Beste Wings of steel,

Ja, er is een kans want als we over statistieken praten dan is de kans op een baan á la 0,0001% ook een kans op een baan. Praten we echter over een "reële kans" dan moet ik je helaas teleurstellen....

Je kunt dezelfde papieren/brevetten/vliegopleiding doen die momenteel een 20-jarige ook doet. In dat opzicht heb je dezelfde startpapieren om de arbeidsmarkt te betreden.

Echter is de markt compleet overspannen met vele honderden werkloze verkeersvliegers die zich graag dieper in de schulden stoppen omdat ze anders bang zijn dat die initiële investering van 120.000 euro voor een vliegopleiding weggegooid geld is. Uiteindelijk zijn er zat jongens die met '500-uurs programma's' met schulden zitten van tegen de 200.000 en vervolgens nog steeds geen fatsoenlijke baan hebben waar ze hun schulden mee kunnen terugbetalen. Slechts een enkeling lukt het tegenwoordig nog een baan te vinden.

Er worden jaarlijks nog steeds 400/500 jongens/meiden opgeleid tot verkeersvlieger. Ik denk dat als we in Nederland de komende jaren er 'maar' 50 opleiden per jaar, dat de markt dan weer iets gezonder wordt. Dan kunnen de werkloze afgestudeerden weer een kans maken en zal het overschot iets afnemen. Maar je zult begrijpen dat dat niet de interesse is van vliegscholen want dan kunnen ze hun toko sluiten. Vliegscholen willen je droom niet kapotmaken en zullen wellicht roepen dat er in het verleden ook mensen van jouw leeftijd zijn begonnen in de luchtvaart.

Tot een jaar of 5 geleden was de markt booming. Bijna iedereen kon wel een baan vinden, en daar heeft wellicht ook wel een keer iemand van 40+ tussen gezeten. Een vliegschool zal waarschijnlijk voorbeelden noemen van mensen die het gelukt is, maar ik kan je verzekeren dat dat tegenwoordig vrijwel niet meer mogelijk is....

Al met al weegt die investering niet op tegen de baankansen. In goede tijden had ik geroepen dat je wellicht 50% kans had op een baan, in de huidige markt wil ik eerder roepen dat je nog geen 5% kans hebt op een baan. Mocht je wel een baan vinden, dan is dat hoogstwaarschijnlijk volgens het 'Pay2Fly' principe waarbij je nog steeds zelf betaalt om te mogen vliegen. Ga er dan ook vanuit dat jouw scenario waarschijnlijk tot zeeeeer hoge schulden gaat leiden.

Ik gok dat je wellicht vrouw en kinderen hebt, en dan is het niet de moeite waard en zelfs bijna schandalig dat je een onzeker pad ingaat en risico's neemt over de rug van je familie.

Ik zou het alleen doen als je de staatsloterij hebt gewonnen...

Wings of steel schreef:Beste vliegers,

Ik ben 42 jaar oud en wil graag verkeersvlieger worden.

Ik weet dat dat best oud is.

Is er nog kans om aan de slag te komen op bijvoorbeeld een B737?

Ik ben in het bezit van een PPL met 150 uur op de C152 en bezit een MSc en heb zes jaar IT-ervaring.

Graag verneem ik jullie reactie(s).

Helaas moet ik u mededelen dat de kans dat u met uw leeftijd als beginneling een baan als verkeers vlieger kunt vinden op een middelgrote vliegtuig als de B737 nihil is.. vooral in deze tijd van economische malaise

Verdiep je even goed in de diverse draadjes over dit onderwerp, praat met mensen op je vliegclub - lopen vast een paar professionals/deskundigen rond - en maak daarna je afwegingen.

Persoonlijk heb ik in 2009 besloten (was toen 27) van de investering af te zien en geniet nu gewoon van m'n PPL (wat ik daarna wel ben gaan halen) en GPL (dat ik heb vanaf m'n 17e). Als ik op de vliegclub al die jongens (en ook een paar meiden) zie worstelen met een schuld en een gebrek aan enig perspectief op een baan, dan ben ik erg blij dat ik destijds zo heb besloten, al blijft het vak natuurlijk boeien.

Succes!

Tampie, knip en plak jij al die betogen of wat?
Het lijkt mij niet dat je 200.000 euro aan een geïntegreerde opleiding en een P2F programma gaat steken als je 42 bent en bovendien een PPL met nota bene 150 uur en jaren werkervaring en een MSc hebt.
Zo iemand gaat toch niet tussen de 18 jarige broekies ff twee jaar een opleiding zitten volgen?

Ik zou zeggen, ga eens kijken of het mogelijk is je PPL uit te breiden met een IR en/of CPL. De kosten hiervoor verschillen per vliegschool dus ik zou eens rond gaan informeren. Je kan de theorie voor beiden doen met thuisstudie, dus gewoon naast het werk. Hier zijn op het forum verschillende topics over te vinden.
Als je dan echt B737 wilt gaan vliegen moet er daarna nog een type rating etc bij. Ik schat de kans dat je ergens aangenomen wordt ook zeer laag in.

Inks002 schreef:Het lijkt mij niet dat je 200.000 euro aan een geïntegreerde opleiding en een P2F programma gaat steken als je 42 bent en bovendien een PPL met nota bene 150 uur en jaren werkervaring en een MSc hebt.
Zo iemand gaat toch niet tussen de 18 jarige broekies ff twee jaar een opleiding zitten volgen?

Ook voor een 20-jarige is 200.000 euro schuld niet wenselijk, maar er lopen dergelijke gevallen rond. Blind staren dat een vliegopleiding 'maar' 100.000 euro kost en er daarna pas achter komen dat de werkelijke kosten:

120.000 vliegopleiding
10.000 rente
50.000 P2F en 500 vlieguren
20.000 levensonderhoud

Dan zit je al snel op 200.000 euro.....

Naja, ik denk dat een gerenommeerde pilotenbaan voor een 42-jarige niet meer is weggelegd. Maak eerder je hobby van het vliegen en probeer dan bij een vliegclub wat les te gaan geven en dergelijke. Nog een behoorlijke funfactor en niet zo risicovol.

De opleiding moet je als een investering zien, financieel maakt voor bijna niemand tegenwoordig zin deze dagen. Maar helemaal niet als je 42 bent.

Mocht je nu beginnen dan ben je 44 als je klaar bent. Een paar jaar wachten op een baan (als je geluk hebt dat het niet langer is...) ben he 46.

Dan heb je niet lang totdat je met pensioen moet om je investering terug te verdienen. Heeft dus geen zin..

Het is dus geen hobby !! Als hobby lekker je PPL halen. Trust me is net zo leuk. Ik snap het shiny jet syndrome wel, maar als je er eenmaal bent en een tijdje zit, kijk je met verlangen terug naar PA28 / 172 vliegen

Ik heb er ook over na zitten denken om airline pilot te worden. Zelf ben ik 34.
Ik wil zeker mijn PPL gaan halen, en wellicht na een aantal jaar met genoeg uren CPL om in de kleine luchtvaart te werken of als FI. Fulltime zal dit moeilijk gaan worden, maar partime bij een clubje zal dat wel moeten lukken.

WoS, ik ga me hier weer in een wespennest steken.
Met een vraag zoals je die stelde krijg je (helaas) op dit forum als eerste drie (of meer) negatieve reacties.

Onder voorbehoud...ja het kan.
Ik ken persoonlijk iemand die met 43 is begonnen en met 45 is aangenomen bij een Engelse vracht maatschappij.
Het is zeker niet uitgesloten maar je kansen zijn wel minder en je zal het in Europa heel moeilijk krijgen.
Je zal je spullen moeten pakken, alles opgeven in NL en naar het buitenland vertrekken, misschien zelfs definitief.
Als je als een succesvolle eerste carriere hebt gehad en je dit financieel zonder problemen op kan brengen zou ik zeggen, ga ervoor.

Moet je daarentegen jezelf diep in de schulden steken dan zou ik het afraden omdat je kansen, helaas door je leeftijd, kleiner zijn.
Maatschappijen in Europa hebben bijna allemaal een leeftijds grens voor onervaren "new hires".
Maar de markt bepaalt.

Het zou best kunnen dat je voor je eerste (en tweede) baan moet betalen oftewel het PFT, Pay for Time. Je betaalt dus een maatschappij om voor ze te mogen vliegen maar je krijgt wel de ervaring.
Ik zal je een voorbeeld geven;

KLS/NLS/DFA/Stella zijn allemaal rond de 104-110 K Euro.
Voor datzelfde bedrag kan je in het buitenland het volgende:
Gecombineerde FAA en JAA opleiding, een Boeing 737 type rating en 500 uur 737 bij een Aziatische maatschappij.
het kan zijn dat je daarna een baan kan vinden op eigen kracht maar het kan ook dat je het nog een keer moet doen dus reken op een totaal van minimaal 150 K Euro.
Er zijn een aantal ander manieren zoals Corporate en vracht vliegen maar het gaat een beetje ver om daar hier op in te gaan.
Je kan altijd een PM sturen.

Om samen te vatten;
Als jij in de gelukkige finaciele omstandigheden bent dat 150K euro je niet financieel ruineert, ga ervoor.

EA,

Ik ken iemand die zijn hele leven stevig heeft gerookt en 90 is geworden.
Zo'n verhaal doet het goed bij de borrel maar vertekent de werkelijke kansen. Het is prima dat je tegenargumenten geeft maar op deze leeftijd beginnen is Russisch roulette. Hedendaags zijn er A380's vol met twintigers die reeds een frozen ATPL in bezit hebben en bereid zijn om overal ter wereld te vliegen. Desnoods slapen ze in hun auto, net als backpackers.
Als je echt geld teveel hebt kun je de gok nemen, maar besef dat je in het casino een grotere kans op succes hebt.

Europe-American schreef:
Ik ken persoonlijk iemand die met 43 is begonnen en met 45 is aangenomen bij een Engelse vracht maatschappij.

ik word een beetje moe van die één-op-duizend succesverhalen... Er is er dan altijd wel ééntje die denkt dat hij "the special one"is en zich daar aan vastklampt. Tuurlijk KAN alles, de Staatsloterij winnen kan ook. Maar dat reken er maar niet op dat jij dat bent.

Het een op duizend verhaal latende voor wat het is: ik heb heel erg mijn twijfels bij het stimuleren van mensen om te betalen voor uren. Hiermee breekt men de arbeidsmarkt voor ons allemaal weer een stukje af....

Het is zeker niet uitgesloten maar je kansen zijn wel minder en je zal het in Europa heel moeilijk krijgen.

Niet duidelijk genoeg?

en je dit financieel zonder problemen op kan brengen

Niet duidelijk genoeg?

Moet je daarentegen jezelf diep in de schulden steken dan zou ik het afraden omdat je kansen, helaas door je leeftijd, kleiner zijn.

Niet duidelijk genoeg?

Als jij in de gelukkige finaciele omstandigheden bent dat 150K euro je niet financieel ruineert, ga ervoor.

Niet duidelijk genoeg?

Het lijkt me dat ik realistisch genoeg ben.
Hoeveel voorbeelden moet ik geven? 40+ bij Emirates is dat ook niet goed?
Het is niet dat ik hier probeer een 18 jarige te verleiden zijn ziel te verkopen aan een bank, het lijkt me dat je als 40+ je volwassen genoeg bent om je eigen beslissingen te nemen na het afwegen van de financiele risico's.

stimuleren van mensen om te betalen voor uren. Hiermee breekt men de arbeidsmarkt voor ons allemaal weer een stukje af....

Stimuleren en suggereren zijn twee verschillende dingen.
Het is mijn idee ook niet maar nu eenmaal werkelijkheid in deze industrie.
Voor 18-35 zal het niet nodig zijn maar voor 40+ kan het een flink aantal jaar ploeteren schelen.

*** Als iemand een oprechte vraag stelt op een openbaar forum moet die persoon ook de mogelikheid krijgen om het verhaal van beide kanten te horen en niet alleen overspoelt te worden met negatieve reacties.
Jammer genoeg gaat dit forum wat dat betreft het laatste jaar sterk achteruit.
***

E-A, voor mij ben je wel duidelijk genoeg... Het zijn die achter-in-de-twintigers met een droom waar ik me zorgen voor maak.

Het feit alleen al dat de topic-starter gezien alle andere draadjes vol met waarschuwingen, valkuilen, e.d. de vraag stelt of voor een 40-plusser ooit een 737 (arbitraire keuze, alsof ze bij genoeg maatschappijen geen kleinere toestellen hebben waar mensen hun hele carriere op rondboren) zal besturen.

Europe-American schreef:Stimuleren en suggereren zijn twee verschillende dingen.
Het is mijn idee ook niet maar nu eenmaal werkelijkheid in deze industrie.
Voor 18-35 zal het niet nodig zijn maar voor 40+ kan het een flink aantal jaar ploeteren schelen.

Ik denk dat het verschil alleen door het perspectief van de persoon merkbaar is....

Europe-American schreef:*** Als iemand een oprechte vraag stelt op een openbaar forum moet die persoon ook de mogelikheid krijgen om het verhaal van beide kanten te horen en niet alleen overspoelt te worden met negatieve reacties.
Jammer genoeg gaat dit forum wat dat betreft het laatste jaar sterk achteruit.
***

Maar kom op, zelfs jij moet toch in je redelijkheid erkennen dat een 40er in de huidige marktsituatie er gewoon beter niet aan kan beginnen tenzij hij al jarenlange ervaring in de luchtvaart heeft.

Wings of steel schreef:Beste vliegers,

Ik ben 42 jaar oud en wil graag verkeersvlieger worden.

Ik weet dat dat best oud is.

Is er nog kans om aan de slag te komen op bijvoorbeeld een B737?

Ik ben in het bezit van een PPL met 150 uur op de C152 en bezit een MSc en heb zes jaar IT-ervaring.

Graag verneem ik jullie reactie(s).

WoS, een snel rekensommetje geeft mij een leeftijd van 23/24 waarop je je MSc behaald kan hebben, met 6 jaar IT ervaring, wat heb je in die andere 12 jaar dan gedaan??

Dit is de eerste vraag die ik je zou stellen bij een interview trouwens, ziet eruit als een flink gat, maar misschien komt er nog wat uitleg...:biertje:

42 jaar? Gewoon niet aan beginnen, accepteren dat sommige dingen in het leven een gepasseerd station zijn (mid-life crisis) en lekker genieten van de rest van je leven. Wil je €150-200k verbrassen in de luchtvaart, haal dan bijv. een IR bij je PPL en koop een aandeel in een mooie kist.

p.s. luister niet teveel naar vliegschooleigenaren die hier op AW posten. Die lui l*llen alles recht wat zo krom is als een hoepel met van die vage verkooppraatjes ("het kán zijn dat..." en "ik ken iemand die...") is om hun klassen vol te krijgen of om een commissie voor een P2F programma te incasseren (liefst allebei natuurlijk!), zonder zelf ook maar één minuut in de cockpit van een verkeersvliegtuig gewerkt te hebben.

Jammer genoeg gaat dit forum wat dat betreft het laatste jaar sterk achteruit.

Ach, het is maar vanuit welk perspectief je e.e.a. bekijkt. Als vliegschooleigenaar die hier een beetje zieltjes probeert te winnen is het natuurlijk erg balen dat je bullshit argumenten er iedere keer weer genadeloos onderuit gehaald worden door mensen die meer verstand hebben van de banenmarkt omdat ze, in tegenstelling tot jou, wél werkzaam zijn voor een airline... :D

Bobo schreef:
Persoonlijk heb ik in 2009 besloten (was toen 27) van de investering af te zien en geniet nu gewoon van m'n PPL (wat ik daarna wel ben gaan halen) en GPL (dat ik heb vanaf m'n 17e). Als ik op de vliegclub al die jongens (en ook een paar meiden) zie worstelen met een schuld en een gebrek aan enig perspectief op een baan, dan ben ik erg blij dat ik destijds zo heb besloten, al blijft het vak natuurlijk boeien.

Succes!

Bobo..., ik sluit me helemaal bij je aan.
In mijn geval liep ik al gelijk tegen de muur ivm bril (laseren was nog niet toegestaan en boven + of - 3 kon je het toen vergeten).
Ook overwogen om in Amerika te vliegen, waar de bril gek genoeg geen enkel probleem was. Maar toen kwam het 11/9 verhaal en ging ook deze mogelijkheid ten onder.
Achteraf ben ik enorm blij dat het in mijn geval zo gelopen is en geniet enorm van het PPL-brevet, wat van mijn part ook een RPL zal mogen zijn.
Ook ik hoor en zie het leed onder de net (hoog en jong) afgestudeerde vliegers.
En de vliegers die wel een baan gevonden hebben in de cockpit, hoor je vaak zeggen dat het uiteindelijk gewoon een baan is.

Thioda schreef:Het een op duizend verhaal latende voor wat het is: ik heb heel erg mijn twijfels bij het stimuleren van mensen om te betalen voor uren. Hiermee breekt men de arbeidsmarkt voor ons allemaal weer een stukje af....

Ben ervan overtuigd dat dit de "mark" ook compleet kapot heeft gemaakt !

Ten slotte wil ik dit nog kwijt; dikwijls heb ik mij afgevraagd of ik wellicht toch niet over de juiste "mentaliteit" beschikte, omdat ik de stap toen niet heb doorgezet om beroeps-vlieger te worden. Het klinkt misschien raar, maar dat is zoiets wat bij dit beroep lijkt mee te spelen.
Tegenwoordig vergelijk ik het met de liefde, waarbij het spreekwoord zegt;

"liefde maakt blind".

Maar ik denk dat het niet de liefde is die blind maakt, maar.... verliefdheid maakt blind !
Liefde doet je "slechts" houden van..., in dit kader dus de luchtvaart.

Geachte Heer WoS,

Waarom verkeersvlieger en geen beroepsvlieger !!
Ben zelf op mijn 40ste begonnen met vliegen. Nu 15 jaar later, altijd een baan gehad in de vliegerij.
Van bushpilot in Africa tot Citation driver in the US, van Paravlieger op Texel tot Float pilot op de Maladieven. Who wants to be a Airline pilot for God sakes ??
M.a.w: natuurlijk is er een baan voor je in de vliegerij als vlieger. Oogkleppen af, wijde positieve blik en een attitude van:

Don't wait for things to happen, youve gotto make them happen !!

Good luck !

Ger

Is zeker mogelijk , ben zelf ook op late leeftijd begonnen, mits je het financiëel allemaal kunt ophoesten en je niet van derden hiervoor afhankelijk bent! Verwacht geen baan in Nederland!

Hoewel ik nog steeds met plezier rondfladder zou ik niemand meer een baan in de luchtvaart aanpraten t&c's zijn zwaars aan inflatie onderhevig.... Tegen de tijd dat jij klaar bent met je opleiding en een TR gedaan hebt zijn de T&C'S en de betaling nog slechts modaal.

@gerpols: heb je dan een ATPL? Of was een CPL voldoende voor de jobs die je hebt gedaan?

Bush flying & Para's is CPL voldoende.
Flying Citation and DHC-6 on floats ATPL.

Hoe veel geld heb je?

- buitenlandse opleiding (buiten Europa) veul goedkoper te doen dan de bedragen die in dit topic worden rondgesmeten. Incl. vliegtickets en levensonderhoud meer richting 1 ton dan 2

Hoe avontuurlijk ben je?

- met een gezin vergeten en je geld in je PPL stoppen. Heb je veel meer plezier van.

V.w.b. buitenland: verdiep je goed in de visummogelijkheden. Aussie zit nu zo goed als dicht, op een uitzondering na.

@ JD, daar ga ik niet eens meer op in.
Ik begrijp niet waarom ik hier niet mijn mening kan geven en waarom alles hier wordt afgekapt door steeds dezelfde 5-6 personen. Droevig vind ik dat.

*** Bedankt voor je positieve post Ger, dat komt nog maar weinig voor hier ***

Maar kom op, zelfs jij moet toch in je redelijkheid erkennen dat een 40er in de huidige marktsituatie er gewoon beter niet aan kan beginnen tenzij hij al jarenlange ervaring in de luchtvaart heeft.

Kijk de vraag of het verstandig is, dat hangt helemaal van de financiele situatie van de persoon in kwestie af. Die afweging is niet voor iedereen hetzelfde.
Ik zal een voorbeeld geven;
We hebben op dit moment een Italiaanse leerling van 45. Heeft vorige week vrijdag zijn FAA CPL SE gehaalt en gaat morgen voor zijn ME-add on.
Als 18 jarige heeft hij ooit in een cadet-programma zijn PPL gehaalt maar er is hem verteld dat hij noot Commercieel piloot zou kunnen worden omdat hij niet zou hebben "what it takes".
Hij heeft nu de beslissing genomen om al zijn brevetten te halen want het staat op zijn bucket-list. Nadat hij bij ons klaar is gaat hij zelfs de Europese conversie doen.
Niet perse om een baan te vinden maar om aan zichzelf te bewijzen dat hij het wel kan. Hij maakt zich helemaal geen illusies dat hij aan de slag kan gaan.
Hij heeft een goede baan waarmee hij dit kan betalen en hij zal zich niet financieel ruineren. En waarom niet?

Is er nog kans om aan de slag te komen op bijvoorbeeld een B737?

Dat kan binnen 12 maanden, het is een PFT positie maar het kan wel.
Als WoS een sabattical wil nemen van twee jaar en zich niet finacieel ruineert kan hij een jaar 737 vliegen.
Moet de hele droom daarna op eigen benen kunnen staan? Zie alle posts hierboven.

Europe-American,

Ik behoor ook tot een van de critici/azijnpissers (afhankelijk van je eigen standpunt, doorhalen wat niet van toepassing is).

Je kunt op de achterkant van een bierviltje uitrekenen of iets als dit nog economische zin heeft. Als je, zoals je zelf aangeeft, een pay-2-fly programma gaat doen, nadat je zelf alle brevetten behaald hebt, ben je zo'n € 200.000,- Euro kwijt. Wanneer je dit geld zo op de plank hebt liggen, is het makkelijk in te zien dat je dit over 20 jaar moet uitsmeren (van 45 jaar tot 65). Dit kost je dus € 833,- in de maand. Ik vraag me af of iemand dit méér zal krijgen wanneer het lukt om als vlieger aan de slag te gaan (méér dus dan iemand die op 45 misschien al ergens anders carrière gemaakt heeft).

Als je dit geld moet gaan lenen wordt het plaatje nog dramatischer...

Precies KL, dat zijn de feiten, maar EA handelt blijkbaar liever in bullshit, dromen en verkooppraatjes zonder zelf ook maar enige realistische werkervaring in de airline business te hebben.

Europe-American schreef:
Het lijkt me dat ik realistisch genoeg ben.
Hoeveel voorbeelden moet ik geven? 40+ bij Emirates is dat ook niet goed?

Emirates? Tuurlijk EA, daar staan ze vast wel te wachten op een Nederlander van ergens midden in de 40 met een CPL en 2x500 gekochte uren op een 737/A320... :rolleyes: Kijk anders maar effe op hun website voor de requirements:

- A minimum of 4000 hours total flying time (may include 25% P3 or FEO time to a max of 500 hours)
- A minimum of 2000 hours multi-crew, multi-engine jet aircraft (P3 time cannot be used for this requirement).
OR
- A minimum of 2500 hours total flying time on a modern commercial multi-engine, multi-crew aircraft jet (P3 time cannot be used for this requirement)

en last but not least,

- Experience commensurate with age

Beste Europe-American, ik heb door de jaren heen redelijk wat selecties gedaan (waaronder in AUH bij de zuiderburen van Emirates) en heel wat maandjes in diverse trainingscenters rondgehangen tijdens type ratings en daar veel met mensen uit verschillende lichtingen gepraat, maar ik heb noch nooit iemand van 45 jaar en 1000 uur TT gezien. Het kan best zijn dat er ergens op deze wereld een handjevol uitzonderingen rondlopen, maar ik ben van mening dat je dan wel over een enorme portie cash, geluk, arm twisting en kruiwagens moet beschikken.

Het enige, enigszins (:1855:), realistische plaatje IMHO is dat van Gerpols: general aviation, corporate baantjes, bush pilot in Afrika, para's droppen, of hooguit een kleine 3e rangs airline waarvan je iedere maand maar weer mag hopen of ze de leasing payments, de rekeningen en de lonen kunnen betalen.

KL, ben ik met je eens.
Als er echter mensen zijn die bereidt zijn om dit te doen ZONDER er financieel ten onder aan te gaan.......waarom niet.
Je zal het voornamelijk voor de lol moeten doen en niet om er rijk van te worden.
Maar dat is tenslotte hun keuze en niet die van jou of van mij.
Ik denk niet dat ik een onrealistisch plaatje neerzet.
Maar goed, geen paniek, dankzij alle spontane reacties is de originele poster al weer verdwenen.

JD, je schijnt het niet te willen geloven maar ik heb een heleboel contacten in de vliegwereld. Ik weet ook wat de requirements zijn bij Emirates.
Maar ik ken ook iemand die met 40+ en tussen de 1500 en 2000 uur bij dat bedrijf is aangenomen, na 500 uur PTF.
2008 weliswaar dus niet helemaal courant maar toch.
Of je het ermee eens bent of niet, mensen hebben het recht om alle aspecten te horen.
Die van jou en die van mij.
Je kan de keuze maken om eens op te houden met die persoonlike aanvallen.
Begint een beetje kinderachtig te worden.
ik ben hier een van de weinige die er voor uit komt dat ze voor een vliegschool werken maar dat betekent niet automatisch dat ik een tweede hands autoverkoper ben.

Als aspirant kan je om mijn mening vragen, die zal ik geven maar dan is het uiteindelijk jouw verantwoordelijkheid om de zaken te toetsen. Als je mij op een leugen betrapt kost dat leerlingen. Er is voor mij geen voordeel te behalen door te liegen.

Laten we dus afspreken dat als iemand om advies komt vragen wij dat allebei geven; jij NEE en ik JA.
Is het uiteindelijk aan de persoon zelf om de beslissing te maken.

EA,

Zover ik weet heb ik je nog nooit onderuit gehaald of voor 2e hands autoverkoper uitgemaakt. Dat ben ik ook nu zeker niet van plan.

Ik geef je ook gelijk dat iedereen zelf verantwoordelijk is voor dat wat men doet met de informatie die men heeft verzameld. Ervan uitgaande dat die informatie een zo duidelijk en correct mogelijk beeld geeft.

De vraag was inderdaad "bestaat de kans dat..." en in zoverre, met moeite, moet ik je gelijk geven, "ja, die is er." Want de kans dat je de lotto wint, is er ook. Maar daar houd mijn ja dan ook gewoon op.

Toch vind ik het niet fijn dat je dat niet zelf al groot nuanceerd. Je schrijft "niet rijk worden door" "doe het voor de lol" "ik ken 1 persoon die bij Emirates kon beginnen die..."

Maar, om het anders te vragen, hoe groot is die kans, volgens jou.
Natuurlijk, als je, zoals hier kort geleden al behandelt werd, oogarts bent en gewoon uit gekkigheid (met alle respect) een ATPL wilt halen en een PTF-scheme wilt volgen, dan "doe je het voor de lol."

Maar iemand die vraagt naar een job op een 737, met MSc en 6 jaar IT ervaring (leeftijd 42 jaar) om alle relevante details nog even voor de geest te halen, wekt bij mij niet de indruk dat hij het geld gewoon op de plank heeft liggen.

Anders gesteld, vergelijken we het even met een baan als vakkenvuller bij de AH. Hoe groot is die kans met 16 (want minimum-jeugd-loon), 20, en 23 (dus minimum-loon) Details hier. Groot, klein, niet-bestaand.

Laten we eerlijk zijn, de kans dat iemand met begin 40, in de overgebleven 20 jaar, zowel zijn ATPL, TR als PTF-scheme (al dan niet behaalt in Amerika tegen dumpingprijzen) kan afbetalen, tevens in zijn levensonderhoud op acceptabele wijze kan voorzien, en een praktisch pensioen op kan bouwen, zijn gewoon minimaal. Op jouw goldnugget na, eigenijk, niet-bestaand.

Zo ook Ger, met alle respect. Af en toe beneidt ik je om je baan op de twin-otter. Maar hoeveel ken je er nog? Ben jij toevallig die ene goldnugget hier, en is het eerlijk om iemand de indruk te geven dat het allemaal gewoon kan? Met andere woorden, wat is het waard als een lotto-winnaar zegt, "zie je wel, als ik het kan, kan iedereen het."

Ik weet best dat het je niet allemaal is aan komen waaien, maar hoe groot was jouw portie geluk op je weg naar je droombaan? Is het eerlijk dat ongefilterd verder te geven?

Hoe komt men toch steeds op die 200,000 eu. Meneer de poster heeft PPL plus 150 uur (PIC neem ik dan maar aan). Laten we dan zeggen modulair IR-ME-CPL voor pak hem beet 40.000eu. Hiervan iets minder dan de helft weer terug van de belasting want de persoon in kwestie heeft een baan. Dan wordt het toch weer een heel ander plaatje. 2 jaar bezig 25000 eu armer. Geloof ook wel dat modulair je kansen niet bevorderd, maar als je dan toch al 42 bent en lol wilt hebben......

Als de persoon op die leeftijd een goede baan heeft zal het moeilijk worden om een vliegopleiding fiscaal aftrekbaar te krijgen. Immers, hij zal niet kunnen aantonen dat zijn arbeidsomstandigheden met een vliegopleiding zullen verbeteren.

Eerder verslechteren...

NazgulAir schreef:Als de persoon op die leeftijd een goede baan heeft zal het moeilijk worden om een vliegopleiding fiscaal aftrekbaar te krijgen. Immers, hij zal niet kunnen aantonen dat zijn arbeidsomstandigheden met een vliegopleiding zullen verbeteren.

Eerder verslechteren...

Dit doet niet terzake. Je mag ook studeren om een andere cariere als backup te hebben