Bij indiensttreding bij KLM Cityhopper moest de ME/IR in 2007 nog minimaal 3 maanden geldig zijn1. Deze eis gold voor zowel ab-initio als ervaren vliegers1. Rond 2009 konden ook modulair opgeleiden selectie doen bij KLM Cityhopper5. In 2005 kon je bij KLM Cityhopper alleen instromen als copiloot op de Fokker 50 of als second officer9.

Op de carrièresite van KLM stond in 2024 bij de ervaringseisen voor de cockpit dat een voltooide opleiding bij KFA, NLS, CAE, EPST, MFA of MPL-A de voorkeur heeft10. Volgens een KLM-vlieger in 2025 deed hij zijn opleiding bij een Nederlandse school die niet op de KLM-lijst stond11. Hij vloog jaren in de Baltische staten voordat hij bij KLM kwam11. Filters op vliegschool vallen als eerste weg wanneer de nood aan piloten hoog is11.

KLM eiste in 2006 een geldig JAA Medical Class 14. De lengte moest tussen 1,57 m en 2,03 m liggen, waarbij vanaf 1,90 m specifieke eisen golden (volgens leden in 2006)4. De lengte-eis van de KLS (nu KLM Flight Academy) kon strenger zijn dan die in de KLM-vacature16.

KLM Cityhopper en de VNV spraken in 2007 af dat direct entry vliegers op de Fokker 70/100 mochten worden aangenomen, omdat die functie onpopulair was bij de coco's2. Een al aanwezige 737-typerating leverde bij instroom geen voordeel op (volgens leden in 2007)2.

Wie zes maanden of langer in een land woonde waarmee de Nederlandse veiligheidsdiensten geen goede verstandhouding hebben, kan na aanname door KLM alsnog geblokkeerd worden bij de AIVD-screening13. Dit gaat om de werkelijke verblijfplaats13.

Een ervaren vlieger zag bij zijn start bij KLM Cityhopper in 2007 zijn vorige typebevoegdheid 2 weken voor de nieuwe typeopleiding verlopen; na overleg vooraf was dat geen probleem1. De regels over geldigheid werden niet altijd consequent toegepast1. Volgens een aangenomen FO in 2008 waren alle kandidaten die via het traject voor ervaren vliegers bij KLM Cityhopper binnenkwamen ex-KLu, MLD of NLS, en had het merendeel al een ATPL1. Hijzelf had 700 uur totaal als FO bij een andere flagcarrier1. Bij KLM Cityhopper werden op de Fokker 50 vliegers al met ongeveer 1500 uur captain, en werden op routetraining geen safety pilots meegenomen, volgens een vlieger in 20126.

KLM nam eind 2025 piloten van buiten de vaste leveranciers aan met minimaal 500 vlieguren, bij voorkeur meer15. In 2025 gaf KLM aan een pilotentekort te hebben en liet daarom de strikte eis van Nederlandse taalvaardigheid onder voorwaarden vallen15. Een vlieger met alleen vmbo-basis deed in 2022 de opleiding in het buitenland en betaalde zelf zijn type rating17. Deze vlieger haalde alle examens in één keer met gemiddeld 96% op de theorie, maar KLM en Transavia nemen direct na de opleiding alleen van preferred suppliers aan17.