooral door de minimale rust van 12 uur en de regelmaat van vaste blokken vroege en late diensten4.

Een Transavia-vlieger merkte in 2006 op dat Transavia gemiddeld 650 uur per jaar vloog en easyJet 900, maar dat easyJet-vliegers volgens een uitwisselingsproject minder vermoeid waren4. Hij voegde eraan toe dat Transavia-roosters met nachtvluchten, diensten tot 13 uur en meldtijden rond 2:30 bioritmisch zo zwaar waren dat er onderzoek naar liep4. Een vlieger die in 2005 na twee jaar bij een grote maatschappij naar easyJet ging en daar zelf zijn Boeing 737 type rating betaalde, had er naar eigen zeggen nooit spijt van8.

Een ex-EPST-leerling meldde in 2004 dat hij al 3,5 jaar op de B737 bij easyJet vloog6. Hij gaf aan dat toen EPST nog met CTC samenwerkte, alles geregeld was, inclusief vervoer naar het interview6. Iedereen die hij kende, stroomde volgens hem direct door naar 737, 757, BAe 146 of Airbus6. Een vlieger die 4,5 jaar naar een baan zocht, werd in 2005 via CTC aangenomen bij easyJet9.

Volgens een aspirant in 2005 kreeg een easyJet-FO tijdens zijn command interview te horen dat easyJet slechts een aantal direct entry captains aannam om operationeel te blijven, omdat door een tekort aan first officers FO's niet vrijgemaakt konden worden voor een command course1. Een easyJet-first officer meldde begin 2013 dat flexi first officers vaak maar zo'n 30 uur per maand vlogen en de gaten in roosters moesten vullen7. Circa 20 flexi-FO's in Londen Gatwick kregen per e-mail opzegging met een aanbod voor een nieuw contract in Berlijn, met 24 uur bedenktijd7.

De meeste Nederlandse en Belgische easyJet-vliegers in het Verenigd Koninkrijk commuteerden in 2005 volgens een collega en huurden met een paar man samen een huis bij de basis, om de hoge Britse huren te drukken1. Een first officer bij Air Berlin/NIKI beschreef in 2006 een onregelmatig rooster op minimale rust met vroege en late diensten door elkaar, waarbij je één keer per maand 3 aaneengesloten vrije dagen kon aanvragen4. Veel Air Berlin-piloten vertrokken volgens hem naar Ryanair, easyJet of Emirates4.

Een vlieger met frozen ATPL haalde in 2020 online de COMPASS voor Norwegian, easyJet en easyJet Switzerland3. easyJet Switzerland wees hem af omdat hij niet bij een van hun vijf preferred suppliers had gestudeerd3.