type duurt anderhalve week grondschool, daarna ongeveer 12 beurtjes sim, en circuitjes. daarna 4 tot 6 weken grondschool. nieuw klm komt er nog wat initial training bij.

tijdens je training krijg je F=0 functie betaling. na je training krijg je een gedeelte van je f=300 functiebetaling weer terug.

als je, wanneer je in dienst komt, kunt aantonen dat je nog opleidingsschuld (cq als je je opleiding al hebt afbetaald/geen schuld=geen centen) hebt open staan kun je tot 10000 euro ter gemoed koming studieschuld van de klm krijgen.

Voor de volledigheid; die studieschuld dient >30000 euro te zijn. Als het 29995 is krijg je gewoon helemaal niks ook niet een evenredig aandeel.

Sccs

nee, en geloof dat je boven de 70.000 euries het max bedrag krijgt (is volgens mij 11.600 ofzo)

Nee dat van die 70.000 is niet waar. Of je nu een miljoen in de min staat of 30001€, zolang je meer dan 30.000 schuld kunt aantonen krijg je de volle mep en dat is idd ruim 11500€.

Vandaar al die elfjes op P40....

Om precies te zijn €12.016,- bij een schuld groter dan 30K. (onlangs is de vergoeding omhooggegaan)

Dus ik mag dit jaar nog wat extras op mn rekening verwachten, is toch weer 400 E meer dan vorig jaar!

Meer dan 30000 euries is geeeen probleem haha!
Maargoed, 31 jan 08 is mijn startdatum gepland. Dit kunnen ze echter nog steeds niet met 100% zekerheid bevestigen (pas in december). Erg fijn want mijn ME/IR is tot 1 mei 2008 geldig, deze moet op 31-jan-2008 min. nog 3 maanden geldig zijn. Dus met andere woorden mocht die startdatum veranderen voldoe ik niet meer aan die 3 maanden ME/IR eis. Plus moet uiterlijk over een paar dagen ontslag nemen bij mijn huidige werkgever. Ik weet niet wat de KLM doet als die datum uitgesteld word en ik niet meer aan die 3 maanden eis voldoe. Ik vind het een flinke gok om ontslag te nemen bij mijn huidige werkgever terwijl de KLM mij nog geen zekerheid kan geven.

dan bel je ze toch gewoon even op?

Het ligt er maar net aan wat voor een opzegtermijn jij hebt ingevuld in dat sollicitatieformulier. De KLM zal zo laat mogelijk je startdatum doorgeven om de verschillende opties zo lang mogelijk open te houden.

Verder begreep ik dat die ME-IR eis alleen van toepassing is als je ab intio bent. Maar gewoon even bellen en je vragen voorleggen kan zeker geen kwaad.

ME-IR 3 maanden geldig bij indiensttreding geldt voor iedereen, A.I. of iemand met uren...

Gewoon een kwestie van bellen met je huidige werkgever of je a.u.b. vroegtijdig een simcheck mag doen? :confused:

Als ik jou was zou ik gewoon naar RYR gaan hoor, betaalt veel beter!

THUMBS ON FLY schreef:ME-IR 3 maanden geldig bij indiensttreding geldt voor iedereen, A.I. of iemand met uren...

Volgens mij niet. Bijna niemand die uren heeft heeft nog een geldige ME-IR. Voor zover ik weet zijn een geldige typekwalificatie en een ME-IR twee verschillende dingen.

Anyway, mijn vorige type verliep 2 weken vóórdat ik met mijn nieuwe typerating begon. (Ik had van te voren even gebeld). Geen haan die er naar kraaide

ik heb ook gebeld.... Ik moest een geldig ME IR hebben.... en heb wel uren..

zo staat het ook in je brief die je ontvangt voor aanvang van je training en intro..

Vreemd. Ze zijn daar dus wel wat inconsequent in. Je hebt al wel een typerating neem ik aan?

Is het echt zo weinig geld bij KLC om te beginnen :eek!:

Ik zit nu op een leuk captain salatis van 7500 euro netto. Dat wordt dus straks als ik begin bij KLC 2500 netto (na de opleiding). Volgens mij wordt het nog moeilijk om ooit terug te komen op mijn huidige salaris binnen de KLM (zeker met de NL belastingidenst :huilt:)

Yep, bij NJE verdien je veeeeeeel beter.

Thanks man,

Ik was eigenlijk op zoek naar een reactie in de lijn van:

bij NJE verdien je veeeeel beter, maar bij de KLM heb je .........
(vul in al die andere moeie dingen)

...een werkgever voor t leven
...leuke carrière vooruitzichten
...toffe nightstops
...basis ams (als je er waarde aan hecht)
...het lijkt menig vlieger zijn ego te boosten om voor dé KLM te vliegen
...je komt binnen bij KLC dus de meeste vluchten maar een ruim uurtje FT
...KLC kent ook relatief veel verschillende bestemmingen

gliderpilot schreef:
...KLC kent ook relatief veel verschillende bestemmingen

Dat valt op de fokker 50 wel tegen. Voor de rest is het hier prima om te werken. Het salaris was ook voor mij initieel een grote stap terug, maar het stijgt vrij vlot bij de KLM.

En een carriere wissel die je maakt waarvan je bewust bent dat je minder geld gaat verdienen is meestal een goede.

...een werkgever voor t leven

Nee dat bepaalt AF tegenwoordig :grijns:

...leuke carrière vooruitzichten

? tig jaren wachten voor je naar links mag en op de F50 maar een heel klein aantal bestemmingen

...toffe nightstops

Die je op de F50 na een week allemaal kent

..basis ams (als je er waarde aan hecht)

:dozey:

....het lijkt menig vlieger zijn ego te boosten om voor dé KLM te vliegen

zeker als je ook in je uniform naar de supermarkt ga

...je komt binnen bij KLC dus de meeste vluchten maar een ruim uurtje FT

op de laagste hoogte in het mooie weer

..KLC kent ook relatief veel verschillende bestemmingen

Niet op de 50! :huilt:

Ok, nog eentje: wat is het voordeel van links op de F50 boven rechts op de F70. Ik zit een beetje in dubio of ik zal bieden...

Klein beetje meer functiepay........ En na 3 jaar weer bindingsvrij.

Als ik het voor het geld zou moeten doen dan was het me die stap niet waard ;)

Ok, links zitten is leuk maar je zit wel voor 3 jaar vast op die slagroomklopper. Dat maakt me in principe nog niet zoveel uit maar ik heb geen zin dat met het aantal mensen dat wordt aangenomen en mensen die doorstromen naar mainline, dat ik naar links op de F70 zou kunnen terwijl ik nog vast zit op de F50.

Ik heb er nu één jaar binding op zitten, dus na 3 jaar F50 4,5 jaar binding en ik hoor en zie dat er jongens momenteel al na 4 jaar baas F70 worden.

In dat opzicht zou het me die stap ook niet waard zijn...

RTO schreef:..........ik hoor en zie dat er jongens momenteel al na 4 jaar baas F70 worden.

Je kan nu ook na 7 a 8 jaar baas 737 worden, maar nu is niet over 3 jaar........

RTO schreef:Ok, nog eentje: wat is het voordeel van links op de F50 boven rechts op de F70. Ik zit een beetje in dubio of ik zal bieden...

prop vliegen is leuker dan een moderne jet (vind ik). En dat jet vliegen kan je hele leven nog doen....;)

@ observer

Misschien is het aan jou gewoon niet besteed. Smaken verschillen...

Nou, 4 jaar dat gaat nog niet lukken hoor, het is 5 tot 5,5 jaar in dienst op het moment.

fortuna76 schreef:Thanks man,

Ik was eigenlijk op zoek naar een reactie in de lijn van:

bij NJE verdien je veeeeel beter, maar bij de KLM heb je .........
(vul in al die andere moeie dingen)

Het is niet nodig om iemand te overtuigen om naar KLM te gaan.
Als je het niet 200% wil, ben je niet de juiste kandidaat.

Ja aan de ene kant is dat zo. Aan de andere kant heb ik ook verantwoordelijkheden zoals kinderen, dus als ik een tijdje met 2500 netto thuis kom dan heb ik mijn familie aardig te pakken.

Ik geloof dat ik mezelf even wilde herinneren waarvoor ik het ook al weer deed. Er was een hele aardige opmerking dat als je een bewuste stap achteruit doet in salaris, je waarschijnlijk een goede stap doet. Veel waarheid, thanks.

Ik kijk er naar uit om iedereen op de lijn te zien vanaf rond mei op de mighty fokker!!!

groetjes en als altijd mucho fortuna!