KLM Flight Academy vereisten
Gym2000· 10 mrt
Hoe oefen je de selectie van de KLM Flight Academy?
De selectie van de KLM Flight Academy oefen je op Airwork, het grootste platform voor piloten en aspirant-piloten in Nederland, met een gratis lite-capaciteitentest en oefenroutes per selectieonderdeel. De KLM Flight Academy, vroeger bekend als de KLM Luchtvaartschool (KLS), selecteert met een voorselectie en vier fasen: het basis capaciteitenonderzoek (BCO), het sensomotorisch onderzoek (SMO), het kern competentieonderzoek (KCO) en een gesprek met de Toelatingscommissie en de Commissie van Aanname van KLM (TC/COVA). De eerste onderdelen neemt het Aviation Medical Center (AMC) in Amsterdam af, het gesprek is bij KLM op Schiphol. De hele selectie duurt volgens de school drie tot zes maanden. De KLM Flight Academy gebruikt geen COMPASS-test.
Uit welke onderdelen bestaat de selectie van de KLM Flight Academy?
- Voorselectie: sensomotorische tests
- Voorselectie: persoonlijkheidsvragenlijsten
- Voorselectie: technisch inzicht en planning
- Fase 1: basis capaciteitenonderzoek (BCO)
- BCO: rekenen
- BCO: cijfer- en figurenreeksen
- Fase 2: sensomotorisch onderzoek (SMO)
- Fase 3: kern competentieonderzoek (KCO)
- Fase 4: TC/COVA-gesprek
De sensomotorische oefeningen doe je op een computer. De oefentests op Airwork zijn niet de officiële tests van het AMC en een score voorspelt niet of je slaagt. piloot.nl is onderdeel van Airwork.
Hallo allemaal,
Momenteel ben ik mijn opleiding chemisch-fysisch analist MBO-4 aan het afronden.
Na aankomende zomer ga ik beginnen met de piloten opleiding (ATPL). Het liefste wil ik deze opleiding gaan doen op de KLM Flight Academy maar helaas is een havo diploma een van de toelatingseisen, een MBO-4 diploma is niet voldoende.
Op de middelbare school heb ik de richting vmbo-tl gevolgd, jammer genoeg heb ik niet goed genoeg mijn best gedaan, mede door de pubertijd. Ondertussen ben ik al 5 jaar van de middelbare school af. Persoonlijk vind ik dat ze de toelatingseisen voor de selectie niet mogen baseren op het verleden. Iemand met een MBO-4 diploma heeft meestal meer kennis en ervaring dan iemand die net van de havo af komt en dus ook een stuk jonger is.
Echter heeft KLM wel de optie om een Bachelor te halen met de vierjarige opleiding Airline Pilot & Management. Na 2 jaar deze opleiding te volgen kun je je aanmelden voor de selectie. Dit zie ik persoonlijk niet zo zitten omdat ik dan weer 2 jaar verder ben voor dat ik mij kan aanmelden en ik niet eens weet of ik überhaupt door de selectie heen kom.
Weet iemand of er nog andere opties zijn om in aanmerking te komen voor de selectie?
Bedankt voor het lezen, enige hulp wordt erg gewaardeerd.
Momenteel ben ik mijn opleiding chemisch-fysisch analist MBO-4 aan het afronden.
Na aankomende zomer ga ik beginnen met de piloten opleiding (ATPL). Het liefste wil ik deze opleiding gaan doen op de KLM Flight Academy maar helaas is een havo diploma een van de toelatingseisen, een MBO-4 diploma is niet voldoende.
Op de middelbare school heb ik de richting vmbo-tl gevolgd, jammer genoeg heb ik niet goed genoeg mijn best gedaan, mede door de pubertijd. Ondertussen ben ik al 5 jaar van de middelbare school af. Persoonlijk vind ik dat ze de toelatingseisen voor de selectie niet mogen baseren op het verleden. Iemand met een MBO-4 diploma heeft meestal meer kennis en ervaring dan iemand die net van de havo af komt en dus ook een stuk jonger is.
Echter heeft KLM wel de optie om een Bachelor te halen met de vierjarige opleiding Airline Pilot & Management. Na 2 jaar deze opleiding te volgen kun je je aanmelden voor de selectie. Dit zie ik persoonlijk niet zo zitten omdat ik dan weer 2 jaar verder ben voor dat ik mij kan aanmelden en ik niet eens weet of ik überhaupt door de selectie heen kom.
Weet iemand of er nog andere opties zijn om in aanmerking te komen voor de selectie?
Bedankt voor het lezen, enige hulp wordt erg gewaardeerd.
Oefenen · gratisVan Airwork
Wat je oefent
- Redeneren5 onderdelen
- Interview4 onderdelen
- Persoonlijkheid2 onderdelen
Gratis proefset, direct starten
Het grootste platform voor (aspirant-)piloten van Nederland, al sinds 1999.
Beste antwoord
Lees je eigen post nog eens.
Het heeft niet te maken met wat jij ervan vindt en of dat eerlijk is.
Dat zijn de aanmeldingseisen, als je daar niet aan wil of kan voldoen wordt het geen KLM einde discussie.
Het goede nieuws is dat er meer Nederlandse piloten buiten Nederland werken dan dat er ooit bij de KLM gevlogen hebben. Er zijn er een aantal hier op dit forum, ik ben er ook een van.
Je zal eens diep na moeten denken over een aantal zaken.
1. Wordt het geen KLM Academy dan is het zo goed als zeker dat je niet in Nederland zal werken als (verkeers) piloot.
2. Voor werk als (verkeers) piloot in de rest van Europa, wat zijn de aanname eisen? Vooropleiding en vliegopleiding ?
Lufthansa of Air France of Iberia zal het in elk geval niet worden ivm hun vooropleiding en/of vliegopleidingseisen.
https://icadet.com/iberia-is-hiring-first-officers-for-its-long-haul-fleet-no-minimum-hours-required/
3. Als je niet in NL gaat vliegen hoef je ook je opleiding niet in NL te doen.
Dat kan goedkoper in het buitenland.
In de VS kan je zonder vooropleiding je ATP halen. Waar ga je werken zonder werkvergunning?
Ik denk dat je niet realiseert dat aanname eisen in het buitenland zelfs aanmerkelijk hoger kunnen zijn dan de KLM hanteert.
Veel landen/maatschappijen eisen een afgeronde 4-jaar studie en een vliegopleiding bij een kleine groep geaccepteerde opleiders.
Begin eens bij je einddoel en werk je terug stap voor stap naar waar je nu bent.
Je kan niet zo maar aan een vliegopleiding beginnen en hopen dat het allemaal goed komt.
Verkeersvlieger uit USA
Gym2000 schreef:
Persoonlijk vind ik dat ze de toelatingseisen voor de selectie niet mogen baseren op het verleden.
Gym2000 schreef:
Dit zie ik persoonlijk niet zo zitten omdat ik dan weer 2 jaar verder ben voor dat ik mij kan aanmelden
Lees je eigen post nog eens.
Het heeft niet te maken met wat jij ervan vindt en of dat eerlijk is.
Dat zijn de aanmeldingseisen, als je daar niet aan wil of kan voldoen wordt het geen KLM einde discussie.
Het goede nieuws is dat er meer Nederlandse piloten buiten Nederland werken dan dat er ooit bij de KLM gevlogen hebben. Er zijn er een aantal hier op dit forum, ik ben er ook een van.
Je zal eens diep na moeten denken over een aantal zaken.
1. Wordt het geen KLM Academy dan is het zo goed als zeker dat je niet in Nederland zal werken als (verkeers) piloot.
2. Voor werk als (verkeers) piloot in de rest van Europa, wat zijn de aanname eisen? Vooropleiding en vliegopleiding ?
Lufthansa of Air France of Iberia zal het in elk geval niet worden ivm hun vooropleiding en/of vliegopleidingseisen.
https://icadet.com/iberia-is-hiring-first-officers-for-its-long-haul-fleet-no-minimum-hours-required/
3. Als je niet in NL gaat vliegen hoef je ook je opleiding niet in NL te doen.
Dat kan goedkoper in het buitenland.
In de VS kan je zonder vooropleiding je ATP halen. Waar ga je werken zonder werkvergunning?
Ik denk dat je niet realiseert dat aanname eisen in het buitenland zelfs aanmerkelijk hoger kunnen zijn dan de KLM hanteert.
Veel landen/maatschappijen eisen een afgeronde 4-jaar studie en een vliegopleiding bij een kleine groep geaccepteerde opleiders.
Begin eens bij je einddoel en werk je terug stap voor stap naar waar je nu bent.
Je kan niet zo maar aan een vliegopleiding beginnen en hopen dat het allemaal goed komt.
2 nuttig · 10 mrt
EL· 11 mrtLuchtvaartmaatschappijen vragen ook om diploma's.
Je vraagt advies, maar het lijkt erop dat je het eigenlijk niet wil horen en je plan al uitgezet hebt.
Je vraagt advies, maar het lijkt erop dat je het eigenlijk niet wil horen en je plan al uitgezet hebt.
1 nuttig · 11 mrt
Verkeersvlieger uit USA· 12 mrt
Gym, we zijn hier niet om je een droom of een einddoel uit je hoofd te praten.
We zijn hier voor de lol, zo goed als iedereen door schade en schande wijzer geworden, om veelgemaakte fouten te helpen voorkomen.
Dat het niet altijd even aardig overkomt is een beetje de beperking van dit medium.
Iedereen hier heeft aan het begin van deze weg gestaan en niemand kan in het begin door de bomen het bos zien.
Je weet simpelweg te weinig van de industrie.
We zijn hier voor de lol, zo goed als iedereen door schade en schande wijzer geworden, om veelgemaakte fouten te helpen voorkomen.
Dat het niet altijd even aardig overkomt is een beetje de beperking van dit medium.
Iedereen hier heeft aan het begin van deze weg gestaan en niemand kan in het begin door de bomen het bos zien.
Je weet simpelweg te weinig van de industrie.
1 nuttig · 12 mrt
V1Rotate· 3 jun
Gym,
Goed dat jij hier op Airwork jezelf informeert.
Het is helaas waar dat vele airlines vragen om een bepaalde vooropleiding.
Het is HAVO, VWO, HBO of zelfs 4 year Degree.
In Nederland kun je met HAVO terecht bij elke airline, in Duitsland echter heb je voor bijvoorbeeld Lufthansa of zelfs TUI een VWO nodig of HBO-Propedeuse.
Ook VWO is nodig bij een Cargolux. Een kennis van mij vliegt al jaren als Cpt. Bij een andere club, maar was niet welkom bij Cargolux.
In Azie heel aantal clubs waar je minimaal 4 year Degree moet hebben.
Iets over mijzelf:
- Geen HAVO
- Wel een andere opleiding na middelbare school, maar die opleiding was een Prive opleiding en heeft geen erkenning bij ministerie van onderwijs als bepaald niveau. Oftewel, WC papier diploma.
Ik was al wat ouder toen ik toch besloot om piloot te worden en ervoor te gaan. Heb nog wel gepoogd HAVO te halen, maar dat was een flop. 2 Staatscertificaten.
Toen toch maar begonnen bij buitenlandse opleiding waar ik wel nog assessment moest doen. Gehaald en begonnen.
Keihard gewerkt om alles in een keer te halen. Niet echt bijzonder maar 88% gemiddeld, maar dat wel met boekkennis en niet domweg database klikken.
Als je een beetje gevoel hebt met vliegen is dat het makkelijkste deel van de opleiding.
Na 2 jaar was ik klaar met opleiding.
Markt was niet werelds. Honderden sollis eruit gestuurd. NUL reactie.
Toen besloten om te solliciteren als Steward. Een baan gekregen als Steward op Dash8 Q400. Daar kleine 2 jaar gewerkt. Vervolgens Steward op A320 fam. Bij een grote Duitse Airline die nu niet meer bestaat.
Vervolgens na een hoop geploeter na helaas wel zelf te moeten betalen voor TR en bar weinig verdienen mocht ik beginnen bij een 737 Wet Lease operator. Daar 2 zomerseizoenen gevlogen.
Met die uren die ik verzameld had gingen deuren open bij andere airlines. Ik had toen na succesvol afronden van assessments 3 job aanbiedingen. 2 op 737 en 1 op 747.
Ik koos voor 1 van de 2 737 banen om tijd te overbruggen tot ik mocht beginnen aan TR747. Helaas ging die 747 operator failliet toen ik eigenlijk zou moeten beginnen met TR. Goed had nog wel die 737 baan, maar toen kwam Covid om de hoek.
Hoppa, einde verhaal en niet wetende wanneer en of ik ooit nog zou vliegen.
Nog een tijdje als zelfstandige in Simulator gewerkt en als Limousine Chaufeur, maar toen kwamen de eerste lockdowns. Toen kon ik dat ook niet meer doen. Vervolgens baan als paketbezorger en maaltijd courier. Keihard werken, en net aan mijn hoofd boven het water kunnen houden, tot Januari dit jaar ik uitgenodigd werd voor assessment voor een baan als FO op 747. Assessment gedaan en gehaald. Daar heb ik veel geluk gehad. Maar ook enorm hard mijn best voor gedaan.
Vlieg nu als FO op 747.
Is mijn pad aan te raden? Nee is mijn antwoord. Ik ben echt de uitzondering van de regel.
Ik raad een ieder aan eerste een goede vooropleiding te doen voor een baan waar je goed mee kan verdienen en daarna pas aan vliegopleiding te beginnen.
Daarnaast, kijk ALLE afleveringen van Air Crash Investigation / Mayday Mayday. Die zijn hier en daar te vinden. Ik heb daar ontzettend veel van geleerd in afgelopen 22 seizoenen.
Heel veel succes bij het maken van je keuze en hou ons op de hoogte van wat het geworden is.
V1
Goed dat jij hier op Airwork jezelf informeert.
Het is helaas waar dat vele airlines vragen om een bepaalde vooropleiding.
Het is HAVO, VWO, HBO of zelfs 4 year Degree.
In Nederland kun je met HAVO terecht bij elke airline, in Duitsland echter heb je voor bijvoorbeeld Lufthansa of zelfs TUI een VWO nodig of HBO-Propedeuse.
Ook VWO is nodig bij een Cargolux. Een kennis van mij vliegt al jaren als Cpt. Bij een andere club, maar was niet welkom bij Cargolux.
In Azie heel aantal clubs waar je minimaal 4 year Degree moet hebben.
Iets over mijzelf:
- Geen HAVO
- Wel een andere opleiding na middelbare school, maar die opleiding was een Prive opleiding en heeft geen erkenning bij ministerie van onderwijs als bepaald niveau. Oftewel, WC papier diploma.
Ik was al wat ouder toen ik toch besloot om piloot te worden en ervoor te gaan. Heb nog wel gepoogd HAVO te halen, maar dat was een flop. 2 Staatscertificaten.
Toen toch maar begonnen bij buitenlandse opleiding waar ik wel nog assessment moest doen. Gehaald en begonnen.
Keihard gewerkt om alles in een keer te halen. Niet echt bijzonder maar 88% gemiddeld, maar dat wel met boekkennis en niet domweg database klikken.
Als je een beetje gevoel hebt met vliegen is dat het makkelijkste deel van de opleiding.
Na 2 jaar was ik klaar met opleiding.
Markt was niet werelds. Honderden sollis eruit gestuurd. NUL reactie.
Toen besloten om te solliciteren als Steward. Een baan gekregen als Steward op Dash8 Q400. Daar kleine 2 jaar gewerkt. Vervolgens Steward op A320 fam. Bij een grote Duitse Airline die nu niet meer bestaat.
Vervolgens na een hoop geploeter na helaas wel zelf te moeten betalen voor TR en bar weinig verdienen mocht ik beginnen bij een 737 Wet Lease operator. Daar 2 zomerseizoenen gevlogen.
Met die uren die ik verzameld had gingen deuren open bij andere airlines. Ik had toen na succesvol afronden van assessments 3 job aanbiedingen. 2 op 737 en 1 op 747.
Ik koos voor 1 van de 2 737 banen om tijd te overbruggen tot ik mocht beginnen aan TR747. Helaas ging die 747 operator failliet toen ik eigenlijk zou moeten beginnen met TR. Goed had nog wel die 737 baan, maar toen kwam Covid om de hoek.
Hoppa, einde verhaal en niet wetende wanneer en of ik ooit nog zou vliegen.
Nog een tijdje als zelfstandige in Simulator gewerkt en als Limousine Chaufeur, maar toen kwamen de eerste lockdowns. Toen kon ik dat ook niet meer doen. Vervolgens baan als paketbezorger en maaltijd courier. Keihard werken, en net aan mijn hoofd boven het water kunnen houden, tot Januari dit jaar ik uitgenodigd werd voor assessment voor een baan als FO op 747. Assessment gedaan en gehaald. Daar heb ik veel geluk gehad. Maar ook enorm hard mijn best voor gedaan.
Vlieg nu als FO op 747.
Is mijn pad aan te raden? Nee is mijn antwoord. Ik ben echt de uitzondering van de regel.
Ik raad een ieder aan eerste een goede vooropleiding te doen voor een baan waar je goed mee kan verdienen en daarna pas aan vliegopleiding te beginnen.
Daarnaast, kijk ALLE afleveringen van Air Crash Investigation / Mayday Mayday. Die zijn hier en daar te vinden. Ik heb daar ontzettend veel van geleerd in afgelopen 22 seizoenen.
Heel veel succes bij het maken van je keuze en hou ons op de hoogte van wat het geworden is.
V1
1 nuttig · 3 jun
Verkeersvlieger uit USA· 26 dec
Jakub schreef:
Hoe is de selectie verlopen? Ben erg benieuwd.
Zoals zoveel nieuwe leden hier is Gym (helaas) al sinds Juli niet meer ingelogd.
1 nuttig · 26 dec
Gym2000· 10 mrt
Verkeersvlieger uit USA schreef:
Less je eigen post nog eens.
Het heeft niet te maken met wat jij ervan vindt en of dat eerlijk is.
Dat zijn de aanmeldingseisen, als je daar niet aan wil of kan voldoen wordt het geen KLM einde discussie.
Het goede nieuws is dat er meer Nederlandse piloten buiten Nederland werken dan dat er ooit bij de KLM gevlogen hebben. Er zijn er een aantal hier op dit forum, ik ben er ook een van.
Je zal eens diep na moeten denken over een aantal zaken.
1. Wordt het geen KLM Academy dan is het zo goed als zeker dat je niet in Nederland zal werken als (verkeers) piloot.
2. Voor werk als (verkeers) piloot in de rest van Europa, wat zijn de aanname eisen? Vooropleiding en vliegopleiding ?
Lufthansa of Air France of Iberia zal het in elk geval niet worden ivm hun vooropleiding en/of vliegopleidingseisen.
https://icadet.com/iberia-is-hiring-first-officers-for-its-long-haul-fleet-no-minimum-hours-required/
3. Als je niet in NL gaat vliegen hoef je ook je opleiding niet in NL te doen.
Dat kan goedkoper in het buitenland.
In de VS kan je zonder vooropleiding je ATP halen. Waar ga je werken zonder werkvergunning?
Ik denk dat je niet realiseert dat aanname eisen in het buitenland zelfs aanmerkelijk hoger kunnen zijn dan de KLM hanteert.
Veel landen/maatschappijen eisen een afgeronde 4-jaar studie en een vliegopleiding bij een kleine groep geaccepteerde opleiders.
Begin eens bij je einddoel en werk je terug stap voor stap naar waar je nu bent.
Je kan niet zo maar aan een vliegopleiding beginnen en hopen dat het allemaal goed komt.
Ten eerste bedankt voor je snelle reactie en de duidelijke uitleg.
Ik begrijp je punt, wanneer je niet aan de eisen voldoet is het einde verhaal. Alleen vroeg ik mij af of er een andere weg is om in aanmerking te komen voor de selectie buiten dat je de opleiding Airline Pilot & Management gaat doen.
Bij veel opleidingen binnen Nederland en België vereisen ze geen havo diploma. Deze toelatingseisen vragen ze alleen bij KLM Flight Academy of Transavia (MPL). AIS, Europilotcenter, Skywings en CAE bijvoorbeeld niet. Dit is de reden dat ik mij af vraag waarom bij sommige opleiding een havo diploma is vereist. Momenteel heb ik ook Skywings op het oog omdat de school kwalitatief hoog ligt met zeer ervaren instructeurs die momenteel zelf ook werken als commercieel piloot. Veel geslaagde studenten van deze scholen komen aan het werk binnen België of Nederland. Dit heeft echter wel geen prioriteit voor mij, ik zou graag naar het buitenland verhuizen om daar als piloot te werken. Mijn einddoel is wel om later in Nederland of ergens in de buurt van Nederland te werken, als dit mogelijk is.
10 mrt
Verkeersvlieger uit USA· 10 mrt
Opleidingen zijn er niet verantwoordelijk voor dat jij later een baan vindt.
Vliegscholen zijn grofweg te verdelen in 3 hoofd categorieën:
1. Eigendom van de Luchtvaartmaatschappij zoals KLM en Lufthansa Academy.
2. Scholen met contracten met luchtvaartmaatschappijen, zogeheten ‘preferred suppliers’.
3. Scholen met geen affiliatie maar gebruiken namen in hun marketing: zoveel van onze leerlingen werken bij de volgende maatschappijen etc etc.
Let wel die zijn er allemaal op eigen kracht gekomen en de school lift er een beetje op mee.
Eerste en tweede categorie zullen zich houden aan aanname eisen, categorie 3 hoeft dat niet. Het is nu hun probleem en net als ieder bedrijf gaat het om winst maken. Wil niet zeggen dat dit slechte scholen zijn, ook hele goede scholen werken zo. Het is jouw verantwoordelijkheid om te zorgen dat je voldoet aan de eisen van een werkgever en het is hun verantwoordelijkheid om je op de juiste manier aan je brevetten te helpen.
Je noemde een aantal scholen die geen specifieke vooropleiding eisen, dat is dus duidelijk categorie 3.
Dat kan je ze echt niet kwalijk nemen, is niet hun verantwoordelijkheid.
Het is wel ethisch zaken doen om je daarop te wijzen.
Als je bij een Cat 3 je opleiding doet en vervolgens bij de KLM ( of andere grote maatschappijen) solliciteert zullen ze zeggen: Nee want je voldoet niet aan onze vooropleidingseisen en je hebt je opleiding niet bij een preferred supplier gedaan.
Dan is het maar te hopen dat je dit niet met een grote lening hebt gedaan.
Buitenlandse maatschappijen willen meestal (beëdigde) vertalingen van je school diploma’s.
Vliegscholen zijn grofweg te verdelen in 3 hoofd categorieën:
1. Eigendom van de Luchtvaartmaatschappij zoals KLM en Lufthansa Academy.
2. Scholen met contracten met luchtvaartmaatschappijen, zogeheten ‘preferred suppliers’.
3. Scholen met geen affiliatie maar gebruiken namen in hun marketing: zoveel van onze leerlingen werken bij de volgende maatschappijen etc etc.
Let wel die zijn er allemaal op eigen kracht gekomen en de school lift er een beetje op mee.
Eerste en tweede categorie zullen zich houden aan aanname eisen, categorie 3 hoeft dat niet. Het is nu hun probleem en net als ieder bedrijf gaat het om winst maken. Wil niet zeggen dat dit slechte scholen zijn, ook hele goede scholen werken zo. Het is jouw verantwoordelijkheid om te zorgen dat je voldoet aan de eisen van een werkgever en het is hun verantwoordelijkheid om je op de juiste manier aan je brevetten te helpen.
Je noemde een aantal scholen die geen specifieke vooropleiding eisen, dat is dus duidelijk categorie 3.
Dat kan je ze echt niet kwalijk nemen, is niet hun verantwoordelijkheid.
Het is wel ethisch zaken doen om je daarop te wijzen.
Als je bij een Cat 3 je opleiding doet en vervolgens bij de KLM ( of andere grote maatschappijen) solliciteert zullen ze zeggen: Nee want je voldoet niet aan onze vooropleidingseisen en je hebt je opleiding niet bij een preferred supplier gedaan.
Dan is het maar te hopen dat je dit niet met een grote lening hebt gedaan.
Buitenlandse maatschappijen willen meestal (beëdigde) vertalingen van je school diploma’s.
10 mrt
Miko· 10 mrtEen andere mogelijkheid is je havo-diploma te halen via volwassenenonderwijs (VAVO). Ik heb daar geen ervaring mee, maar ik schat in dat dat in een jaar kan. Zeker als je zegt dat je nu ouder en ervarener bent en weet waar je het voor doet.
Een volledige hbo-opleiding volgen is wellicht nuttiger dan alsnog je havo-diploma halen als je niet naar de luchtvaart kijkt. Om zo snel mogelijk selectie te mogen doen, is je havo-diploma halen nuttiger.
Hoe dan ook zal het een investering in tijd (en risico op weggegooide tijd) kosten omdat je niet de gevraagde onderwijsachtergrond hebt.
Een volledige hbo-opleiding volgen is wellicht nuttiger dan alsnog je havo-diploma halen als je niet naar de luchtvaart kijkt. Om zo snel mogelijk selectie te mogen doen, is je havo-diploma halen nuttiger.
Hoe dan ook zal het een investering in tijd (en risico op weggegooide tijd) kosten omdat je niet de gevraagde onderwijsachtergrond hebt.
10 mrt
Gym2000· 10 mrt
Verkeersvlieger uit USA schreef:
Opleidingen zijn er niet verantwoordelijk voor dat jij later een baan vindt.
Vliegscholen zijn grofweg te verdelen in 3 hoofd categorieën:
1. Eigendom van de Luchtvaartmaatschappij zoals KLM en Lufthansa Academy.
2. Scholen met contracten met luchtvaartmaatschappijen, zogeheten ‘preferred suppliers’.
3. Scholen met geen affiliatie maar gebruiken namen in hun marketing: zoveel van onze leerlingen werken bij de volgende maatschappijen etc etc.
Let wel die zijn er allemaal op eigen kracht gekomen en de school lift er een beetje op mee.
Eerste en tweede categorie zullen zich houden aan aanname eisen, categorie 3 hoeft dat niet. Het is nu hun probleem en net als ieder bedrijf gaat het om winst maken. Wil niet zeggen dat dit slechte scholen zijn, ook hele goede scholen werken zo. Het is jouw verantwoordelijkheid om te zorgen dat je voldoet aan de eisen van een werkgever en het is hun verantwoordelijkheid om je op de juiste manier aan je brevetten te helpen.
Je noemde een aantal scholen die geen specifieke vooropleiding eisen, dat is dus duidelijk categorie 3.
Dat kan je ze echt niet kwalijk nemen, is niet hun verantwoordelijkheid.
Het is wel ethisch zaken doen om je daarop te wijzen.
Als je bij een Cat 3 je opleiding doet en vervolgens bij de KLM ( of andere grote maatschappijen) solliciteert zullen ze zeggen: Nee want je voldoet niet aan onze vooropleidingseisen en je hebt je opleiding niet bij een preferred supplier gedaan.
Dan is het maar te hopen dat je dit niet met een grote lening hebt gedaan.
Buitenlandse maatschappijen willen meestal (beëdigde) vertalingen van je school diploma’s.
Ik ken wel iemand die zijn opleiding bij CAE heeft gedaan en 5 jaar later bij KLM in dienst is. Deze persoon is vanuit de havo met de opleiding begonnen.
Dus in principe is het niet slim om met een MBO-4 diploma (technische opleiding) aan de opleiding te beginnen omdat de kans groot is dat ik vaak niet in aanmerking kom voor een sollicitatie bij bepaalde airlines? Ik was hier zelf niet bekent mee omdat ik had vernomen dat je vooropleiding er niet toe doet zolang je je ATPL opleiding succesvol hebt afgerond en natuurlijk de voorkeur voor bepaalde scholen.
Wat vind jij persoonlijk een goede categorie 3 school?
10 mrt
Verkeersvlieger uit USA· 10 mrt
Gym2000 schreef:
je vooropleiding er niet toe doet zolang je je ATPL opleiding succesvol hebt afgerond
Dit is echt verkeerde informatie.
Omdat ik niet meer in het opleidingscircuit werkzaam ben heb ik geen recente ervaringen met scholen in Europa.
Daarvoor wel omdat ik vaak feedback kreeg van voormalige leerlingen die brevet conversies deden.
10 mrt
Loulou22· 10 mrt
Misschien dat Luzac een optie kan zijn? Een vriendin van mij die haar havo diploma had afgerond kon daar binnen een jaar haar VWO diploma halen.
10 mrt
Verkeersvlieger uit USA· 10 mrt
Ik heb eens gekeken en met chemisch-fysisch analist MBO-4 kan je doorstromen naar HBO.
Dat lijkt me nuttiger dan met avond school je HAVO te halen.
Dit ivm een mogelijke carrière buiten de luchtvaart of om op terug te vallen.
Je zal ook rekening moeten houden dat je wel binnen een redelijke tijd een lening kan afbetalen, ook als je niet als piloot aan werk kan komen.
Je bent 5 jaar van school dus ik neem aan dat je 22 bent? Dus 24-25 na HBO en 27-28 na vliegopleiding.
Dat lijkt me nuttiger dan met avond school je HAVO te halen.
Dit ivm een mogelijke carrière buiten de luchtvaart of om op terug te vallen.
Je zal ook rekening moeten houden dat je wel binnen een redelijke tijd een lening kan afbetalen, ook als je niet als piloot aan werk kan komen.
Je bent 5 jaar van school dus ik neem aan dat je 22 bent? Dus 24-25 na HBO en 27-28 na vliegopleiding.
10 mrt
Gym2000· 11 mrt
Waarom kan ik het beste HBO en/of HAVO halen?
Na mijn opleiding heb ik al een diploma waar ik altijd op kan terug vallen, de vraag is veel groter dan het aanbod, er is dus bij veel bedrijven werk te krijgen.
Of word het niet aangeraden om met een MBO-4 diploma commercieel piloot te worden?
Na mijn opleiding heb ik al een diploma waar ik altijd op kan terug vallen, de vraag is veel groter dan het aanbod, er is dus bij veel bedrijven werk te krijgen.
Of word het niet aangeraden om met een MBO-4 diploma commercieel piloot te worden?
11 mrt
Gym2000· 11 mrt
EL Stevo schreef:
Luchtvaartmaatschappijen vragen ook om diploma's.
Je vraagt advies, maar het lijkt erop dat je het eigenlijk niet wil horen en je plan al uitgezet hebt.
Ik wil heel graag jullie advies horen.
Alleen als iets niet duidelijk voor mij is vraag ik er verder op in.
11 mrt
Verkeersvlieger uit USA· 11 mrt
Gym2000 schreef:
Waarom kan ik het beste HBO en/of HAVO halen?
Omdat je het beste wil doen en niet het minste?
Er zijn altijd succesverhalen van anderen maar daar kan jij een succesvolle carrière niet mee plannen.
Anecdotes heb je niet zo veel aan.
Je hebt gehoord van iemand die wel bij de KLM is aangenomen, als jij die persoon niet kent en de persoonlijke omstandigheden niet dan heb je daar niets aan.
Misschien is die persoon teruggekomen van Emirates met 5000 uur en twee type ratings, dat is heel iets anders dan met 200 uur en een Frozen ATPL net van een opleiding af.
Er zijn de afgelopen jaren een aantal TV documentaires geweest over de dramatische afloop van het bodemloze opleiden tot de markt instortte in 2009.
Mensen met een lening van €100.000 euro.
Analyst MBO geeft je een start salaris van €2400-€2500 bruto, als je daar een lening van moet afbetalen met €800-€1000/maand wordt dat geen pretje.
11 mrt
Verkeersvlieger uit USA· 11 mrt
Gym2000 schreef:
Bij veel opleidingen binnen Nederland en België vereisen ze geen havo diploma. Deze toelatingseisen vragen ze alleen bij KLM Flight Academy of Transavia (MPL). AIS, Europilotcenter, Skywings en CAE bijvoorbeeld niet. Dit is de reden dat ik mij af vraag waarom bij sommige opleiding een havo diploma is vereist. Momenteel heb ik ook Skywings op het oog omdat de school kwalitatief hoog ligt met zeer ervaren instructeurs die momenteel zelf ook werken als commercieel piloot.
Ik denk dat je de website van Skywings nog eens moet lezen, ik haal daar net dit vandaan:
Degree in secondary education (general/technical), with a minimum of 3 hours of maths and 2 hours of physics per week
Heb je gevraagd wat dat precies betekent? Ze hebben best een serieuze assessment trouwens.
Verder is het aardig dat hun Instructeurs commercieel vliegen maar echt nodig is dat niet voor een opleiding. Tenminste niet op dat traject.
11 mrt
Gym2000· 11 mrt
Klopt inderdaad, hier heb ik al contact met hun over gehad. Mijn huidige opleiding (met veel wiskunde en natuurkunde) voldoet ook aan de eisen om in aanmerking te komen voor de selectie.
Skywings heeft inderdaad een serieuze assessment.
Of de instructeurs commercieel vliegen lijkt me niet echt nodig nee. Maar het lijkt me wel het beste als je zeer ervaren instructeurs hebt toch?
Skywings heeft inderdaad een serieuze assessment.
Of de instructeurs commercieel vliegen lijkt me niet echt nodig nee. Maar het lijkt me wel het beste als je zeer ervaren instructeurs hebt toch?
11 mrt
Verkeersvlieger uit USA· 11 mrt
Gym2000 schreef:
Maar het lijkt me wel het beste als je zeer ervaren instructeurs hebt toch?
Ervaren waarin? Vliegen of instructie geven?
Een goede piloot maakt nog geen goede instructeur, dat zijn twee verschillende skill sets.
Ik vlieg zelf nog wel eens met kennissen in eenmotorige vliegtuigen en ik kan je vertellen dat die twee een wereld uit elkaar liggen.
Het is natuurlijk wel zo dat bepaalde technieken en het volgen van procedures op een gestandaardiseerde manier de overstap iets makkelijker maakt.
Let wel, alleen de overstap.
Maar om je dat te leren hoeft je instructeur zelf geen “verkeersvlieger” te zijn.
Maar dat is een aparte discussie.
De KLM FA heeft (had?) een garantie fonds.
Als je niet binnen 5 jaar een baan had bij de KLM nam het fonds de schuld over.
De functie van zo’n fonds is natuurlijk niet om op de straathoek geld uit te delen.
Ik kan het mishebben maar volgens mij is dat een van de redenen geweest dat vliegschool Stella destijds failliet ging, het garantie fonds moest teveel uitbetalen.
De KLM is een bedrijf en de school is een bedrijf. Kritische selectie is een van de methoden om het succes percentage hoog te houden en verliezen te beperken.
Een vliegopleiding is bijna iedereen doorheen te slepen, succesvolle afronding van de frozen ATPL betekent niet zoveel als je niet kijkt naar hoe de opleiding verlopen is. Daarom vraagt bv Ryan Air je trainings records om te zien of je alles in één keer gehaald hebt en zo niet waarom niet.
Je kan alles hebben afgerond maar met ieder vliegexamen 3x en ieder schriftelijk examen 3x kan je het vergeten.
Een vooropleiding of gebrek daaraan zegt in principe niet zoveel over een persoon, het is een onderdeel van de risico analyse.
In het trainingscircuit zal een school er alles aan doen om je te laten slagen, dat is hun taak. Bij een luchtvaart maatschappij werkt dat niet zo, daar krijg je zoveel dagen grond school en 8 simulator sessies en dat is het, vliegexamen. Zak je hiervoor dan krijg je een (1!) extra sim sessie en daarna lig je eruit.
Wederom risico analyse, welke kandidaten hebben de hoogste kans op succes.
‘Grote’ luchtvaart training is goddeloos duur en een type rating kan zo €25.000-€50.000 Euro kosten afhankelijk van type.
Niet om je af te zeiken maar om je even een spiegel voor te houden, nu hebben we iemand die probeert binnen de komen door aan de laagste eis te voldoen.
Dat is geen formule voor succes.
Deze wereld is kei en keihard en onvergefelijk.
Ik heb zelf in ‘95 mijn CPL gehaald en in 2015 bij een luchtvaartmaatschappij op een 737 terecht gekomen.
Nu ben ik nooit zo goed in wiskunde geweest maar volgens mij is dat 20 jaar.
11 mrt
Flying-737· 11 mrt
Gym2000, Het lezen van je openingspost doet mijn wenkbrauwen licht fronzen.
Je schrijft dat je na aankomende zomer gaat beginnen aan je ATPL opleiding. Volgens mij wil je beginnen. Je weet nog niet of je gaat beginnen. Misschien een klein lullig woordje, maar met veel betekenis. Niets is vanzelfsprekend in de luchtvaart.
KLM FA heeft bepaalde toelatingseisen. Het is prima als je daar op dit moment niet aan voldoet, je hebt zelf al een alternatief gevonden door een HBO te gaan volgen maar dit vindt je allemaal te lang duren. Wat is het je waard? Hoe graag wil je het?
Je schrijft dat je op de middelbare school er een beetje met de pet naar hebt gegooid, deels door de pubertijd. Misschien zegt dit iets over de instelling die je destijds had, maar misschien ook over je werk- en denkniveau? Ik ken je niet dus zal zeker niet oordelen, maar ik ga er vanuit dat de vliegopleidingen gegronde redenen hebben om bepaalde toelatingseisen en vooropleidingen te stellen. Waarschijnlijk gebaseerd op ervaringen uit het verleden. Ik heb zelf Stella gedaan en ken genoeg mensen die gelijktijdig met mij op de opleiding zaten en nooit aan de baan in de luchtvaart zijn gekomen. Ik ken ook vliegers die Havo hebben gedaan, sommige eerst een MBO-4 met daarna HAVO certificaten. Ondanks dat het goede jongens zijn hadden ze serieus moeite met het tempo waarin een ATPL opleiding (en later een typerating zoals EA hierboven al schrijft) gestampt moet worden. Als je het niet aan kunt in dat tijdsbestek ben je in hun ogen niet geschikt. Hier komen de eisen vandaan.
Tot slot, mijn advies (want daar vraag je om); maak voor jezelf de keuze. Wil ik later gaan vliegen in (de buurt van) Nederland, dan weet je welke eisen daar aan worden gesteld en zou ik daarmee aan de slag gaan. Wil je vliegen en maakt het niet uit waar? Dan kun je wellicht een andere route gaan bewandelen.
Je schrijft dat je na aankomende zomer gaat beginnen aan je ATPL opleiding. Volgens mij wil je beginnen. Je weet nog niet of je gaat beginnen. Misschien een klein lullig woordje, maar met veel betekenis. Niets is vanzelfsprekend in de luchtvaart.
KLM FA heeft bepaalde toelatingseisen. Het is prima als je daar op dit moment niet aan voldoet, je hebt zelf al een alternatief gevonden door een HBO te gaan volgen maar dit vindt je allemaal te lang duren. Wat is het je waard? Hoe graag wil je het?
Je schrijft dat je op de middelbare school er een beetje met de pet naar hebt gegooid, deels door de pubertijd. Misschien zegt dit iets over de instelling die je destijds had, maar misschien ook over je werk- en denkniveau? Ik ken je niet dus zal zeker niet oordelen, maar ik ga er vanuit dat de vliegopleidingen gegronde redenen hebben om bepaalde toelatingseisen en vooropleidingen te stellen. Waarschijnlijk gebaseerd op ervaringen uit het verleden. Ik heb zelf Stella gedaan en ken genoeg mensen die gelijktijdig met mij op de opleiding zaten en nooit aan de baan in de luchtvaart zijn gekomen. Ik ken ook vliegers die Havo hebben gedaan, sommige eerst een MBO-4 met daarna HAVO certificaten. Ondanks dat het goede jongens zijn hadden ze serieus moeite met het tempo waarin een ATPL opleiding (en later een typerating zoals EA hierboven al schrijft) gestampt moet worden. Als je het niet aan kunt in dat tijdsbestek ben je in hun ogen niet geschikt. Hier komen de eisen vandaan.
Tot slot, mijn advies (want daar vraag je om); maak voor jezelf de keuze. Wil ik later gaan vliegen in (de buurt van) Nederland, dan weet je welke eisen daar aan worden gesteld en zou ik daarmee aan de slag gaan. Wil je vliegen en maakt het niet uit waar? Dan kun je wellicht een andere route gaan bewandelen.
11 mrt
Verkeersvlieger uit USA· 11 mrt
Gym, een draadje uit de oude doos.
Geeft goed aan hoe het er bij een bedrijf zoals KLM aan toe gaat en hoe er over bepaalde zaken gedacht wordt.
Neem even de tijd, de discussie gaat 30 pagina’s door.
Het onderwerp is aanname van buiten de KLS/KLM FA, erg leerzaam:
https://forum.airwork.nl/index.php?threads/klm-gaat-open-voor-piloten-buiten-eigen-organisatie.11855/
Geeft goed aan hoe het er bij een bedrijf zoals KLM aan toe gaat en hoe er over bepaalde zaken gedacht wordt.
Neem even de tijd, de discussie gaat 30 pagina’s door.
Het onderwerp is aanname van buiten de KLS/KLM FA, erg leerzaam:
https://forum.airwork.nl/index.php?threads/klm-gaat-open-voor-piloten-buiten-eigen-organisatie.11855/
11 mrt
PPP· 12 mrt
Gym2000 schreef:
Waarom kan ik het beste HBO en/of HAVO halen?
Na mijn opleiding heb ik al een diploma waar ik altijd op kan terug vallen, de vraag is veel groter dan het aanbod, er is dus bij veel bedrijven werk te krijgen.
Of word het niet aangeraden om met een MBO-4 diploma commercieel piloot te worden?
Met een HAVO diploma heb je in feite een certificaat van goed gedrag in handen. Net als met VMBO en VWO trouwens. Het zijn voorbereidende opleidingen die je toegang geven tot echte beroeps- of wetenschappelijke opleidingen. Met alleen middelbare school kun je bij de supermarkt achter de kassa (in tegenstelling tot vakkenvullen).
Als je je ATPL geheel met eigen geld bekostigt moet je het zelf weten, maar als je bijvoorbeeld anderhalve ton leent voor die opleiding moet je na afloop zo'n 1000 euro per maand aan rente afdragen. En dat red je niet met een baantje bij AH. Heb je een HBO-opleiding afgerond, dan staat de wereld wat meer voor je open.
Je denkt dat je beroepspiloot gaat worden, maar dat weet je pas zeker als je een baan hebt. Daarvoor kan er van alles misgaan. Een medisch probleempje dat opduikt waardoor je niet commercieel mag vliegen en je hele plan ligt in duigen, maar die 1000 euro in de maand moet je nog steeds betalen. Handig als je dan ergens op kunt terugvallen.
12 mrt
Gym2000· 14 mrt
Flying-737 schreef:
Gym2000, Het lezen van je openingspost doet mijn wenkbrauwen licht fronzen.
Je schrijft dat je na aankomende zomer gaat beginnen aan je ATPL opleiding. Volgens mij wil je beginnen. Je weet nog niet of je gaat beginnen. Misschien een klein lullig woordje, maar met veel betekenis. Niets is vanzelfsprekend in de luchtvaart.
KLM FA heeft bepaalde toelatingseisen. Het is prima als je daar op dit moment niet aan voldoet, je hebt zelf al een alternatief gevonden door een HBO te gaan volgen maar dit vindt je allemaal te lang duren. Wat is het je waard? Hoe graag wil je het?
Je schrijft dat je op de middelbare school er een beetje met de pet naar hebt gegooid, deels door de pubertijd. Misschien zegt dit iets over de instelling die je destijds had, maar misschien ook over je werk- en denkniveau? Ik ken je niet dus zal zeker niet oordelen, maar ik ga er vanuit dat de vliegopleidingen gegronde redenen hebben om bepaalde toelatingseisen en vooropleidingen te stellen. Waarschijnlijk gebaseerd op ervaringen uit het verleden. Ik heb zelf Stella gedaan en ken genoeg mensen die gelijktijdig met mij op de opleiding zaten en nooit aan de baan in de luchtvaart zijn gekomen. Ik ken ook vliegers die Havo hebben gedaan, sommige eerst een MBO-4 met daarna HAVO certificaten. Ondanks dat het goede jongens zijn hadden ze serieus moeite met het tempo waarin een ATPL opleiding (en later een typerating zoals EA hierboven al schrijft) gestampt moet worden. Als je het niet aan kunt in dat tijdsbestek ben je in hun ogen niet geschikt. Hier komen de eisen vandaan.
Tot slot, mijn advies (want daar vraag je om); maak voor jezelf de keuze. Wil ik later gaan vliegen in (de buurt van) Nederland, dan weet je welke eisen daar aan worden gesteld en zou ik daarmee aan de slag gaan. Wil je vliegen en maakt het niet uit waar? Dan kun je wellicht een andere route gaan bewandelen.
Bedankt voor je reactie :)
14 mrt
Gym2000· 14 mrt
Verkeersvlieger uit USA schreef:
Gym, een draadje uit de oude doos.
Geeft goed aan hoe het er bij een bedrijf zoals KLM aan toe gaat en hoe er over bepaalde zaken gedacht wordt.
Neem even de tijd, de discussie gaat 30 pagina’s door.
Het onderwerp is aanname van buiten de KLS/KLM FA, erg leerzaam:
https://forum.airwork.nl/index.php?threads/klm-gaat-open-voor-piloten-buiten-eigen-organisatie.11855/
Ik ga hem eens rustig doornemen, bedankt!
14 mrt
Gym2000· 14 mrt
Verkeersvlieger uit USA schreef:
Gym, we zijn hier niet om je een droom of een einddoel uit je hoofd te praten.
We zijn hier voor de lol, zo goed als iedereen door schade en schande wijzer geworden, om veelgemaakte fouten te helpen voorkomen.
Dat het niet altijd even aardig overkomt is een beetje de beperking van dit medium.
Iedereen hier heeft aan het begin van deze weg gestaan en niemand kan in het begin door de bomen het bos zien.
Je weet simpelweg te weinig van de industrie.
Dat begrijp ik zeker, jullie proberen me alleen maar te helpen.
Het hoeft ook niet altijd even aardig over te komen, de realiteit is belangrijker.
Moet eerlijk zeggen dat jullie feedback me wel aan het denken heeft gezet afgelopen dagen. Ik denk dat het misschien toch beter is om komend jaar nog mijn HAVO diploma te halen en/of een HBO opleiding te doen en hierna pas aan de opleiding te beginnen. In de toekomst wil ik niet in de problemen komen dat ik bijvoorbeeld vaak wordt afgewezen bij een airline omdat mijn hoogst behaalde diploma MBO-4 is.
14 mrt
koenemans· 14 mrtTransavia interne vliegopleiding is ook weer open voor aanname, met baangarantie:
https://werkenbijtransavia.com/o/opleiding-tot-piloot
En een van de aanmeld-/aanname eisen is…..:
Nog meer inhoudelijke info naast bovenstaande link … https://jobs.transavia.com/nl-NL/mpl-opleiding/
https://werkenbijtransavia.com/o/opleiding-tot-piloot
En een van de aanmeld-/aanname eisen is…..:
- minimaal een havodiploma met wiskunde en Engels in het pakket. Of je hebt een 4-jarige hbo-opleiding afgerond.
Nog meer inhoudelijke info naast bovenstaande link … https://jobs.transavia.com/nl-NL/mpl-opleiding/
14 mrt
Verkeersvlieger uit USA· 14 mrt
koenemans schreef:
Transavia interne vliegopleiding is ook weer open voor aanname, met baangarantie:
https://werkenbijtransavia.com/o/opleiding-tot-piloot
En een van de aanmeld-/aanname eisen is…..:
- minimaal een havodiploma met wiskunde en Engels in het pakket. Of je hebt een 4-jarige hbo-opleiding afgerond.
Nog meer inhoudelijke info naast bovenstaande link … https://jobs.transavia.com/nl-NL/mpl-opleiding/
Ik ben niet bekend genoeg met de limitaties en mogelijkheden van een MPL.
Kan je vanaf Transavia naar de KLM solliciteren of is die deur op slot?
14 mrt
koenemans· 14 mrtHebben een paar copiloten enkele jaren geleden wel gedaan.
14 mrt
Mav7378· 9 mei
Gym2000 schreef:
Hallo allemaal,
Momenteel ben ik mijn opleiding chemisch-fysisch analist MBO-4 aan het afronden.
Na aankomende zomer ga ik beginnen met de piloten opleiding (ATPL). Het liefste wil ik deze opleiding gaan doen op de KLM Flight Academy maar helaas is een havo diploma een van de toelatingseisen, een MBO-4 diploma is niet voldoende.
Op de middelbare school heb ik de richting vmbo-tl gevolgd, jammer genoeg heb ik niet goed genoeg mijn best gedaan, mede door de pubertijd. Ondertussen ben ik al 5 jaar van de middelbare school af. Persoonlijk vind ik dat ze de toelatingseisen voor de selectie niet mogen baseren op het verleden. Iemand met een MBO-4 diploma heeft meestal meer kennis en ervaring dan iemand die net van de havo af komt en dus ook een stuk jonger is.
Echter heeft KLM wel de optie om een Bachelor te halen met de vierjarige opleiding Airline Pilot & Management. Na 2 jaar deze opleiding te volgen kun je je aanmelden voor de selectie. Dit zie ik persoonlijk niet zo zitten omdat ik dan weer 2 jaar verder ben voor dat ik mij kan aanmelden en ik niet eens weet of ik überhaupt door de selectie heen kom.
Weet iemand of er nog andere opties zijn om in aanmerking te komen voor de selectie?
Bedankt voor het lezen, enige hulp wordt erg gewaardeerd.
Ha Gym,
Ik zag jouw bericht en moest gelijk aan mijzelf denken een aantal jaar geleden.
Ik heb alleen de middelbare school afgerond met VMBO Basis, dus veel lagere vooropleiding is er niet denk ik. Ik was nooit goed op school en wiskunde en natuurkunde heb ik eigenlijk niet gehad op de middelbare school, of althans op een zeer basis niveau. Toen ik jaren geleden piloot wilden worden werd door vele mensen (ook op dit forum) mij afgeraden om de opleiding te gaan doen omdat ik ; 1. Het niveau niet zou halen en 2. alle maatschappijen een minimale vooropleiding van Havo of vergelijkbaar vragen (ook in Europa)
Ik zou je via dit bericht willen vertellen en uit eigen ervaring dat dit pure onzin is, wil je bij de KLM of Transavia werken direct na je opleiding gaat dit niet lukken omdat deze maatschappijen simpelweg alleen van de "Preferred supplier" piloten aannemen waarbij je dus aan bepaalde eisen moet doen. Met hoge uitzondering van een aantal jaar geleden toen KLM en ook Transavia ervaren piloten aannamen, dit waren ervaren piloten dus uiteraard doet de vliegschool er dan niet toe. Zelf heb ik de opleiding destijds in het buitenland gedaan waar het veel goedkoper is trouwens, en daarna zelf voor mijn type rating betaald, ik heb alle examens in een keer gehaald en een gemiddelde van 96% op mijn theorie examens behaald, hoe? Met wilskracht en doorzettingsvermogen, dat is namelijk wat je nodig hebt om piloot te worden geen Havo, of andere studies maar gewoon doorzetten en het graag willen zal jou in de cockpit brengen net als hoe dat bij mij is gebeurt.
Uiteraard is de opleiding zeer kostbaar (alles in de luchtvaart is kostbaar) dus calculeer je risico in en ga er maar van uit dat op het moment je klaar bent er nog €30K/€50K bij komt voor de type rating.
Laat je niet weerhouden om je droom te volgen, als je het graag wilt dan gaat het je lukken!
Succes.
Ben
9 mei
Loulou22· 9 mei
Mav7378 schreef:
Ha Gym,
Ik zag jouw bericht en moest gelijk aan mijzelf denken een aantal jaar geleden.
Ik heb alleen de middelbare school afgerond met VMBO Basis, dus veel lagere vooropleiding is er niet denk ik. Ik was nooit goed op school en wiskunde en natuurkunde heb ik eigenlijk niet gehad op de middelbare school, of althans op een zeer basis niveau. Toen ik jaren geleden piloot wilden worden werd door vele mensen (ook op dit forum) mij afgeraden om de opleiding te gaan doen omdat ik ; 1. Het niveau niet zou halen en 2. alle maatschappijen een minimale vooropleiding van Havo of vergelijkbaar vragen (ook in Europa)
Ik zou je via dit bericht willen vertellen en uit eigen ervaring dat dit pure onzin is, wil je bij de KLM of Transavia werken direct na je opleiding gaat dit niet lukken omdat deze maatschappijen simpelweg alleen van de "Preferred supplier" piloten aannemen waarbij je dus aan bepaalde eisen moet doen. Met hoge uitzondering van een aantal jaar geleden toen KLM en ook Transavia ervaren piloten aannamen, dit waren ervaren piloten dus uiteraard doet de vliegschool er dan niet toe. Zelf heb ik de opleiding destijds in het buitenland gedaan waar het veel goedkoper is trouwens, en daarna zelf voor mijn type rating betaald, ik heb alle examens in een keer gehaald en een gemiddelde van 96% op mijn theorie examens behaald, hoe? Met wilskracht en doorzettingsvermogen, dat is namelijk wat je nodig hebt om piloot te worden geen Havo, of andere studies maar gewoon doorzetten en het graag willen zal jou in de cockpit brengen net als hoe dat bij mij is gebeurt.
Uiteraard is de opleiding zeer kostbaar (alles in de luchtvaart is kostbaar) dus calculeer je risico in en ga er maar van uit dat op het moment je klaar bent er nog €30K/€50K bij komt voor de type rating.
Laat je niet weerhouden om je droom te volgen, als je het graag wilt dan gaat het je lukken!
Succes.
Ben
Hoi Ben, wat zijn preffered suppliers?
9 mei
Mav7378· 9 mei
Klm flight academy and EPST.
9 mei