Welkom op het forum

Maak alvast koffie, neem je er een koekje bij en zet je in de zetel. Begin het forum maar te doorlezen en je zal al veel verder staan... succes!

Van harte welkom,

Iedereen is anders en de situatie is verschillend voor iedereen. Toch kan je een hoop antwoorden vinden als je de zoekfunctie op het board gebruikt. Er zijn talloze mensen die is een soort van vergelijkbare situatie hebben gezeten of zitten en topics hebben gestart waar heel veel antwoorden zijn te vinden.

Kijk eens even rond zou ik zeggen. Als je specifieke vragen hebt dan kan je altijd een post openen ....

Arieoorsmeer schreef:Beste Piloten, Mensen, Forummers.
Ik ben trouwens helemaal geobsedeerd geraakt door Finland.
Wetend dat een opleiding in NL, niet zo aangeprezen word in deze tijd.
Is het daarom mogelijk ( als ik Fins weet te leren ) de opleiding in Finland te volgen?

Je weet dat Fins ongeveer de moeilijkste taal op aarde is om te leren? Kijk, ik wil niet vervelend of denigrerend doen, maar als je nog geen Havo diploma hebt, verwacht ik dat het voor jou een hele zware opgave is om andere talen te leren. Dan is Fins een vrijwel onmogelijke horde. Algemeen wordt verondersteld dat Fins leren moeilijker is dan het leren van Mandarijn.

Kortom ik zou gaan voor een andere optie.

FotoJunky schreef:Je weet dat Fins ongeveer de moeilijkste taal op aarde is om te leren? Kijk, ik wil niet vervelend of denigrerend doen, maar als je nog geen Havo diploma hebt, verwacht ik dat het voor jou een hele zware opgave is om andere talen te leren. Dan is Fins een vrijwel onmogelijke horde. Algemeen wordt verondersteld dat Fins leren moeilijker is dan het leren van Mandarijn.

Kortom ik zou gaan voor een andere optie.

Ik weet niet waar je dat vandaan haalt, maar het lijkt mij overtrokken. Daarentegen kan je met de juiste motivatie een hoop bewerkstelligen.
Tevens vind ik de analyse, die ik wel vaker tegenkom op dit forum, dat wanneer iemand zijn havo niet haalt of na een x-aantal jaar dit wel realiseert, beschikt over minder intellect dan wel het vermogen om de stof te snappen.

Over de keuze om voor het vliegersvak te kiezen is een heleboel gezegd, voor verdere informatie/meningen dien je de zoekfunctie te gebruiken.

Arieoorsmeer schreef:Beste Piloten, Mensen, Forummers.

Waar moet ik beginnen?
Wat heb ik nodig?
Is het haalbaar?
Recessie?

Arieoorsmeer

Welkom op Airwork Harry

Waar moet je beginnen? Je kunt het beste beginnen met je havo diploma te halen. Ook als dit geen vereiste is voor de vliegschool zou ik het toch maar gewoon doen omdat veel maatschappijen dit wel vragen. Sommige zelfs vwo.

Wat heb je nodig? Een havo(of vwo) diploma, een goede motivatie, en natuurlijk een zak met knaken voor de vliegschool.

Is het haalbaar? Ik weet niet precies waar je op doelt met "het" maar een vliegopleiding afronden is heel goed haalbaar met de juiste instelling het nodige doorzettingsvermogen. Een veelgehoorde uitspraak op dit board is dat je zelfs een aap kunt leren vliegen. Het vinden van een baan in de cockpit is echter een hele andere tak van sport op dit moment. Maar tijden kunnen veranderen, alleen weet niemand helaas wanneer.

Recessie? De afgelopen twee jaar zijn er weinig aanname's geweest bij maatschappijen, terwijl er wel steeds mensen werden opgeleid door de diverse vliegscholen. Er is dus een overschot aan vliegers op dit moment. Volgens sommige op dit board zal er altijd een overschot zijn aan piloten met 200 uur en een frozen atpl. Ook in economisch goede tijden. Het kan dus lang duren voordat je een baan als piloot vindt. Geloof niet in pensioengolven die nog moeten komen. Zorg daarom dat je nog een alternatief hebt waar je geld mee kunt verdienen na de vliegopleiding zodat je in ieder geval de rente kunt betalen.

Verder wil ook ik je als tip geven om dit forum eens goed door te lezen met een lekkere kop koffie op een regenachtige dag. Er staan veel handige tips op die je zeker verder zullen helpen met het maken van je keuzes.

Succes!

"Op de basisschool hoorde ik altijd bij 1 van de beste ( durf ik te zeggen ).
Echter de CITO wat slechter gemaakt als verwacht.. Mavo / Havo."

Sorry hoor maar komop zeg!

Succes verder

He Harry,

Er is eigenlijk maar 1 ding belangrijk, dan komt de rest vanzelf: Doorzettingsvermogen.

Als je dat hebt zorg dan dat je voor jezelf een traject maakt wat je gaat bewandelen.

Bijvoorbeeld:

- Zoek een HBO (niet havo) waar je kan beginnen en doe een 21+ toelatingstest (moet te doen zijn als je bij de beste van de klas hoorde). Maak die opleiding af.

- Doe daarna een vliegopleiding modulair/integrated what ever suits you.

Succes,

Immortal

Immortal schreef:He Harry,

Er is eigenlijk maar 1 ding belangrijk, dan komt de rest vanzelf: Doorzettingsvermogen.

Als je dat hebt zorg dan dat je voor jezelf een traject maakt wat je gaat bewandelen.

Bijvoorbeeld:

- Zoek een HBO (niet havo) waar je kan beginnen en doe een 21+ toelatingstest (moet te doen zijn als je bij de beste van de klas hoorde). Maak die opleiding af.

- Doe daarna een vliegopleiding modulair/integrated what ever suits you.

Succes,

Immortal

Jij pakt het modulair aan zie ik?

First the Last schreef:Jij pakt het modulair aan zie ik?

Affirmative. Zonder schuld.

Je bent gek om 100k+ geld wat niet eens van jezelf is in een vliegopleiding te steken zonder baan garantie. Dan kan je het beter goedkoper doen en na je opleiding nog steeds de (lees: financiële) vrijheid hebben om te gaan en staan waar je wil. Weet jij hoe het er over 3 jaar aan toe gaat in de wereld? Stijgende olie prijzen, economie die in sommige delen van de wereld maar erg moeilijk op gang komt. Pensioenfondsen met problemen en grote schulden van westerse landen geven nou niet bepaald een rooskleurig beeld van de financiële situatie.

En mocht het economisch wel voor de wind gaat dan denk ik dat ik er piloten nodig zijn dus dan ben ik met mijn zogenaamd minderwaardige modulaire opleiding ook nodig :biertje:

Maar dat is een hele andere discussie.

Arieoorsmeer schreef:Op de basisschool hoorde ik altijd bij 1 van de beste ( durf ik te zeggen ).

Arieoorsmeer schreef:
rond gezwerfd

Ehh, tja.. :rolleyes:

Immortal schreef:Affirmative. Zonder schuld.

Je bent gek om 100k+ geld wat niet eens van jezelf is in een vliegopleiding te steken zonder baan garantie. Dan kan je het beter goedkoper doen en na je opleiding nog steeds de (lees: financiële) vrijheid hebben om te gaan en staan waar je wil. Weet jij hoe het er over 3 jaar aan toe gaat in de wereld? Stijgende olie prijzen, economie die in sommige delen van de wereld maar erg moeilijk op gang komt. Pensioenfondsen met problemen en grote schulden van westerse landen geven nou niet bepaald een rooskleurig beeld van de financiële situatie.

En mocht het economisch wel voor de wind gaat dan denk ik dat ik er piloten nodig zijn dus dan ben ik met mijn zogenaamd minderwaardige modulaire opleiding ook nodig :biertje:

Maar dat is een hele andere discussie.

Tja, daar kan je verschillende dingen over zeggen. Er zijn academische studies welke veel duurder zijn. (bv. geneeskunde) en waar je vele jaren langer mee bezig bent om de graad te behalen.
Echter wordt daar natuurlijk ook door de overheid in bijgeschoten.
Maar daar zit ook geen garantie op een baan bij. Daarnaast vermoeden veel aankomend studenten (en pretenderen de scholen ook) dat ze na de opleiding aan het handje mee naar de aannamecommissie genomen worden, en de school wel een baan voor ze "regelt".

Als je zekerheid wilt moet je een opleiding bij defensie volgen bv. aan het KMA. Dan heb je zeker een baan daarna, of sturen ze je weg maar heb je in ieder geval een opleiding gehad en salaris tussentijds. (laatste komt niet veel voor denk ik)
Ik begrijp uiteraard dat je dit al gedaan heb en nu wat anders wil.:biertje:

Het is in de luchtvaart nooit anders geweest, maar dat vergeten we vaak doordat de perikelen in deze tijd meer benadrukt worden.
In de jaren 50 en 60 moest men bij Transavia ook 55.000 gulden meebrengen voor een opleiding. (bv. al voor de Caravelle)
Toen was de KLS nog RLS en sponsored, maar dit was ook de enige. Elke andere school moest je zelf betalen en zat je in de schulden. En soms was je jaren rondvluchten aan het doen voordat je een kans kreeg ergens terecht te komen. (bv. op DC-3, haha)
Niets nieuws onder de zon dus.

In mijn ogen is het nog steeds de moeite waard, maar dit is achteraf. Ik zelf heb ook lang naar werk moeten zoeken en er anders over gedacht in dit tijden.

martijn schreef:
Tja, daar kan je verschillende dingen over zeggen. Er zijn academische studies welke veel duurder zijn. (bv. geneeskunde) en waar je vele jaren langer mee bezig bent om de graad te behalen.
Echter wordt daar natuurlijk ook door de overheid in bijgeschoten.
Maar daar zit ook geen garantie op een baan bij. Daarnaast vermoeden veel aankomend studenten (en pretenderen de scholen ook) dat ze na de opleiding aan het handje mee naar de aannamecommissie genomen worden, en de school wel een baan voor ze "regelt".

Maar met geneeskunde loop je nog met een Master de deur uit en dat heeft sowieso een maatschappelijke waarde voor je "universitaire werk/denk niveau" die je vaak in vacatures ziet. Met een bevroren ATPL denk ik niet dat je kan pretenderen dat je werk en denk niveau wetenschappelijk is. Daarnaast heb je een nogal grote kans op werk met een hoog salaris. Die opleiding dan wel duur zijn, maar daarvan betaald de overheid een enorm groot deel. Je krijgt ook gewoon 6 jaar stufi en daarna kan je al solliciteren voor een agio/agnio plek en geld verdienen zodat je kan specialiseren.

Martijn737 schreef:
(bv. op DC-3, haha)

Er nog steeds vacatures voor DC3, DC4 en C-46:

http://www.buffaloairways.com/careers

Immortal schreef:Affirmative. Zonder schuld.

Je bent gek om 100k+ geld wat niet eens van jezelf is in een vliegopleiding te steken zonder baan garantie. Dan kan je het beter goedkoper doen en na je opleiding nog steeds de (lees: financiële) vrijheid hebben om te gaan en staan waar je wil. Weet jij hoe het er over 3 jaar aan toe gaat in de wereld? Stijgende olie prijzen, economie die in sommige delen van de wereld maar erg moeilijk op gang komt. Pensioenfondsen met problemen en grote schulden van westerse landen geven nou niet bepaald een rooskleurig beeld van de financiële situatie.

En mocht het economisch wel voor de wind gaat dan denk ik dat ik er piloten nodig zijn dus dan ben ik met mijn zogenaamd minderwaardige modulaire opleiding ook nodig :biertje:

Maar dat is een hele andere discussie.

Wel moet je bij jezelf te rade gaan of dit modulaire wel iets is voor jou. Het is nagenoeg uitgesloten dat je een baan krijgt bij, zeg BA of American. Deze maatschappijen eisen gewoon een Integrated. Van tevoren weten dat je de 'grootste' maatschappijen sowieso nooit kan halen zou voor mij niet werken.

Hiermee wil ik niet zeggen dat je met een Integrated er wel zeker van bent dat je ooit bij een grote airline komt, dit ligt aan heel veel verschillende factoren.

Aussie schreef: zeg BA of American. Deze maatschappijen eisen gewoon een Integrated.

Waar staat dat je voor BA integrated gedaan moet hebben?

Even gekeken op hun website en daar staat nergens dat je integrated gedaan moet hebben. KLM is gewoon de enige uitzondering op dit gebied volgens mij.

Op de recruitment website van BA staat zelfs het volgende van een piloot die daar vliegt: http://www.britishairwaysjobs.com/baweb1/?newms=info141

John, Route Check Captain, Boeing 757/767

What was your introduction to flying?
After college I worked in sales, and a friend sometimes took me flying at weekends. On one trip to Jersey we flew in cloud the whole way, seeing nothing until we touched down on the runway. I thought this was such a fantastic achievement that I decided to learn to fly.

How did you gain your licence?
First of all I got a Private Pilot's Licence, followed by an Instructor's Licence. I then built up enough hours to apply for a Commercial Licence.

Zoals je ziet heeft deze John eerst zijn PPL gehaald, daarna een FI rating en daarna zijn CPL. Lijkt me een typisch gevalletje van een modulaire opleiding. :yeehaa:

Weetje, het gaat uiteindelijk niet om of je integrated of modulair hebt gedaan, na 1500+ uur op zo'n grote kist ziet geen werkgever het verschil meer tussen die 2 soorten piloten. Het gaat erom dat je die eerste baan krijgt om die 1500+ uur te maken! En als jij het gevoel hebt dat het je met integrated beter gaat lukken, dan hou ik je niet tegen! Maar het risico is gewoon te groot met schulden van meer dan honderdvijftigduizend euro.

Stel nou dat je de selectie hebt gedaan van BA, American, Lufthansa en het lukt je gewoon niet om binnen te komen en je krijgt op het laatst een baan aangeboden bij Ryanair. Welke bank gaat jou nu nog een lening verstrekken voor je TQ als je al zoveel schuld hebt?

Just a thought.

Aussie schreef:Wel moet je bij jezelf te rade gaan of dit modulaire wel iets is voor jou. Het is nagenoeg uitgesloten dat je een baan krijgt bij, zeg BA of American. Deze maatschappijen eisen gewoon een Integrated. Van tevoren weten dat je de 'grootste' maatschappijen sowieso nooit kan halen zou voor mij niet werken.

Hiermee wil ik niet zeggen dat je met een Integrated er wel zeker van bent dat je ooit bij een grote airline komt, dit ligt aan heel veel verschillende factoren.

Als je geen license, laat staan ervaring hebt, onthou je dan van raad te geven aan aspirant piloten.

En al zeker niet als die foutief is...

Aussie schreef:

Hiermee wil ik niet zeggen dat je met een Integrated er wel zeker van bent dat je ooit bij een grote airline komt, dit ligt aan heel veel verschillende factoren.

En waar haal je het recht vandaan om zoiets te zeggen?
Je 10u op een C172?

Even een beetje off topic, maar kan iemand me uitleggen wat het precieze verschil is tussen modulair en integrated?

Ok, voordat we elkaar gaan beschuldigen van valse aantijgingen een andere kijk op deze vragen van iemand die in recruitment zit en bij zo'n BA of American....

Integrated opleiding wordt wel degelijk als een pre gezien t.o.v. een modulaire opleiding.
Puur vanwege het feit dat uit statistieken blijkt dat een integrated vlieger een completere opleiding heeft genoten dan een modulaire vlieger. Hiermee "berekent" de maatschappij de kans of de low-timer de type rating en route training met goed gevolg en zonder enig (financieel) risico kan afmaken. Dit klinkt wellicht hard maar het is niet mijn mening maar de statistieken. Dit blijkt ook uit de gradings die worden afgenomen.

Sommige maatschappijen zoals bijvoorbeeld easyJet nemen nu alleen maar mensen aan van een integrated opleiding en momenteel is dat enkel Oxford.
Ook BA heeft in het verleden wel degelijk een eis gehad van enkel "integrated" applicants. Het voorbeeld van John Hoggs op de recruitment site is er een die nog stamt uit de tijd toen zowel beide werden aangenomen, BA cadets en DEP's.

Wanneer je eenmaal uren hebt en je ATPL unfrozen is vervalt zo'n eis vaak en kijkt men naar de vlieg ervaring.

Uiteraard worden er ook vliegers aangenomen die een modulaire opleiding hebben genoten echter hebben we het hier over je "kans" en "voorkeuren"

Daarbij moet ik wel zeggen dat bij de meeste maatschappijen meer gekeken wordt naar de tijd dat je de opleiding heb gedaan. Binnen 24 maanden is het vaak geen probleem. Langer dan gaan ze er van uit dat het modulair is geweest en kijken ze gewoon kritischer. Heb je integrated en 36 maanden, dan gaan ze ook vissen wat er misgegaan is. (alhoewel dit bij sommige scholen al normaal is)

Heb je modulair gedaan binnen 24 maanden dan hebben ze vaak minder moeite. Tuurlijk kijken ze bij een selectie scherper, maar als je bij een goede school heb gezeten moet je dit kunnen doorstaan.

Let op: ik zeg niet dat basic T ongelijk heeft hoor, mijn comment is alleen een aanvulling zoals ik het vaak gezien heb.

(en even voor de record, ik zet mijn uren niet in mijn profile want dit vult niets aan, maar ben wel ervaren.):biertje:

Immortal schreef:He Harry,

Er is eigenlijk maar 1 ding belangrijk, dan komt de rest vanzelf: Doorzettingsvermogen.

Als je dat hebt zorg dan dat je voor jezelf een traject maakt wat je gaat bewandelen.

Bijvoorbeeld:

- Zoek een HBO (niet havo) waar je kan beginnen en doe een 21+ toelatingstest (moet te doen zijn als je bij de beste van de klas hoorde). Maak die opleiding af.

- Doe daarna een vliegopleiding modulair/integrated what ever suits you.

Succes,

Immortal

Mee eens. Ow wacht even. Ik ben een wannabe. :o .
Maar goed. Havo is leuk in NL. Als je HBO doet, heb je tenminste iets nuttigs.
Daarnaast wordt dit diploma omgezet naar het niveau wat vereist is. Ook grote airlines vragen soms een bachalor. Niet vereist voor de meeste airlines. Maar goed. Die HBO is een hele goeie.

Probeer dat.

V1

Coriolis schreef:Als je geen license, laat staan ervaring hebt, onthou je dan van raad te geven aan aspirant piloten.

En al zeker niet als die foutief is...

En waar haal je het recht vandaan om zoiets te zeggen?
Je 10u op een C172?

Ten eerste wil ik even kwijt dat jouw manier van reageren niet erg aangenaam is. Ik post hier ook alleen maar iets om de persoon in kwestie te helpen, informatie die mij heeft geholpen met het maken van mijn keuze mag ik dus best delen.

Ten tweede is mijn informatie zeker niet foutief, aangaande het modulaire verhaal van BA. Een naast familielid vliegt voor BA en die heeft mij vertelt toen ik zelf voor de keuze stond modulair/integrated dat Integrated een vereiste was. Dit was 6 maanden geleden zo dus dat zal nu vast nog niet veranderd zijn, mogelijk is het ietwat versoepelt. Tevens vind ik dat wanneer je aangeeft dat iets foutief is, dat je dit ook kan bevestigen op een of andere manier, in dezelfde post nog,

Om op je 2e reactie in te gaan, het is zeker niet zo dat ik dit zomaar opmaak. Ik ken een groot aantal mensen die werkzaam in de luchtvaart zijn. Ik heb mijn research gedaan, en zo heb ik ook hun enkele dingen voorgelegd en hun mening omtrent dat subject gevraagd. Daaruit vloeit mijn reactie hierboven voort. Ik beoordeelde dit op dat moment als nuttige informatie voor mij, en het leek me dat dit ook zo zou kunnen zijn voor anderen. en precies daar haal ik het recht vandaan.

oh en Coriolis ; Het mag allemaal wel wat vriendelijker.

Aussie schreef:
oh en Coriolis ; Het mag allemaal wel wat vriendelijker.

Mee eens.

Uiteraard goed als je mensen wil helpen, maar jouw toon staat ook mij niet aan.

Jij ben niet zomaar even de vliegende god hier en die alles te zeggen heeft.
Daar hebben wij onze koningin van dit forum voor Ms. Diana en haar gekleurde hulpjes.

Je hebt geen recht om hier te bepalen wat wel en niet nuttig is. Dat is aan de lezers zelf.

Daarom heb jij ook het recht je mening te geven, maar de toon waarop je deze aanstipt is van dienaard dat deze bij velen tegen het borst stuit.

Nu in ABN( algemeen beschaaft nijntje): Jouw manier is nogal bot en doet overkomen dat als je geen ATPL heb , hier niets te vertellen heb.

Kijk hiervoor nogmaals even naar jouw status t.o.v. de zwevers op Diana's Piramide ;). Haha.. :o.

Uiteraard zoals gebruikelijk met zeer vriendelijke groet,

Nietsnut wannabe V1

Martijn737 schreef:In de jaren 50 en 60 moest men bij Transavia ook 55.000 gulden meebrengen voor een opleiding. (bv. al voor de Caravelle)

Where do you get this crap from?

Transavia - first flight 17 November 1966.

I've flown with several former Caravelle Pilots - they did not pay for their ratings.

P2F goes back 20 years. Get your facts straight.

hmmm...het zijn dus vooral de pro's die elkaar tegenspreken in dit draadje, let it be noted :)

Harrie, ik denk dat het heel moeilijk is om jou van goed advies te voorzien. Eenieder kan piloot worden. Eenieder kan de wijde wereld in trekken en als je je CV maar goed genoeg oppoetst en creatief vertaalt dat zou het best kunnen zijn dat je ergens in een derdewereldland een baan vindt. Of niet.

Als je echter vraagt naar de meer geijketere wegen, dan wordt het een stuk moeilijker, simpelweg vanwege je vooropleiding. De betere Nederlandse vliegscholen vragen minimaal HAVO of gelijkwaardig. De Nederlandse maatschappijen ook, evenals veel westerse maatschappijen. Meer durf ik eigenlijk niet te zeggen. Mijn collega's hebben een heel diverse achtergrond, ingenieurs, technici, meesters, VWO-ers, HAVO-ers, MBO-ers, maar ook een paar met een minder duidelijk omschreven achtergrond. Dus wie ben ik om te zeggen dat jouw huidige CV wat magertjes is? Maar toch blijft het magertjes en lijkt het me in deze tijd erg moeilijk om aan de slag te geraken. Dus ik zou er op z'n allerminst wat meer onderwijs er tegenaan gooien.

Hoe graag wil je vliegen Harrie? Zoals je al schreef, voor velen is het een jongensdroom. Maar enkelen zijn zo gek om hun hele hebben en houwen te riskeren (anderhalf ton aan geld lenen bij de bank) om die droom waar te maken. Ben jij zo gek?

Interessant topic dit. Ik heb ook altijd piloot willen worden. Op het moment dat het zo ver was, en ik er echt voor wilde gaan had ik geen natuurkunde. klopt het dat dit nog steeds verplicht is?

ronied schreef: en ik er echt voor wilde gaan had ik geen natuurkunde. klopt het dat dit nog steeds verplicht is?

Als dat het enige probleem is, dan is dat binnen 6 weken opgelost...

http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=11160

Als je er ECHT voor wilde gaan, dan zou een cursus van 6 weken niet het grootste obstakel in een vliegopleiding/carriere moeten zijn denk ik...?

Als ik dat geweten had was dat zeker geen probleem geweest. Zat op dat moment natuurlijk met de overgang van HAVO naar HBO. En moest snel een keuze maken...

Immortal schreef:Waar staat dat je voor BA integrated gedaan moet hebben?

Even gekeken op hun website en daar staat nergens dat je integrated gedaan moet hebben. KLM is gewoon de enige uitzondering op dit gebied volgens mij.

Helaas, voor de modulaire studenten dan, is dat laatste helaas niet waar. Nou variëren de eisen van airlines in de loop van de decennia, zo ook van BA en zelfs van KLM. Zelf ben ik ook zo'n uitzondering op de regel. De meeste, bekendere UK airlines (BA, BMI, FlyBe, Easyjet (behalve via wings program) en ook Netjets Europe) nemen enkel onervaren vliegers via Oxford en dan ook enkel de integrated studenten. In tijden van grote vraag kan dat wel eens veranderen, maar momenteel is dat dus ook weer de regel. Lufthansa mainline ook, enkel integrated LH vliegschool studenten. Pas als je ervaren bent (als in een paar duizend total time multicrew, type rating involved, command op type etc) kan je vaak bij de grotere werkgevers binnenkomen. Ik heb het ook persoonlijk meegemaakt bij Alitalia, Austrian en Transavia (geen regel bij de laatste twee, maar toen wel). Voor de modulaire studenten liggen er enkel kansen bij Ryanair (stand in line, graag TR effe aftikken) en bij de Duitse LH dochters (mits VWO bij de meeste).

Let wel, het maakt erg uit wèlke integrated opleiding je gevolgd hebt. EPST (Oxford), Oxford, KLS en LFT (Lufthansa) zijn zeer goede investeringen. Bij andere integrated opleiding hangt het af van hun netwerk, naam en lobby. Maar zeer veel integrated opleiding hebben zo weinig aftercare dat je veel beter modulair uit kan zijn omdat je dan in ieder geval nog geld bespaart.

Doorzettingsvermogen alleen is helaas niet voldoende. Je schooldiploma met vakkenkeuze is een grote factor, maar kan eventueel naderhand nog aan gewerkt worden. Echter een vliegschool / modulaire keuze kan naderhand niet meer terug gedraaid worden, waardoor je potentieel veel (en goede!) keuzes kan missen. 1500 uur alleen zal daarna zeker niet voldoende zijn (naast het gemis aan salaris in de tijd dat je die uren moeten maken, plus het bedrag voor een eventuele multicrew rating die je daarvoor nodig hebt). Mijn vliegschool keuze was integrated, maar een verkeerde (althans voor wat betreft baankansen). Hij was wel net zo goedkoop als modulair, maar met 6 frustrerende wachtlijst- en solliciteerjaren liet het mij wel zien dat enkel doorzettingsvermogen niet voldoende is, er wordt keihard gediscrimineerd op vliegschool afkomst overal. Geluk (timing) was voor mij een factor, doorzettingvermogen / geduld / motivatie had ik nodig voor één van de weinige kansen die ik nog over had.

Modulair met daarnaast werken (althans, als je genoeg verdient om niet te hoeven lenen) is zeker de goedkoopste en meest veilige manier, maar hoeft op den duur niet het meeste op te leveren. De mogelijke problemen (en wellicht de echte investeringen) komen daarna pas. May the force be with you...

Voor Harry, als je hem al niet voorbij hebt zien komen, lees eerst dit VNV stuk vanaf pagina 8 eens door: http://www.vnv-dalpa.nl/files/publiek/odb/webeditie%20Op%20de%20Bok%20november%202010.pdf

ronied schreef:Interessant topic dit. Ik heb ook altijd piloot willen worden. Op het moment dat het echt zo ver was, en ik er echt voor wilde gaan had ik geen natuurkunde. klopt het dat dit nog steeds verplicht is?

Hoe jezelf nou niet voor de gek. Als je er echt voor had willen gaan, dan had je je geinformeerd en natuurkunde in je pakket genomen. Niet lullen maar poetsen dus. Zorg dat je aankomende grote vakantie een Natuurkunde cursus op minimaal HAVO niveau voltooit.

Nosig schreef:Helaas, voor de modulaire studenten dan, is dat laatste helaas niet waar. Nou variëren de eisen van airlines in de loop van de decennia, zo ook van BA en zelfs van KLM. Zelf ben ik ook zo'n uitzondering op de regel. De meeste, bekendere UK airlines (BA, BMI, FlyBe, Easyjet (behalve via wings program) en ook Netjets Europe) nemen enkel onervaren vliegers via Oxford en dan ook enkel de integrated studenten. In tijden van grote vraag kan dat wel eens veranderen,
(................)

Ik wou je even bedanken voor de moeite die je hebt genomen om het verhaal een beetje op te helderen. Zo kunnen mensen als ik ook een "kijkje nemen" in het wereldje.

Ciao,

Koning Lucht schreef:Hoe jezelf nou niet voor de gek. Als je er echt voor had willen gaan, dan had je je geinformeerd en natuurkunde in je pakket genomen. Niet lullen maar poetsen dus. Zorg dat je aankomende grote vakantie een Natuurkunde cursus op minimaal HAVO niveau voltooit.

hahah, wat een vriendelijkheid :D