hallo allemaal,

Ik heb de forums een beetje doorgespit. En wat ik zelden ben tegengekomen is NLS vliegopleiding. Hoe zit dat nou zijn ze "slecht vergeleken met bijv. EPST en KLS. Ik begrijp het ook wel; ze hebben ten eerste eens geen goeie site waar je duidelijk kan lezen hoe het bij hen zit. Geen opedagen( tenminste het staat niet bij de site van NLS Hoofddorp. Kan iemand die (ervaring heeft) iets over deze school vertellen. Of tenminste vertellen wanneer ze in Hoofddorp een informatieavond hebben

Nou, ik heb toch de indruk dat een groot deel van de NLS-studenten vrij makkelijk aan een baan raken...

Of dat aan hen of de school ligt laat ik in het midden

Hallo Achie,

Ik denk dat de NLS zich bij de beste drie scholen van Nederland mag rekenen. Dan bedoel ik met 'beste' ook de grootste kans op een baan. De andere twee scholen noem je zelf al. Ik ben het met je eens dat de website aan vernieuwing toe is. In vergelijking met KLS en EPST nodigt deze niet uit. Natuurlijk wil een verouderde website niets zeggen over de opleiding. De voorlichtingsdagen voor Hoofddorp staan vermeld bij Maastricht en zijn op 9 sep en 9 dec. Verder zijn er nog maandelijkse inloopdagen.

Succes met je keuze!

:biertje: Daanie

Het gaat zo slecht met de NLS dat er de laatste maanden onder andere 18 leerlingen naar Easyjet en een stuk of 20 leerlingen naar Transavia zijn gegaan en dat binnenkort de eerste 15 A.I's weer bij de KLM op selectie mogen komen. ;)

Van de site onder NLS Maastricht:

Voorlichtingsdagen 2006 (met inschrijving)

zaterdag 09 september 2006 te Hoofddorp

zaterdag 09 december 2006 te Hoofddorp

... dat binnenkort de eerste 15 A.I's weer bij de KLM op selectie mogen komen. ;) ...

Betekent dat dat er geen a.i .kls'ers meer over zijn?

idd .

geen kls'ers meer over...

klinkt op zijn minst vrij raar aangezien er toch wel een pak elk jaar afstuderen en er nog een paar op de wachtlijst stonden...

Correct me if I'm wrong :)

Wordt er bedoeld dat alle door KLM geselecteerde a.i. KLS'ers aangenomen zijn? Ik neem aan dat niet de hele wachtlijst is weggewerkt :eek: .

Tuurlijk studeren er nog gewoon KLS-ers af, maar deze stap betekend gewoon dat de KLS niet meer aan de vraag van de KLM kan voldoen. Dit was al langer bekend en als eerste stap werden er NLS-ers/KLS-ers met ervaring aangenomen. Blijkbaar is dit nog niet voldoende om aan de vraag naar piloten te voldoen. Hierdoor heeft de KLM de de NLS benaderd om via de wachtlijst Ab Initio's te leveren om selectie te mogen doen. Momenteel wordt nog bekeken hoe dit het beste gerealiseerd kan worden.

Theorie opleiding is in Hoofddorp (was Maastricht) Praktijk opleiding is in Portugal (Evora)

Niet echt ontopic maar ik wil er geen nieuw ding voor aanmaken. Mijn vraag:

Hoe gaat de rekentest bij de NASS? dit wil ik graag weten omdat je in een simulator zit en dus niet vragen kan invullen. Verschijnen ze op het scherm en moet je dan via een koptelefoon antwoorden?

Zijn de vragen meer snel rekenen als in fase 1 van de kls of meer type epst?

Wordt er bedoeld dat alle door KLM geselecteerde a.i. KLS'ers aangenomen zijn? Ik neem aan dat niet de hele wachtlijst is weggewerkt :eek: .

Die wachtlijst is niet zo erg groot meer hoor. Je kunt al bijna niet eens meer spreken van een wachtlijst, want iedereen die erop staat is zo'n beetje in selectie bij KLM. :)

Momenteel wordt nog bekeken hoe dit het beste gerealiseerd kan worden.

Allemaal leuk en aardig, maar wat bedoel je precies met, ''gerealiseerd'' worden. Is het niet gewoon een kwestie van 15 man op selectie sturen. Net zoals het altijd bij selecties gebeurd als een maatschappij mensen nodig heeft Wat moet er dan eerst bekeken worden volgens jou?

Groeten Bowstring

Hoe gaat de rekentest bij de NASS? dit wil ik graag weten omdat je in een simulator zit en dus niet vragen kan invullen. Verschijnen ze op het scherm en moet je dan via een koptelefoon antwoorden?

Boffert,

De NASS heeft behalve de gebruikelijke controls een numeriek toetsenbordje en een muis. Daarmee kan je de hoofdrekenvragen beantwoorden.

Het is alweer even geleden voor mij, maar de computer verteld je steeds een aantal getallen (windsnelheid, koers) die je moet onthouden. Daarbij moet je dan steeds in een op te vragen tabelletje de koerscorrectie opzoeken. Daarna klik je op Answer, en vul je een stuk of 6 getallen in (de vertelde originele windsnelheid en koers, de opgezochte correctie en de uitgerekende resultaten). Dat moet je een aantal keer (stuk of 10 maar ik kan me vergissen!) doen. Ik weet niet uit mijn hoofd welk nummer of naam deze test heeft.

Een ander onderdeel waarbij je veel en snel moet hoofdrekenen is de test waarbij je een klokje ziet (de ene keer aflopend, de andere keer oplopend en soms digitaal en soms analoog, dacht ik). In de weergegeven tijd moet je dan naar een bepaalde richting en hoogte vliegen. Uiteraard zo vloeiend mogelijk, dus het is handig als je heel snel kunt berekenen hoeveel ft je per seconde moet stijgen/dalen en hoeveel graden je moet draaien per seconde. Kort gezegd: snel hoofdrekenen en direct handelen met de controls.

De computer doet alles 1 of 2 keer voor, en je mag per onderdeel even oefenen. Zie ook de Kennisbank op airwork.

Gr, Clown

mmm dat eerste klinkt bekend van epst met de compass, al die dingen onthouden. Wat is de marge bij dat tweede onderdeel? Stel dat je 40 seconden hebt om iets op te zoeken maar je bent al 10 seconden eerder op dat punt? Start jij nu bij de nls Clown of niet?

Allemaal leuk en aardig, maar wat bedoel je precies met, ''gerealiseerd'' worden. Is het niet gewoon een kwestie van 15 man op selectie sturen. Net zoals het altijd bij selecties gebeurd als een maatschappij mensen nodig heeft Wat moet er dan eerst bekeken worden volgens jou?

Groeten Bowstring

Dat zou je denken, maar de KLM is geen gewone maatschappij. Het is natuurlijk wel DE KLM:D KLM wil blijkbaar dat deze mensen eerst nog wat blauwer worden ofzo.

mmm dat eerste klinkt bekend van epst met de compass, al die dingen onthouden. Wat is de marge bij dat tweede onderdeel? Stel dat je 40 seconden hebt om iets op te zoeken maar je bent al 10 seconden eerder op dat punt? Start jij nu bij de nls Clown of niet?

Boffert,

Het (eerstgenoemde) is wel een stuk lastiger dan Compass, althans zo heb ik het ervaren. Heb het gelukkig wel goed gedaan. Maar het komt dus echt aan op scannen en onthouden.

Wat de marges (bij het tweede genoemde) zijn weet ik niet. Maar doe gewoon je allerbest. Dit onderdeel vond ik trouwens wel een van de lastigste.

Succes!

Clown

Achi:

NLS is al jarenlang een vliegschool in Nederland. Vroeger altijd een van de grootste en beste geweest. Heeft in het verleden vliegers afgeleverd aan marine, luchtmacht, buitenlandse (afrikaanse) en nederlandse luchtvaartmaatschappijen. Met de komst van JAR-FCL zag je dat er meer vliegscholen werden opgezet. Het werd voor de NLS moeilijker om zich te onderscheiden van andere opleidingen. Vervolgens heeft Schhreiner het van de hand gedaan, inmiddels is het grote CAE eigenaar. Bij die overgang was er sprake van verandering van naam, immers CAE is een wereldwijd (engels) opererend bedrijf. En de nederlandse naam NLS zou daar niet in passen. Het personeel heeft zich echter hard gemaakt om wel die naam te behouden, in hun ogen zijn ze onder die naam bekend/groot geworden.

Wat je nu ziet is dat de NLS teert op het succes dat ze in het verleden hebben opgebouwd. De theorie was in Beek, maar gaat kennelijk verhuizen naar Hoofddorp. Theorie docenten in Beek zijn niet echt gemotiveerd meer. Op open dag twee gesproken. Het probleem (niet alleen NLS maar ook andere scholen denk ik) is dat de database met vragen bijna helemaal bekend is. Er wordt veel geleerd aan de hand van herkenning. Met als gevolg dat de huidige studenten niet echt te porren zijn om de theorie echt goed te kennen. Het gaat men om het cijfer wat er gescoord wordt op de JAR-FCL examens. Overigens is de theorie hier in het Engels.

Simulators staan nog in Beek, of die ook naar Hoofddorp komen is mij niet duidelijk. Wel was er laatst een NLS'er die vertelde dat hij ook in Portugal veel op de sim heeft gezeten.

De praktijk van het vliegen is allemaal verhuisd naar Evora. Dit ligt in het binnenland van Portugal. Schijnt niet echt veel te gebeuren, maar voor het vliegen zou het ideaal zijn. Zowel VFR als IFR maak je vluchten door het hele land, en ook af en toe Spanje. Toestellen zijn ontzettend geavanceerd, GPS, airco,etc....zo goed als nieuw. Onderkomen ziet er van de buitenkant gezien ook erg goed uit. Studenten zitten geloof ik nog altijd in een hotel voor een X aantal maanden. Op open dag vertelde meneer B. dat er een huisvesting naast de school gaat komen. Als het goed is zitten er ook Portugese studenten. Het multi engine traject is ook in Portugal tegenwoordig. Men gebruikt hiervoor een seneca V.

Als laatste gaat de student terug naar Nederland, om de MCC cursus te gaan doen. Sommige zijn echter naar Madrid afgereisd om de cursus op de A320 te doen. Achteraf handig, konden ze snel naar Easyjet en zo even de NLS wachtlijst passeren.

Kortom: Ik geloof best dat er goed les wordt gegeven, maar management, planning en organistatie schijnt slecht te zijn (dit hoor ik te vaak dus schrijf het maar op).

Aftercare:

hmm, ik denk dat de 15 mensen die zijn gekozen het zelf wel weten. Maar op de wachtlijst is niets bekend.

Allemaal leuk en aardig, maar wat bedoel je precies met, ''gerealiseerd'' worden. Is het niet gewoon een kwestie van 15 man op selectie sturen. Net zoals het altijd bij selecties gebeurd als een maatschappij mensen nodig heeft Wat moet er dan eerst bekeken worden volgens jou?

Groeten Bowstring

Kijk maar naar Branson zijn post. De laatste tijd zijn elke keer (!) de mensen die boven aan de wachtlijst stonden gepasseerd onder het mom ''pilot project''. De NLS heeft er inderdaad een handje van mensen die net 2 weken klaar zijn te selecteren onder het mom van ''daar is alles nog verser en ze hebben een grotere kans om door de selectie te komen''. Statuten en afspraken die gemaakt zijn worden keihard genegeerd en de wachtlijsters zullen de nodige maatregelen nemen indien ze nog een keer gepasseerd worden.

Branson heeft daar een heel goed punt; de studenten die momenteel op de NLS zitten zijn vaak van een andere slag dan 5 jaar geleden, in de negatieve zin van het woord. Ik was laatst op de NLS er het leek er wel het speelplein op een middelbare school. Cremers vertelde dat er zelfs vechtpartijen waren geweest. 1855:

Tevens is de KLM natuurlijk niet de eerste de beste maatschapij en wil ze zich niet in de vingers snijden. quote: ''We verkiezen zorgvuldigheid boven snelheid''

Hopelijk is het iets duidelijker zo.

Groeten,

RTO

Nou laten we het niet meteen tot 5 jaar geleden terug brengen RTO.

Eigenlijk is de ellende begonnen bij het vertrek van de vliegdienst. (1,5 tot 2 jaar geleden)

Ik weet niet wanneer jij op de NLS zat maar de aftakeling is begonnen toen de IFR fase ook naar Portugal werdt verplaatst eind 2003, dat is 3 jaar geleden. Maar daarvoor was er al er weinig interesse in bijv. de Pander commissie, Sport commissie en Gala commissie.

Dus een vergelijking van de student van nu en 5 jaar geleden lijkt me reeel.

hoeveel bedraagt de totale prijs bij de NLS momenteel? Ik vind daar op de site ook niets van...

Dus wat ik uit de mails kunt achterhalen is , dat het een ''heel'' goed vl. school is. Maar dat de aftercare niet zo goed is vergeleken met andere scholen. Bijv. EPST heeft contact (volgens hunzelf) met maatschappijen

En mijn vraag is of NLS ook een garantiefonds heeft en weet iemand mischien hoeveel de opleiding daar bedraagt (inclusief accomodatie en voedsel

O ja, Bij de site van Nls moet je dus kijken onder opendagen van Maastricht hoewel de opendag in Amsterdam is, Toch?

Sinds afgelopen maand heeft NLS net als andere scholen ook een garantiefonds. Dit is afgelopen maand vastgelegd tussen NLS en de ING bank in Sittard. Wat het fonds precies inhoud weet ik niet. Wel weet ik dat er voor het garantiefonds een bedrag van 1500 E moet worden ingelegd bovenop de prijs van de opleiding.

Opleiding kost nu rond de 104.000 E

De reden dat de huidige NLS ers zich niet meer bezig houden met de Pander commissie, sport commissie of Gala commissie is omdat men nog maar 8 maanden in Beek zit en men in deze periode druk is met de theorie. Ook de MCC theorie vindt niet meer plaats in Beek maar in Brussel of Madrid ( Bij CAE ). In het algemeen heeft men vooral tijd over tijdens de vliegfase en niet tijdens de theorie. Voor de Gala commissie zijn denk ik nog wel afgestudeerde NLS ers te vinden!

Boyashaka!

Enig idee wat de ratio's zijn van afgestudeerden/ab-initios met werk?

Of hoeveel afgestudeerden vinden een job :)

hoi,

dat garantiefonds, betekent dat dan dat je ouders niet meer borg moeten staan voor de opleiding? Of moeten ze nog steeds borg staan voor een bedrag van 40.000€ alvorens je aan de opleiding mag beginnen?

104.000€, dat is niet echt goedkoop. Dan kan je even goed voor wat 10.000€ meer naar EPST gaan, dan heb je een full-round opleiding bij de bekende OAT, net als CTC zeer bekend in de UK. Of zijn er echt wel voordelen bij NLS?

Zoals ik zie op dit forum zijn er zeer veel mensen naar NLS gegaan, dat bewijst dat ze een goede school zijn, ook als je ziet op de sites van studenten dat de meesten een job vinden. Dat geeft een zeer goede reputatie voor NLS...maar toch zijn er mensen en ex-NLS'ers die negatief over de school spreken en die zeggen dat moesten ze opnieuw mogen kiezen, ze een andere school zouden nemen.

Dan zou ik van dit topic eigenlijk een algemeen NLS topic willen maken (op het forum zoeken naar NLS met de zoekfunctie gaat niet omdat je woord groter moet zijn dan 3 letters :confused: ) en dan zou ik graag eens de voor en nadelen willen horen van NLS, en dan vooral van ex-studenten of mensen die daar nu nog bezig zijn. Meestal krijg je van de huidige studenten goede commentaar en reclame van hun school :biertje: maar van sommige ex-studenten die reeds werken als piloot en die al wat sollicitaties hebben meegemaakt, krijg je dan totaal iets anders te horen.

Nu, NLS met die hervormingen...zijn ze nog steeds wat ze vroeger waren? Of zullen al deze nieuwigheden (theorie op andere plek, etc) voor kwaaltjes en nadelen zorgen?

greetz Alex

PS: ex-studenten van NLS die hun ervaring met me willen delen mogen altijd een berichtje sturen (>PM)

...De reden dat de huidige NLS ers zich niet meer bezig houden met de Pander commissie, sport commissie of Gala commissie is omdat men nog maar 8 maanden in Beek zit en men in deze periode druk is met de theorie. ....

Sorry maar dit is keiharde onzin. Wij zaten met 4 van de 5 man in de theoriefase toen we in de Pandercommissie zaten! Je moet gewoon je prioriteiten redelijk indelen, bij ons ging het prima zolang iedereen er goed aan meewerkt. Studenten gaan nu liever lekker X boxen als ze thuis komen (zelf gezien).

Ik geef toe dat het verloop nu sneller is aangezien je maar 8 maanden in Beek zit, maar dit is geen reden om zulke dingen te verwaarlozen en vanuit portugal kun je ook nuttige dingen doen voor de Pandercommissie en Aeolus. Bij de KLS loopt het CAVV toch ook goed terwijl men voor de helft van de tijd in de U.S. zit?

Zoals al eerder gezegd, het soort student dat nu op de NLS zit is ontzettend verranderd ten opzichte van enkele jaren geleden.

Exacte kosten zijn 100.500E.

Branson, ik vind dat je het goed samenvat.

Het is inderdaad zo, dat de kwaliteit achteruit is gegaan. Vooral het leren op herkenning stuit een hoop mensen tegen de borst, dan bedoel ik vooral instructeurs. Je hebt alleen maar jezelf ermee als je straks op een vraag A B C of D als antwoord geeft ipv dat je echt je theoretische kennis toepast. Wat betreft het vliegen in Portugal, je levert wel iets in omdat Evora een VFR veld is en Beek alles der op en der an had. Maar er zijn ook zo de voordelen. Geavanceerde vloot, echt fantastische vliegtuigen. Vooral de TB-20 is een mooie trainer! Huisvesting in het hotel is goed. Gezellig vooral. Zat trainigs velden om je heen. Goed weer. Goede instructeurs en een goeie sfeer in portugal.

Nog even over de aftakeling. Ik heb de NLS nog meegemaakt dat de IFR fase er zat. Het is nu wel even anders. Het gaf altijd wat meer sfeer, het leefde veel meer, als je op de achtergrond de tb-20's en de Seneca's hoorden. Als je er nu komt is het donker in OPS, gras tussen het beton en een Seneca III die staat te niksen in de ouwe hangaar. Het verschil is het grootste geworden vind ik, sinds de gehele vlieg operatie is verhuist naar Evora. Over de leerlingen tja. Er zijn altijd geruchten. En dat er kennelijk ook word gevochten, het middelbare school pleintje, dat kan gewoon niet. Dan is er toch iets mis ergens met het selectie proces. Ik denk dat alle vliegscholen zo hun problemen hebben. Geen elke instelling is flawless. Ze hebben allemaal hun voor en nadelen. En hun rotte appels er tussen zitten. Kiezen word steeds moeilijker, omdat ze allemaal hetzelfde beginnen te worden.

Maar goed, een jaar geleden, ruim 120 mensen op de wachtlijst. Elke twee maanden een klas klaar, gemiddeld een man of 10 erbij. En op dit moment staan er nog maar 50 man, en vrouw, op. Dus reken maar uit. De getallen zijn al genoemd, maar er gaan een hoop naar Transavia, Easy, Denim en binnekort KLM. Het ziet allemaal goed eruit de komende tijd. Niet alleen voor de NLS, maar ook voor de andere scholen. KLM heeft gewoon een hoop mensen nodig. Je hoort het van alle kanten. KLS kan een hoop er uit gooien, maar klm heeft er net iets meer nodig dan dat de school in het noorden kan leveren. Net dat beetje dat ze te kort komen zal waarschijnlijk worden opgevuld door de NLS.

Nogmaals, 15 man geselecteerd. Geen nieuws verder. Ik weet niet of ze het zelf al weten. Maar op het forum is het erg stil. Afwachten.

RR

De reden dat de huidige NLS ers zich niet meer bezig houden met de Pander commissie, sport commissie of Gala commissie is omdat men nog maar 8 maanden in Beek zit en men in deze periode druk is met de theorie.

Boyashaka!

Onzin! Je zou zeggen dat als je alles van een cd-rommetje leert in plaats van die 12 dikke mappen dat je alle tijd van de wereld hebt!!! Een vraag is sneller herkent dan dat je je theorie erin stampt....

RR