Heb je geprobeerd binnen te komen bij sponsorships?

NLS zal natuurlijk aangeven dat er een gigantisch pilotentekort aankomt. Stel jezelf de volgende vraag: Als er werkelijk zo'n groot tekort aan vliegers aan dreigt te komen, waarom moet ik dan ZELF voor een opleiding betalen, en dragen maatschappijen niet wat bij?

Spit dit forum goed door, er is hier genoeg info te vinden. Hoop dat het helpt.

Koning Lucht schreef:Heb je geprobeerd binnen te komen bij sponsorships?

NLS zal natuurlijk aangeven dat er een gigantisch pilotentekort aankomt. Stel jezelf de volgende vraag: Als er werkelijk zo'n groot tekort aan vliegers aan dreigt te komen, waarom moet ik dan ZELF voor een opleiding betalen, en dragen maatschappijen niet wat bij?

Spit dit forum goed door, er is hier genoeg info te vinden. Hoop dat het helpt.

Wat houdt een sponsorship precies in?

De NLS had aangegeven dat het nog wel even zal duren voordat de markt hier weer aantrekt, maar dat het in het buitenland (met name buiten Europa) wel beter gaat. Verder vind ik het in principe niet heel vreemd dat maatschappijen niet bijdragen bij de NLS, aangezien deze met geen enkele maatschappij verbonden is. Dan kan je als maatschappij zijnde wel in toekomstige piloten gaan investeren, zonder dat ze daadwerkelijk bij jou komen werken..

Ja, ik was er al mee bezig en eigenlijk brengt het me alleen maar meer twijfels. Dankjewel in ieder geval.

CAE is eigenaar van de NLS. Dit is een groot opleidingsbedrijf die over de hele wereld simulators plaatsen en deels ook Typeratings verzorgen voor maatschappijen. In die hoedanigheid zou de NLS een interessante opstap kunnen zijn naar een goede baan in de luchtvaart!

Echter heeft de NLS de laatste jaren laten zien dat ze niet meer goed in de markt staan met haar studenten. Er zijn al wat topics geopend waar door velen vraagtekens worden gezet over de kwaliteit van de NLS. Ik heb soms het idee dat de selectie niet meer heel serieus is en dat ze maar al te graag studenten hebben om de opleiding draaiende te hebben. Liever kwantiteit dan kwaliteit zeg maar...

En ja, zeker met het huidige overschot gaat het nog zeker een tijd duren voordat er weer een gezonde vraag/aanbod is in luchtvaartland. Voorheen was het buitenland ook wel een optie, maar velen zagen het als een tijdelijke uitweg en zochten daarna weer naar een baan in Europa. Echter wordt er stelselmatig teveel opgeleid en zullen dus velen nooit een goede baan in Europa vinden. En aangezien de groeimarkten (o.a. China) graag personeel van eigen nationaliteit heeft, is het ook hier veel lastiger geworden om een baan te vinden.

Ik zou je willen aanraden om eerst een fatsoenlijke studie achter de rug te hebben en dan pas een vliegopleiding te gaan doen. Mocht je dan geen baan vinden dan kun je tenminste wel je studieschuld/rente betalen met een inkomen van 2500 euro bruto p/m. Met een MBO-baantje van 1800 euro p/m is dat eigenlijk niet te doen en is het financiële zelfmoord als je toch de risico's aangaat door te starten.

Probeer een helder beeld van de marktsituatie te krijgen en negeer daarbij de informatie die de NLS je geeft; zij zijn immers opleider en zijn er bij gebaat dat jij je 110K betaald aan hen...

Ik heb zelf bij de KLS de opleiding gedaan maar nu ik bij Lufthansa/Germanwings een baan heb gevonden zie ik ook in dat de opleiding via Lufthansa een stuk goedkoper was geweest met veel meer zekerheden.

Het is misschien niet de meest makkelijke keuze om te stoppen met de NLS, maar soms wel een verstandige keuze want ik ken genoeg jongens/meiden die totaal geen uitzicht hebben op een baan.... Maar wel maandelijks maximaal moeten betalen aan de bank.... :(

Hoi Merel,

Ik zat oorspronkelijk in dezelfde klas als jou bij de NLS. Ik had eveneens dezelfde twijfels als die jij nu met je meedraagt, ik heb daar afgelopen augustus dan ook een topic over geopend. Kijk die eens goed door ;)

http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=12133

Succes met je keuze!

Tampie schreef:CAE is eigenaar van de NLS. Dit is een groot opleidingsbedrijf die over de hele wereld simulators plaatsen en deels ook Typeratings verzorgen voor maatschappijen. In die hoedanigheid zou de NLS een interessante opstap kunnen zijn naar een goede baan in de luchtvaart!

Echter heeft de NLS de laatste jaren laten zien dat ze niet meer goed in de markt staan met haar studenten. Er zijn al wat topics geopend waar door velen vraagtekens worden gezet over de kwaliteit van de NLS. Ik heb soms het idee dat de selectie niet meer heel serieus is en dat ze maar al te graag studenten hebben om de opleiding draaiende te hebben. Liever kwantiteit dan kwaliteit zeg maar...

En ja, zeker met het huidige overschot gaat het nog zeker een tijd duren voordat er weer een gezonde vraag/aanbod is in luchtvaartland. Voorheen was het buitenland ook wel een optie, maar velen zagen het als een tijdelijke uitweg en zochten daarna weer naar een baan in Europa. Echter wordt er stelselmatig teveel opgeleid en zullen dus velen nooit een goede baan in Europa vinden. En aangezien de groeimarkten (o.a. China) graag personeel van eigen nationaliteit heeft, is het ook hier veel lastiger geworden om een baan te vinden.

Ik zou je willen aanraden om eerst een fatsoenlijke studie achter de rug te hebben en dan pas een vliegopleiding te gaan doen. Mocht je dan geen baan vinden dan kun je tenminste wel je studieschuld/rente betalen met een inkomen van 2500 euro bruto p/m. Met een MBO-baantje van 1800 euro p/m is dat eigenlijk niet te doen en is het financiële zelfmoord als je toch de risico's aangaat door te starten.

Probeer een helder beeld van de marktsituatie te krijgen en negeer daarbij de informatie die de NLS je geeft; zij zijn immers opleider en zijn er bij gebaat dat jij je 110K betaald aan hen...

Ik heb zelf bij de KLS de opleiding gedaan maar nu ik bij Lufthansa/Germanwings een baan heb gevonden zie ik ook in dat de opleiding via Lufthansa een stuk goedkoper was geweest met veel meer zekerheden.

Het is misschien niet de meest makkelijke keuze om te stoppen met de NLS, maar soms wel een verstandige keuze want ik ken genoeg jongens/meiden die totaal geen uitzicht hebben op een baan.... Maar wel maandelijks maximaal moeten betalen aan de bank.... :(

Dat de kwaliteit bij de NLS achteruit ging wist ik niet, dacht dat dat vergelijkbaar was met andere scholen..

Het is wel echt verschrikkelijk moeilijk, ook omdat ik in principe nu bijna begin en op dit moment niet meer kan instromen bij een andere opleiding, waardoor ik weer een jaar zou moeten wachten. En natuurlijk ook, omdat het toch een droom is die ik moet opgeven...

Ik wil het echt enorm graag, maar mijn verstand zit aan me te knagen of het wel zo verstandig is.

Zweefvlieger schreef:Hoi Merel,

Ik zat oorspronkelijk in dezelfde klas als jou bij de NLS. Ik had eveneens dezelfde twijfels als die jij nu met je meedraagt, ik heb daar afgelopen augustus dan ook een topic over geopend. Kijk die eens goed door ;)

http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=12133

Succes met je keuze!

Ik had je topic inderdaad al gelezen, jij bent dus voor eerst een andere opleiding gegaan..

92Merel schreef:Ik had je topic inderdaad al gelezen, jij bent dus voor eerst een andere opleiding gegaan..

Klopt, heb het daar erg naar mijn zin :)

Zweefvlieger schreef:Klopt, heb het daar erg naar mijn zin :)

Geen spijt van je keuze?

92Merel schreef:Geen spijt van je keuze?

Eigenlijk helemaal niet, blijft toch een klein beetje knagen ivm die lang gekoesterde droom maar daar zet ik mijzelf zo overheen.

Zweefvlieger schreef:Eigenlijk helemaal niet, blijft toch een klein beetje knagen ivm die lang gekoesterde droom maar daar zet ik mijzelf zo overheen.

Oke dat is wel fijn :)
Ik ben bang dat ik er altijd spijt van zal krijgen..

92Merel schreef:Dat de kwaliteit bij de NLS achteruit ging wist ik niet, dacht dat dat vergelijkbaar was met andere scholen..

De kwaliteit van de theorie opleiding is vergelijkbaar, die van de praktijk ook MITS je in de US zit. Portugal is een ander verhaal. Dat zou zeker niet mijn voorkeur hebben, al zijn ze volgens mij nog steeds bezig om het te verbeteren daar. De praktijkopleiding in de US is op dezelfde school als die van KLS en vaak ook met dezelfde (ex) instructeurs, maar dat zegt op zich niets natuurlijk.

Wat van een veel groter belang is, is wat er na de opleiding geregeld kan worden voor wat betreft connecties. Momenteel is dat niet bar veel, maar dat is niet heel veel anders als bij andere opleiders.

Het is wel echt verschrikkelijk moeilijk, ook omdat ik in principe nu bijna begin en op dit moment niet meer kan instromen bij een andere opleiding, waardoor ik weer een jaar zou moeten wachten.

Een jaar wachten zou niet een probleem moeten zijn, toch? Maar dan moet de verandering het wel waard zijn.

Nosig schreef:De kwaliteit van de theorie opleiding is vergelijkbaar, die van de praktijk ook MITS je in de US zit. Portugal is een ander verhaal. Dat zou zeker niet mijn voorkeur hebben, al zijn ze volgens mij nog steeds bezig om het te verbeteren daar. De praktijkopleiding in de US is op dezelfde school als die van KLS en vaak ook met dezelfde (ex) instructeurs, maar dat zegt op zich niets natuurlijk.

Wat van een veel groter belang is, is wat er na de opleiding geregeld kan worden voor wat betreft connecties. Momenteel is dat niet bar veel, maar dat is niet heel veel anders als bij andere opleiders.

Een jaar wachten zou niet een probleem moeten zijn, toch? Maar dan moet de verandering het wel waard zijn.

Het sterke punt van de KLS-opleiding is dat het meermotorig traject gewoon in Eelde is op een snel vliegtuig. In de USA hebben de instructeurs hoofdzakelijk het doel om uren te bouwen voor eigen doeleinden. Het niveau verschilt daarom nog weleens tussen de USA en Eelde. Voordeel is dat men begint in de USA en er daarna nog wel tijd is om de puntjes op de 'i' te zetten in Nederland.

Beste Merel,

Je zit inderdaad met een zeer moeilijke keuze. Zelf heb ik eerst een HBO gedaan (Biologie) en zou het niet anders gedaan hebben. Niet dat ik nu veel met de opleiding doe, maar voor je ontwikkeling is het erg de moeite waard en je hebt in je latere leven altijd iets om op terug te vallen als je bijvoorbeeld medisch wordt afgekeurd.
Vervolgens heb ik de NLS gedaan (Als ik weer zou moeten kiezen, zou ik dezelfde maken of een sponsorship). Tuurlijk zijn er ( en er geweest) een aantal problemen op de school. Nou denk ik niet dat de kwaliteit erg anders is dan andere scholen (ik doe check-outs bij piloten van verschillende scholen en overal zitten goeie jongens/meisjes en wat minder goede. Of ze nou van KLS/NLS/stella want dan ook zijn). Het is waar dat de NLS een beetje problemen met z'n reputatie heeft, dit voornamelijk door een groep studenten, inmiddels een aantal jaar terug, maar dat vloeit nog steeds voort, helaas. En daarnaast lopen er inderdaad een aantal leerlingen rond die de database maar vertrouwen dan de boeken en docenten (dom, maar waar). Hoewel ik denk dat dit op andere scholen ook het geval zal zijn...

Nosig schreef:De kwaliteit van de theorie opleiding is vergelijkbaar, die van de praktijk ook MITS je in de US zit. Portugal is een ander verhaal. Dat zou zeker niet mijn voorkeur hebben, al zijn ze volgens mij nog steeds bezig om het te verbeteren daar. De praktijkopleiding in de US is op dezelfde school als die van KLS en vaak ook met dezelfde (ex) instructeurs, maar dat zegt op zich niets natuurlijk.

Hier wil ik toch een aantal dingen aan toevoegen. Inmiddels maakt het niet meer zo uit of je in USA of Portugal zit. Amerika is geweldig voor de vliegmogelijkheden voor zowel VFR als IFR. Echter, de begeleiding in Portugal is momenteel stukke beter, omdat daar weinig studenten zitten en de instructeurs je momenteel veel meer persoonlijke begeleiding kunnen geven (door middel van briefings bijvoorbeeld).
Ik begreep van studenten die uit de USA kwamen, dat het daar nog wel eens wat anders was. Daar is ook weer een logische verklaring voor: in Portugal worden de instructeurs per uur betaald (vlieguur of briefing) in Amerika worden de instructeurs alleen per vlieguur betaald, dus een briefing is hun eigen geld/tijd.

In ieder geval succes met je keuze, maar als ik jou was zou ik eerst lekker je bachelor halen, voor veel maatschappijen is dat tegenwoordig ook een pre...

Vraag: waar zie jij jezelf de komende xx jaren wonen, werken en uren opbouwen?

Grote kans dat dat na je NLS opleiding ergens in het midden oosten, Azie of Afrika zal gaan worden, ver weg van familie en vrienden. Dat is leuk, spannend en avontuurlijk als je in de 20 bent maar vind je dat nog steeds zo als je in de 30 gaat zijn?

Dit is geen waarde oordeel van mij over in het buitenland werken maar gewoon een vraag die je jezelf moet stellen omdat deze echt zeer relevant is. Dat je de eerste jaren in het buitenland zal moeten gaan vliegen (er van uit gaande dat er een vacature daar is voor net afgestuurde vliegers met weinig uren en ervaring) is sowieso heel waarschijnlijk. Meteen in NL of dicht in de buurt aan de bak komen is niet waarschijnlijk.

Nadat je genoeg uren en ervaring opgebouwd hebt komt de volgende relevante vraag. Krijg je nog een 'verklaring geen bezwaar' zoals die benodigd is om voor een NL maatschappij te vliegen. Die geeft het Ministerie van Binnenlandse zaken naar mijn beste weten namelijk niet af als jij de afgelopen xx jaar voor bijvoorbeeld een Chinese carrier gevlogen hebt.

Ze kunnen simpelweg niet nagaan wat jij in de afgelopen jaren in een land gedaan hebt dat bekend staat om o.a. mensenrechten schendingen. Hard maar waar. In ieder geval iets om mee rekening te houden of goed uit te zoeken.

Zo zie je dat een beslissing nu verstrekkende gevolgen heeft voor het gehele verdere verloop van je carriere. Ik ben pas op mijn 24e begonnen aan een vliegopleiding. Weet niet hoe oud jij bent maar je zou inderdaad heel goed kunnen overwegen om eerst een studie te doen en een paar jaar af te wachten hoe de markt zich gaat ontwikkelen.

Succes met je keuzes en hopelijk heb je wat aan de adviezen die hier gegeven worden.

Iedereen die nog moet beginnen raad ik aan iets verder te kijken dan Nederland. Probeer eerst een opleiding die gesponsord wordt (b.v. Lufthansa in Bremen). Als dat niet lukt is b.v. deze school een prima alternatief. Zij hebben opgeleid voor alle grote bedrijven in Duitsland en geven een goede indicatie van wat het eigenlijk maximaal hoeft te (mag) kosten.

Lees daarna nog even het topic 'schuldsanering' door en word je bewust van de realiteit wat betreft het 'krijgen' van een baan straks.

92Merel schreef:Oke dat is wel fijn :)
Ik ben bang dat ik er altijd spijt van zal krijgen..

Ik denk niet dat je hier metéén spijt voor hoeft te hebben, eerder gelukkig kan zijn dat je optijd goed na bent gaan denken over de (financiele) gevolgen van een opleiding bij de NLS op dit moment. Ik denk dat je er eerder spijt van zal hebben als je straks klaar bent met je opleiding en nergens aan de bak kan komen.

Ik neem aan dat je pas 18/19 jaar oud bent ( '92?) of te wel tijd genoeg om eerst aan een HBO of Uni te beginnen. Als je daar mee klaar bent is het altijd nog mogelijk om aan een piloot opleiding te beginnen. Serker nog, je vergroot met een HBO/Uni alleen maar je kansen bij Sponserships/ Cadets (waar dit bijna een eis begint te worden).

92Merel schreef:Het is wel echt verschrikkelijk moeilijk, ook omdat ik in principe nu bijna begin en op dit moment niet meer kan instromen bij een andere opleiding, waardoor ik weer een jaar zou moeten wachten. En natuurlijk ook, omdat het toch een droom is die ik moet opgeven...

Bij de meeste studie's is het gewoon mogelijk om in februari in te stromen, alsnog een klein halfjaartje wachten maar iig minder dan een jaar...

Die droom hoef je absoluut nog niet op te geven. Mijn advies is om je gedurende studie rustig aan te informeren wat betreft Sponsorships en je hier zo goed mogelijk op voorberijden. Misschien is het zelfs al mogelijk om in dat halfjaartje/jaar een vreemde taal te leren wat natuurlijk ook veel voordelen met zich mee brengt in de luchtvaart.

Hallo Merel,

Je hebt een goede stap genomen om je vragen hier te stellen. Als oud-NLS student, kan ik je aanraden om de NLS toch links te laten liggen. Mocht je nog heel erg twijfelen, dan bel je de NLS op en zeg je dat je nog wat bedenktijd nodig hebt. (Ze zullen je misschien vertellen dat je dan nog lang moet wachten op een plekje in een klas, dat zijn leugens, want ze snakken naar leerlingen)

Ik kan sluit mij verder 100% aan op Tampie. Via de Lufthansa Schule in Bremen betaal je veel minder geld, met veel meer zekerheid op :

Een goed betaalde baan dichtbij Nederland (want laten wij nou eerlijk zijn, de meeste ab-initio's gaan hiervan uit wanneer ze met de opleiding beginnen)

Verder ben ik het eens met de rest, dat een bachelor je interessanter maakt. Mocht je niet direct een baan in de cockpit krijgen na je opleiding, dan heb je in de tussentijd is om op terug te vallen. Tegenwoordig wordt er voor dispatcher (vluchtplanner), Crew Scheduler en andere luchtvaartgerelateerde banen toch een HBO diploma gevraagd (vaak ook nog met relevante werkervaring)

Je kan i.p.v. studeren ook gaan werken en daarnaast een curcus vreemde taal (duits/frans/spaans) volgen. Vaak is dit ook een barrière als je werk in het buitenland zoekt.

Een jaartje 'niks doen' (lees niet studeren), hoeft niet per se tijdverspilling te zijn.

Stixits schreef:Iedereen die nog moet beginnen raad ik aan iets verder te kijken dan Nederland. Probeer eerst een opleiding die gesponsord wordt (b.v. Lufthansa in Bremen). Als dat niet lukt is b.v. deze school een prima alternatief. Zij hebben opgeleid voor alle grote bedrijven in Duitsland en geven een goede indicatie van wat het eigenlijk maximaal hoeft te (mag) kosten.

Lees daarna nog even het topic 'schuldsanering' door en word je bewust van de realiteit wat betreft het 'krijgen' van een baan straks.

Hey Stixits,

Goeie post en die school heb ik ook meerdere malen naar gekeken. Het punt is alleen dat een lening krijgen voor een buitenlandse school(bij NL bank) niet te doen is dus misschien is het handig dat iemand hier een keer een oplossing voor vind of dat iemand die hier al een oplossing voor heeft dit in een apart topic gooit. :biertje:

Bedankt voor de informatie iedereen !

Waar het dus eigenlijk op neerkomt is beter eerst een bachelor en daarna vliegopleiding, liever geen NLS.

@ Starfighter, ik heb inmiddels al een tussenjaar gehad. Was 17 toen ik mijn VWO diploma behaalde en heb daarna Natuurkunde ingehaald en een basisjaar Kunstacademie gedaan. Dus anders zou ik er 2 jaar tussenuit zijn en dat vind ik eigenlijk ook zo lang..

Als je na je VWO direct de vliegschool in was gegaan was je nu al piloot ^^. Misschien zelfs één met een baan! Met de nadruk op misschien!

Mijn verhaal:
Ben net als jij zeer en zeer ambitieus van het vak en zou het ook graag willen worden! Maar heb mezelf voorgesteld om eerst een HBO opleiding te doen. Ben wel van plan om een PPL te halen, maar het is enorm duur! Stel jezelf eens voor hoeveel geld een fATPL kost! Naja, ben druk aan het sparen, al mag ik nu wel weer opnieuw beginnen na het aftikken van het collegegeld.

@starfighter

Je bent ex nls leerling en adviseert iemand om daar weg te blijven? Komt dat door een slechte opleiding (welke nl-opleider is in deze tijd niet uit op leerlingen en dus kwantiteit?) of het feit dat je bij het afronden van je opleiding je roze bril mocht afzetten en concludeerde dat ook jij geen baan kon krijgen? (niet de schuld van de nls, alleen maar van de naïeve leerling zelf)
Als jij nu, er van uitgaande dat je zelf nog niet zo gek lang klaar bent, constateert dat je beter naar een andere school kan gaan heb je klaarblijkelijk zelf nog geen 2 jaar geleden zitten pitten met een roze wannabee bril op.
Het probleem ligt niet zozeer bij de nls, discussies over kwaliteit zijn niet nodig. Het probleem zit hem in de algehele situatie! Er zijn geen banen!

Net alleen bij de nls, maar je moet bij ELKE vliegschool in Nederland ver weg blijven.
Wil je weten waar het op staat? Komt ie:

Mooie praatjes, €150.000 schuld, geen baan. Enorm veel werkloze vliegers in Nederland en voorlopig echt geen plek voor jou.

@ THUMBS ON FLY,

Ik meen dat je zelf ook bij de NLS vandaan komt. Starfighter verwijten dat hij te laat zijn roze bril afgezet heeft, heeft geen zin.

Het heeft geen zin om te kijken naar waar je op dit punt graag had willen zijn, het heeft wel zin te kijken naar hoe je verder komt van het punt waar je bent aangeland. Dit is dus wat starfighter doet. Ik vind het alleen maar dapper van hem, toe te geven dat zijn keuze misschien (achteraf) niet de beste is geweest.

Ik heb het er net met mijn ouders nog eens goed over gehad.
Vader had zoiets van, je bent nu voorbij het point of no return, maar ik geloof wel dat je het kan en dat het uiteindelijk allemaal goed komt. Moeder is ook wel van mening dat eigenlijk alles bij mij uiteindelijk op een of andere manier wel op zn pootjes terecht komt. Maar beiden van mening dat ik keihard mijn best moet doen en overal in moet uitblinken en dat ik op die manier er kom.

En eigenlijk wil ik het ook wel gewoon enorm graag, ik ben slim, heb doorzettingsvermogen en ben niet bang om voor mezelf op te komen, dus misschien komt het ook allemaal wel goed, ondanks de slechte markt op dit moment..

Beste jongen,

Ik verwijt niemand iets, zeker niet dat men een verkeerde keus heeft gemaakt! Maar om twee jaar terug hier als wannabee, tegen alle waarschuwingen in, te beginnen met een vliegopleiding en in dit geval bij de nls, en nu hier de nls af te branden omdat niet de roze-brillen-droom is uitgekomen gaat me te ver!

Ik vraag deze persoon toch duidelijk waarom de topicstarter volgens starfighter weg moet blijven bij de nls, of dat met kwaliteit of met Baangarantie te maken heeft!!?

Nls is kut, mee eens, maar dat is de rest ook in nl. Allemaal te duur, allemaal loze praatjes, allemaal instituten die je na twee jaar op straat zetten met een brevet en 1,5 ton schuld.

Wat is je punt king?

Beste 92Merel,

Het is goed dat je je zorgen maakt over de geldsom en de onzekerheid in banen. Ikzelf begin volgend jaar aan een opleiding tot verkeersvlieger en heb met dezelfde gedachten gespeeld. Ik denk dat het belangrijk is dat jij besluit wat jij echt wil in je leven. Ongeacht die roze bril waar iedereen het over heeft, het gaat erom wat jij wilt. Tuurlijk speelt de rol of het verantwoord is hierbij een grote rol. Weeg voor jezelf de voor en nadelen goed af en spreek het idd met je ouders goed door, maar tevens met mensen die momenteel in de vliegwereld werkzaam zijn.

Maar probeer jezelf ook vooral zo aantrekkelijk mogelijk te maken voor je toekomstige werkgever. Een hbo opleiding is geen overbodige luxe en met een vwo achtergrond zou dit geen probleem moeten zijn om in 4 jaar af te kunnen sluiten. Daarnaast kan je ook mooi je talen op niveau brengen. Mocht je na je opleiding tot piloot in een eventueel gat vallen, waarin geen plaats is als piloot voor jou, kun je altijd aan de slag gaan met je hbo opleiding tot dat er wel plaats is!

Misschien ook leuk om naar een opendag te gaan in Bremen of Frankfurt (http://www.lufthansa-pilot.de/). Puur uit nieuwsgierigheid heb je ook nog bij andere scholen in Nederland selectie gedaan?

Beste TOF,

Voor iemand die niks van een persoon weet, heb je wel snel je mening klaar staan (word alleen maar bevestigd door even snel door je berichten te gaan).

Ik neem aan dat de je graag de bovenstaande vraag beantwoord wilt hebben?
Dat is kwaliteit/prijs verhouding gericht. De kwaliteit van de praktische opleiding (theorie is prima in orde) vind ik niet in orde bij de NLS. Natuurlijk is het genoeg om je CPL brevet je behalen, maar het draait uiteindelijk niet daar om. Door een airline selectie heen komen, dáár draait het om.

De airline standard is een STUK hoger dan de norm die de opleiding hanteert. En dit is nou juist iets waar veel afgestuderende over struikelen tijdens een grading: Basic raw-data flying

Dit is iets wat ik niet wist en zelf aan den lijve ervaren heb (overigens grading wel gehaald). Nu wil ik anderen behoeden voor dezelfde fout die ik heb gemaakt, en dan vind jij dat te ver gaan?

Heb jij enig profijt erbij dat NLS meer leerlingen krijgt? Zo niet, dan snap ik het probleem niet. Enlight me please.

Starfighter schreef:
De airline standard is een STUK hoger dan de norm die de opleiding hanteert. En dit is nou juist iets waar veel afgestuderende over struikelen tijdens een grading: Basic raw-data flying.

@Starfighter, nou heb ik toch even een vraag. Heb jij dan alleen maar auto-pilot gevlogen tijdens de TB20/Seneca fase? Ik kan me herinneren dat de auto-pilot het over het algemeen niet deed in de TB20. Dus opzich zal het goed moeten zitten met raw-data vliegen. Ik kan me herinneren dat ik in totaal 3 uurtjes met auto-pilot heb gevlogen, voor de rest mocht het niet van de instructeurs, maar dat heeft misschien aan de instructeurs gelegen...
Daarnaast kreeg NLS inderdaad van GWI te horen dat men het IFR vliegen niet echt meer onder de knie had, nou was het probleem met de eerste groep die naar GWI ging, dat die mensen meer dan een jaar al klaar waren en in de tussentijd niet heel veel IFR meer hadden gevlogen. En dat komt inderdaad je flying skills niet ten goede.
Daarnaast denk ik dat je de aannames ook in de tijdsgeest moet zien. Een aantal jaar gelden gingen er een stel NLSers zonder selectie naar Easy, omdat Easy direct "goedkope" piloten wilde hebben. Momenteel is de visvijver enorm (met ervaren mensen en ab-initio's) en gaan de bedrijven alleen maar voor de best van de best. Daar heeft de school niet veel mee te maken. Maar dat is puur hoe je zelf vliegt en wat je eraan gedaan hebt na de opleiding. Want je kan met beste score van je klas eindigen, maar als je daarna niks meer vliegt, je ATPL theorie niet bijhoud ect ect, dan kom je echt zo'n selectie niet door...

Hee Merel,

Al eens gekeken naar de opleiding Airline Pilot & Management? Ik ben hier nu net aan begonnen en het bevalt me prima. Heb nu (als alles goed gaat haha) in +-4,5 jaar mijn bachelor of engineering en de kls! Ik heb dit ook deels gekozen omdat ik het nog niet zag zitten om over 2 jaar al klaar te zijn. Hoop dat over 5 jaar alles er een beetje beter uitziet. Zo niet dan heb ik altijd nog mijn HBO-diploma om op terug te vallen! Dit is gewoon een hele brede studie waar je later nog alle kanten mee op kunt (mocht je niet in de cockpit terecht komen...) en het sluit goed aan op het luchtvaartwereldje.

92Merel schreef:Ik heb het er net met mijn ouders nog eens goed over gehad.
Vader had zoiets van, je bent nu voorbij het point of no return, maar ik geloof wel dat je het kan en dat het uiteindelijk allemaal goed komt. Moeder is ook wel van mening dat eigenlijk alles bij mij uiteindelijk op een of andere manier wel op zn pootjes terecht komt. Maar beiden van mening dat ik keihard mijn best moet doen en overal in moet uitblinken en dat ik op die manier er kom.

En eigenlijk wil ik het ook wel gewoon enorm graag, ik ben slim, heb doorzettingsvermogen en ben niet bang om voor mezelf op te komen, dus misschien komt het ook allemaal wel goed, ondanks de slechte markt op dit moment..

Hmmm, meestal hebben pap&man het wel bij het goede einde, maar nu vergissen ze zich toch echt !

En ze zullen best de ervaring hebben dat alles bij Merel op z'n pootjes terecht komt, maar dan wel met de items waar Merel invloed op heeft. En dat heb je in de piloten wereld niet.

Ook na 3 maanden stoppen en iets gaan doen dat in de toekomst wel geld oplevert is geen slechte keuze, als doorgaan je financieel tot over de rand van de afgrond brengt. Het is jammer van het geld, maar beter nu stoppen dan nog eens 3-4 keer zoveel spenderen met een zeeeeeeeeeeeeeeeeeer grote kans dat je dat nooit meer terug gaat verdienen.

Ook de suggestie voor "Airline Pilot & Management" is wellicht een vele betere. De wereld zit aanzienlijk meer te wachten op mensen die in staat zijn in een bredere omvang dan de cockpit de goede keuzes te maken. Werk je daarbij in de luchtvaartwereld, heb je sowieso nog eens het voordeel van redelijke achtergrond kennis van de wereld waarin je "managed", zodat je niet van die domme beslissingen neemt, waardoor vrijwel de hele luchtvaart nu bv met induttende piloten te kampen heeft.

En wat is een leuk beroep: Dat wat je er zelf van maakt. En zeker als je (organisatorisch) meer in je mars hebt, kan een management job heel leuk en interessant zijn. Juist door wat je ervan maakt, bepaal je effectief ook je carriere pad op dat vlak. Juist wanneer je organisatorisch aanzienlijk meer in je mars hebt, zou een puur pilot job misschien wel eens heel boring kunnen worden. Is directeur schiphol niet iets voor jou ?

En het toeval wil dat je met management job zo'n smak geld (kunt gaan) verdienen, dat je na een paar jaar gewoon prive kunt gaan vliegen. Vliegen, waarbij jij bepaalt waarheen je gaat en onder welke omstandheden ipv dat je voor de 20-ste keer in dezelfde maand hetzelfde stukje vliegt, want short haul zal de eerste jaren toch je toekomst zijn als (!) het je al lukt om een (redelijke) baan te krijgen. En ja, met een airliner zit je wel wat hoger in de lucht.

Succes.

Jen schreef:@Starfighter, nou heb ik toch even een vraag. Heb jij dan alleen maar auto-pilot gevlogen tijdens de TB20/Seneca fase? Ik kan me herinneren dat de auto-pilot het over het algemeen niet deed in de TB20. Dus opzich zal het goed moeten zitten met raw-data vliegen. Ik kan me herinneren dat ik in totaal 3 uurtjes met auto-pilot heb gevlogen, voor de rest mocht het niet van de instructeurs, maar dat heeft misschien aan de instructeurs gelegen...

Vooral aan het eind van de hedendaagse vliegopleidingen wordt veel 'manual' gevlogen, handmatig in combinatie met F/D. Doordat men immer het gele boogje/magenta kruisje achterna vliegt gaat het echte pitch/power vliegen een beetje verloren. Als je dan met onvoldoende voorbereiding een raw-data grading in gaat kan het misgaan. De oplossing: huur een sim en ga een paar uurtjes raw-data vliegen. Dan merk je dat de airline gradings prima te doen zijn.