De Nationale Luchtvaartschool (NLS) is op 8 april 2014 opgegaan in CAE Oxford Aviation Academy2. In 2009 begonnen enkele NLS-studenten tijdelijk met hun VFR-training bij de voormalige Sabena Flight Academy in Mesa, Arizona, die toen onderdeel was van CAE Global Academy8. De rest van de opleiding volgde in Portugal en Brussel8. Volgens een persbericht van CAE-NLS in 2007 verkortte de NLS de beroepspilotenopleiding tot 14 maanden10. De praktijkopleiding vond plaats in Portugal en de afsluitende MCC op een 737 Full Flight Simulator in Brussel gold tevens als grading voor Ryanair (volgens leden in 2007)10.

In juni 2006 waren ongeveer 19 NLS-afgestudeerden bij easyJet ingestroomd of in opleiding3. Zes van hen kwamen via CAE en één via CTC op de Boeing 737, zes via CAE op de A319, en nog zeven waren bezig met hun A319-type rating of moesten ermee beginnen3. Een NLS-afgestudeerde die in 2006 bij Transavia begon, deed zijn MCC bij de NLS op de 737-30012. Daarna volgde hij bij EPST een cursus op de 737-800, wat hij als voordeel voor de 737-type rating zag (volgens leden in 2006)12.

NLS-studenten kregen rond 2006 8 uur simulatorgrading en daarna nog 9 simulatoruren tijdens de theoriefase6. Een oud-NLS'er meldde in 2006 dat de NLS na de opleiding geen extra training gaf voor sollicitaties bij airlines; interviewtraining regelden kandidaten zelf6. Wel konden afgestudeerden de simulators in Beek gratis gebruiken6.

Volgens de VNV-wachtlijstcijfers begin 2016 zaten bij CAE/NLS 273 afgestudeerden zonder baan4. De NLS liet zo'n 150 studenten per jaar starten (volgens leden in 2016)4. Bij het easyJet-project van 2006 selecteerde de NLS eerst alle 12 afgestudeerden met een MCC op de A3203.

De opleiding tot verkeersvlieger vergde een aanzienlijke investering, met kosten van minimaal € 100.500 exclusief een eventuele typekwalificatie6. bijgewerkt In 2012 kostten de opleidingen van KLS, NLS, DFA en Stella allemaal rond de 104.000 tot 110.000 euro, aldus een medewerker van een Amerikaanse vliegschool7. NLS-afgestudeerden die in 2006 bij easyJet begonnen, moesten hun type rating bij CAE zelf financieren3.

De NLS-afgestudeerden die in 2006 bij easyJet begonnen, moesten hun type rating bij CAE zelf financieren en kregen daarna het gewone easyJet-salaris3. Dit was een andere constructie dan het CTC-cadettenprogramma3. Daarna huurden studenten zelf of bleven ze tegen betaling in het hotel6. Een NLS-afgestudeerde die eind 2011 afstudeerde, had een lening van circa 150.000 euro voor de opleiding, rente en levensonderhoud13.