Het command-traject bij easyJet omvatte in 2008 een interview met de base captain, gevolgd door drie command assessment flights over ongeveer 6 maanden5. Daarna volgde een tweede interview bij 3000 uur, een assessment-sim van 4 uur en een technisch interview (volgens leden in 2008)5. Na de assessments volgde de commandcursus, bestaande uit grondschool, simtraining en simchecks, waarna lijntraining, een line check en een command check plaatsvonden5.

Volgens een easyJet-vlieger in 2005 gaf easyJet voorrang aan kandidaten via het TRSS-scheme, terwijl direct entry beperkte plekken had1. Type-rated kandidaten op de B737 of A319 hadden bij voorkeur 500 uur op type in de laatste vijf jaar (volgens leden in 2005)1. Een klein aantal frozen-ATPL-houders kwam binnen via het ATP-scheme van CTC1. De selectie voor Generation easyJet omvat een gratis CAE ADAPT-assessment, Cut-E/AON-tests (numeriek, verbaal, abstract redeneren), een competentiegericht interview met een easyJet/CAE-panel en een EASA class 1 medical11.

Voor direct-entry-piloten gebruikt easyJet het AON (Cut-E) assessment10. De selectie voor Generation easyJet omvat een gratis CAE ADAPT-assessment, Cut-E/AON-tests (numeriek, verbaal, abstract redeneren), een competentiegericht interview en een EASA class 1 medical11. De MPL-opleiding van Generation easyJet bestaat uit een core-fase van ongeveer 6 maanden, een basic-fase van ongeveer 6 maanden, een intermediate-fase met simulator en MCC van ongeveer 6 maanden en een advanced-fase met A320 type rating van ongeveer 4 maanden11. De command assessment flights duurden ongeveer 6 maanden (volgens leden in 2008)5. De assessment-sim duurde 4 uur en omvatte handling zonder autothrust en flight director plus LOFT (volgens leden in 2008)5. De commandcursus bestond uit 2 dagen grondschool, 3 dagen simtraining en 3 dagen simchecks (volgens leden in 2008)5. Volgens de maatschappij had een nieuwe lowtimer bij easyJet in 2006 ongeveer 60 lijntrainingsvluchten nodig, terwijl een ervaren nieuwkomer slechts ongeveer 20 vluchten nodig had2. Elke fase kun je vooraf oefenen met de assessmenttraining voor easyJet op Airwork (van piloot.nl).

Het dossier van de kandidaat werd getoetst op non-technicals, ziekteverzuim en FDM-events5.

Volgens een piloot in 2008 mocht wie zakte voor de command assessment flights zich na 6 maanden opnieuw aanmelden5. Wie zakte voor de assessment-sim of de cursus werd 12 maanden teruggezet en begon weer bij stap 15. Kandidaten konden ook tijdens het lijnvliegen uit het traject worden gezet5. Leden meldden in 2006 dat NLS-afgestudeerden die bij easyJet begonnen hun type rating bij CAE moesten financieren en daarna het gewone easyJet-salaris kregen2. Dit was een andere constructie dan het CTC-cadettenprogramma2.

Volgens leden in 2006 selecteerde de NLS voor het easyJet-project eerst alle 12 afgestudeerden met een MCC op de A3202. De 6 plaatsen op de B737 werden daarna op schoolresultaten verdeeld, omdat de NLS bij een nieuwe klant op resultaten mag selecteren2. NLS-afgestudeerden die in 2006 bij easyJet begonnen, moesten hun type rating bij CAE zelf financieren en kregen daarna het gewone easyJet-salaris2. Volgens een piloot in 2013 begon je na een geslaagde betaalde type rating bij easyJet als flexi first officer op een willekeurige base6.