Wat is je bron precies? Een link zou fijn zijn :).

www.nls.nl van de eigen site! (20 mei)

Temporary students? Dat zijn ze toch allemaal hoop ik voor ze haha.

Er moet waarschijnlijk staan:

Temporarily, students can be... :-P

Er is inderdaad een groep NLS'ers die hier hun SE VFR traject doen. Zij vliegen op de Piper Archer, net als de KLS'ers. Het woord ''Sabena'' mag je denk ik ondertussen trouwens wel verwijderen. CAE heeft Sabena overgenomen en iedere dag komt wordt er wel ergens de naam Sabena weggehaald, en het woord CAE toegevoegd.
Blijkbaar gaat het proces hier in de USA gewoon door. De NLS'ers vertelde ons eerst dat zij de enige zouden zijn. Blijkbaar niet helemaal...

Ik wens in ieder geval heel veel plezier in Mesa. Het is best een leuk dorpje ;)

Is het nu al feitelijk bekend , of je ook naar Amerika kan voor de praktijkgedeelte?

Toevallig hoorde ik afgelopen zondag dat 10 man van AI0901 naar de VS gaat ipv. Portugal. Of dit het hele vliegtraject betreft of een gedeelte weet ik niet ..

Lijkt me niet zo gek toch? Sabena is niet meer, het is nu ook CAE.

Zo ik hoop echt dat VS de toekomst wordt ! Lijkt me eerlijk gezegd ook veel leuker qua ervarig en lijkt me ook beter.

xxx

Le Cygne schreef:Waarom lijkt je dat beter?

In de VS vlieg je gemiddeld 2 uur per week meer ten opzichte van Evora bijvoorbeeld.

De afgelopen maanden zijn er wat problemen geweest met de vloot waardoor de doorstroming in Evora niet goed was. Dit was de hoofdoorzaak om een aantal man naar de VS te sturen. Deze maatregel is vooralsnog tijdelijk dat ik weet, er staat ook niets over in het getekende opleidingscontract met CAE.

Portugal voldoet wel aan de europese regelementen, had ik ergens gelezen.

In de wandelgangen hier in Évora hoorde ik dat ze ook bezig zijn om de IFR in Amerika te doen. Ik geloof dat alleen het probleem is dat de examens wel hier in Europa moeten worden afgenomen. Dit zou betekenen dat de laatste 10 uur SE IFR en daarna ME alsnog in Évora gedaan zouden worden. Lijkt me best onhandig, aangezien ze in Amerika niet op dezelfde toestellen vliegen als hier & hier de procedures ook anders zijn. Voorlopig zijn het slechts geruchten en is het niets officieels.

Als de KLS haar examens in de VS kan afleggen, dan kan de NLS dat natuurlijk ook...!

Waar jij het waarschijnlijk over hebt is het feit dat er volgens twee manieren opgeleid kan worden; volgens de Amerikaanse normen en volgens de Europese normen. De KLS heeft een aparte groep instructeurs in de VS (gewoon Amerikanen) die de eisen van de europese regelgeving opvolgen. Daarnaast is er telkens een check-instructeur aanwezig (Nederlander) die volgens de IVW normen het laatste CPL examen aflegt.

Daarnaast zijn de procedures van de KLS in Amerika en Europa niet heel erg verschillend, behalve sommige operationele zaken zoals weerlimitaties en luchtruimindelingen, maar daar kom je wel overheen als student. De KLS geeft een speciale VS-training voor studenten die naar de VS gaan (o.a. regelgeving, RT, weer) en terug in Nederland worden de studenten weer even op Europese standaard gebracht. De vliegprocedures, emergency handling e.d. blijven gewoon hetzelfde.

Er is wel een nieuwe planning/organistatie
(*met een speciale naam, maar die weet ik niet meer*) in Evora waardoor het vliegen daar de laatste weken veel sneller gaat, althans dat zei een 'student' tegen mij. Hij hoorde ook dat door de veranderingen in de planning het Amerika gedeelte voor de volgende 'studenten' worden afgeschaft en ze gewoon naar Evora gaan! Ikzelf denk ook dat het maar voor tijdelijk is/was.

Oké, dat met die Amerikaanse & Europese examens heb ik verder geen verstand van.

Dat nieuwe planningsysteem heeft voorlopig helemaal geen voordelen. Zorgt nog niet voor een versneld proces ofzo. Hetgeen dat hier redelijk snel gaat is het VFR-gedeelte, dat is het hele probleem niet. Als je vervolgens IFR gaat vliegen loopt het vast (voornamelijk op de sims). Amerika was ook als tijdelijk bedoeld, puur om hier de achterstanden weg te werken, maar die liggen dus meer bij het IFR dan bij het VFR-vliegen. Dus zou mooi zijn als er daar ook IFR gevlogen zou gaan worden!

xxx

Inderdaad, de arrows zijn niet eens allemaal IFR uitgerust (allemaal met uitzondering van 1 dacht ik), daarnaast zijn ze nogal maintenance-gevoelig, dus zijn ze vaak niet beschikbaar. Daarnaast heeft de KLS al bijna te weinig capaciteit aan de arrows voor de IFR training, dus dan blijven alleen de diamonds over...

Er zit kennelijk nog een verschil in de KLS en NLS syllabus. KLS'ers krijgen geen SE-IR examen en dus geen aantekening daarvoor. Er wordt in de VS wel instrument time gemaakt, maar dat is eigenlijk alleen ter oefening. Het IR examen wordt gecombineerd met het ME examen op de Baron, terug in Eelde.

Er is geen SE-IR aantekening. Als KLS'er kom je van school met een ME, een SE en een IR aantekening.

ik dacht dat daar wel verschil in zat, of je je IR op een SE of op een ME vliegtuig haalt..

IR tegenwoordig weer gewoon IR, niet gekoppeld aan een type of class rating. In feite zit er ook geen verschil tussen IFR vliegen per class / type natuurlijk, dus mooi dat het weer is zoals vroegah.

I stand corrected ;)

Nosig schreef:IR tegenwoordig weer gewoon IR, niet gekoppeld aan een type of class rating. In feite zit er ook geen verschil tussen IFR vliegen per class / type natuurlijk, dus mooi dat het weer is zoals vroegah.

klinkt me logisch om de oren, instrument vliegen is instrument vliegen.. vroegah was sowieso alles beter :biertje:

Le Cygne schreef:Beetje onrealistisch denk ik. Sabena/CAE heeft 7 IFR Arrows waarvan er meestal maar 3/4 bruikbaar zijn. Niet echt de plaats om te zoeken voor extra capaciteit.

Er gaat daar ook IFR gevlogen worden (in totaal dus 8 maanden) op de Diamond 40 en Diamond 42 Twinstar wel te verstaan.

@ Georgio: Na afloop wordt er nog 7hr ME in Evorá gedaan op de Twinstar (die gaat daar geregeld worden). De syllabus is een beetje anders, 25 hrs ME ipv 20hrs

Starfighter schreef:Er gaat daar ook IFR gevlogen worden (in totaal dus 8 maanden) op de Diamond 40 en Diamond 42 Twinstar wel te verstaan.

@ Georgio: Na afloop wordt er nog 7hr ME in Evorá gedaan op de Twinstar (die gaat daar geregeld worden). De syllabus is een beetje anders, 25 hrs ME ipv 20hrs

Dag sterrevechter, en welkom bij de luchtwerkers :biertje:. Mag ik vragen hoe je aan die fijne info bent gekomen?

Nosig schreef:IR tegenwoordig weer gewoon IR, niet gekoppeld aan een type of class rating. In feite zit er ook geen verschil tussen IFR vliegen per class / type natuurlijk, dus mooi dat het weer is zoals vroegah.

Dat is niet waar. Volgens mij ging het hier laatst over. Op je CPL/PPL/whatever kan nog steeds staan, IR (SEP). Dan mag je je IR alleen op een SEP kist gebruiken. Staat er niks, dan heb je geen limitaties. Als je in JAR-FCL 1; Vliegtuigen kijkt, staat dit er ook gewoon.

Als je nog geen brevet vernieuwing hebt gehad en het staat er nog als zodanig op, dan moet je kennelijk aan de oude regelgeving voldoen. Het is echter wel degelijk veranderd, alleen vind je dat niet terug in de documenten online (die volgens mij niet geupdate zijn sinds 2006 ofzo). En examinatoren zijn ook slecht / laat ingelicht daarover.

Nosig schreef:Dag sterrevechter, en welkom bij de luchtwerkers :biertje:. Mag ik vragen hoe je aan die fijne info bent gekomen?

Deze informatie werd toevallig ook bij de introdag van september klas verteld. Ik geloof dat de chief ground instructor dit toendertijd vertelde..

Kan het misschien zijn omdat de faciliteiten op Evora nooit echt ontwikkeld zijn waardoor relatief dure IFR approaches op Lissabon nodig zijn?
Ik meen dat er nooit echt een NDB of VOR daar geplaatst is, maar dat moeten de laatste leerlingen maar confirmeren.
Toen ik daar zat (als eerste student) was t niet meer dan een knollenveld met een stukkie asfalt.
Overigens was de keuze voor de TB200 met airco ook niet de beste in die contreien aangezien t in de zomer de heetste plek in Europa betreft en er geen performance uit de kistjes kwam.