Afgestudeerden van de NLS gingen rond 2008 grotendeels naar KLM en Ryanair, een kleiner deel naar Transavia en enkelen naar Tyrolean en Luxair2. Omdat de KLS te weinig kandidaten kon leveren, draaide KLM rond 2007 tot 2008 een proef waarbij NLS, EPST, Stella, MVVL en DFA kandidaten mochten voordragen voor de KLS-bridgecourse en een KLM-sollicitatie1. In juli 2008 stopte KLM vanwege lagere groeivooruitzichten met het aannemen van ab-initio-vliegers van andere scholen dan de KLS1. bijgewerkt Met een NLS-diploma kon je in 2008 met 300 uur op een vliegtuig zwaarder dan 5.700 kg bij KLM solliciteren, mits je werd gekozen voor de bridgecourse1. KLS-afgestudeerden konden in 2007 direct bij KLM solliciteren; NLS-afgestudeerden moesten eerst een bridgecourse van 15.000 euro doen1. De meeste NLS-ers vonden binnen een half jaar elders een baan en veel oud-NLS-ers kwamen na jaren alsnog bij KLM1. Enkele jaren voor 2008 kon je bij Transavia alleen als ab-initio beginnen als je de NLS had gedaan2.

Rond 2007 stroomden per jaar ongeveer 100 KLS-afgestudeerden door naar KLM, tegenover naar schatting minder dan 5 NLS-afgestudeerden1. Sinds 2006 nodigde KLM ook EPST-afgestudeerden uit voor de selectie, mits zij een aanvullende "blauwe" MCC/bridgecourse bij de KLS volgden9. Vóór 2009 kwamen afgestudeerden na een positief KLM-advies op een bufferlijst, een wachtlijst voor afgestudeerden die wel door de selectie waren maar nog geen startdatum bij KLM hadden12. In 2009 verviel die garantie voor nieuwe studenten, aldus forumleden12.

De NLS-website stelde in 2008 zelf dat geen enkele vliegschool een baangarantie kan geven1. In de neergaande luchtvaartperiode 2001-2003 wisten vooral EPST en de NLS hun leerlingen aan een baan te helpen2. Rond 2008 waren de NLS en EPST de enige open-marktscholen vanwaar ab-initio vliegers naar KLM gingen2. De NLS had inmiddels ook een garantiefonds2. Afgestudeerden van de KLM Flight Academy begonnen volgens een vlieger in 2024 niet als direct-entry first officer bij KLM, maar als second officer (SO) in de intercontinentale vloot, waarbij zij de eerste periode van ongeveer 1 tot 2 jaar voltijds werkten12. In 2008 werden de laatste 2 groepen NLS-ers die de KLM-bridgecourse afrondden op één na allemaal aangenomen bij KLM, en kwamen er ongeveer twintig ervaren NLS-ers bij KLM in dienst1. Een NLS-afgestudeerde die na ongeveer 6 jaar bij KLM kwam, adviseerde in 2008 om KLS of NLS te kiezen als de KLM-optie open moest blijven1.

Een NLS-afgestudeerde (eind 2011) vond 2 jaar geen vliegende baan, begon eind 2013 bij Ryanair met een extra lening van 30.000 euro voor de type rating en stapte in 2015 over naar een Nederlandse airline3. Volgens een forumlid uit de vliegerswereld in 2008 vloog er een grote groep oud-NLS'ers bij Transavia zonder problemen2. De zorgen bij Transavia gingen alleen over de nieuwste lichting NLS-afgestudeerden, rond dalende vlieguren en exposure in de opleiding2. Een Transavia-vlieger meldde in 2008 dat het niveau van NLS-afgestudeerden was teruggelopen sinds de praktijkopleiding in Portugal plaatsvond, vooral in basic flying skills2. Een NLS-afgestudeerde vond de NLS-opleiding in 2007 goed en kon direct na de opleiding bij Ryanair beginnen1.