Het is bijna december. Met Sinterklaas en kerst voor de deur weet je het nooit. In elke andere maand: Kansloos.

Ragiani schreef:Heey, ik zit nu al een tijd naar de verkeersvlieger-opleidingen te kijken, maar hoor nu af en toe ook dat je dit ook kunt worden door de luchtmacht... (zonder dienstverplichtingen zodat je uitgezonden kunt worden..)

klopt dit?? dit zou namelijk een heeeeeeel stuk goedkoper zijn :D

Ja, dan moet je solliciteren naar de functie: kort verband vrijwiliger recreationeel F-16 vlieger!
Vergeet niet op de achterzijde van het formulier "tourist destinations only" & "weekdays only" aan te vinken!!

Als je dit vermeldt als motivatie tijdens je selectie weet ik vrij zeker dat ze je toch niet willen.

Mochten ze het best vinden (je weet het maar nooit tegenwoordig) dan kom je jezelf waarschijnlijk op de Rucphense Heide wel tegen gok ik zo :)

En wil je daar gelijk ook een garantie bij dat je geen nagel breekt tijdens de opleiding?
Kom op man... het antwoord op die vraag is toch logisch? Waarom zou de luchtmacht 1.000.000 euro, en daarbij nog salaris voor jou betalen als het enige wat jij voor hen kan doen is brandstof en onderhoudsbeurt-bonnetjes bij hen inleveren?

Sorry, maar ik vind dit echt een van de domste topics ooit. Wat denk je zelf? Er zou toch wel een reden zijn dat er verschil in zit tussen een verkeersvlieger opleiding en een luchtmacht opleiding. Als de luchtmacht allebei deed, zouden de vliegscholen nu wel ongeveer failliet zijn..

@ tomcat.

Mochten ze het best vinden (je weet het maar nooit tegenwoordig) dan kom je jezelf waarschijnlijk op de Rucphense Heide wel tegen gok ik zo

Of onder de oppervlakte van de Ruckphense heide bij het krijgen van de eerste blaren van je pio...

SUCCES........

Je kunt tijdens je dienstverband bij de luchtmacht toch wel de opleiding tot verkeersvlieger volgen? Maar dan uiteraard wel in volledige dienstverplichting dus ook met uitzendingen e.d.

Moet zeggen dat als ik de topics hier zo zie. Dan gaan ze altijd over van alles behalve over wat uiteindelijk je werk word.

Vraag me ook echt af of heel veel mensen hier wel snappen wat werken bij de luchtmacht inhoudt (uitzending/minder luxe/hard werken/lange dagen/onverwachts naar het buitenland etc etc etc).

Tja wat wil je met die droomreclames :grijns:

sorry maar was dit echt een serieuze vraag????

ben bang van wel...

Lijkt me een mooie voor: SLUITEN MAAR !!!!!!

Waarschijnlijk heeft Ragiani gehoord dat je kan doorstromen naar de burgerluchtvaart. Maar dan moet je wel eerst je contract bij de luchtmacht hebben uitgevlogen ;)

touch and go schreef:Ja, dan moet je solliciteren naar de functie: kort verband vrijwiliger recreationeel F-16 vlieger!
Vergeet niet op de achterzijde van het formulier "tourist destinations only" & "weekdays only" aan te vinken!!

Hij blijft mooi,

zo is er

LM (Lang model)
KM (Kort model)
RM (Recreatief model) :grijns:

Winds,

WvdB

Hello schreef:Moet zeggen dat als ik de topics hier zo zie. Dan gaan ze altijd over van alles behalve over wat uiteindelijk je werk word.

Vraag me ook echt af of heel veel mensen hier wel snappen wat werken bij de luchtmacht inhoudt (uitzending/minder luxe/hard werken/lange dagen/onverwachts naar het buitenland etc etc etc).

Na de KMA is alles wat meer is dan nat opgehoopt mos met beestjes er in 'luxe'. :grijns:

Muhahaha, allemaal erg grappig :D Denk dat ik ook maar is naar dat RM solliciteer, klinkt relaxed :yeehaa:

Maar even serieus:

Tegenwoordig heb je de mogelijkheid om tijdens je opleiding bij de luchtmacht je frozen ATPL te halen. Dit betekent dat de overstap (na je contract!) naar de burgerluchtvaart makkelijker en goedkoper is. Je moet dus wel eerst gewoon je contract volmaken en een aantal jaar vlieger bij de luchtmacht zijn! En ook daarna is het soms lastig om een baan als verkeersvlieger te vinden (je hebt relatief weinig uren).

Kortom: wil je verkeersvlieger worden, begin niet bij de luchtmacht.

:wegkwijt:.....Zelden zo'n interessant onderwerp gelezen.... :wegkwijt:

Redskull schreef:Tegenwoordig heb je de mogelijkheid om tijdens je opleiding bij de luchtmacht je frozen ATPL te halen. Dit betekent dat de overstap (na je contract!) naar de burgerluchtvaart makkelijker en goedkoper is. Je moet dus wel eerst gewoon je contract volmaken en een aantal jaar vlieger bij de luchtmacht zijn! En ook daarna is het soms lastig om een baan als verkeersvlieger te vinden (je hebt relatief weinig uren).

Kortom: wil je verkeersvlieger worden, begin niet bij de luchtmacht.

Ze hebben het ATPL ingevoerd voor mensen die op de EMVO nog afvallen een betere kans te geven. Na je contract kun je kiezen voor eventueel contractverlenging of omscholing in het laatste jaar dat je dient.

Winds,

WvdB

Redskull schreef:Muhahaha, allemaal erg grappig :D Denk dat ik ook maar is naar dat RM solliciteer, klinkt relaxed :yeehaa:

Maar even serieus:

Tegenwoordig heb je de mogelijkheid om tijdens je opleiding bij de luchtmacht je frozen ATPL te halen. Dit betekent dat de overstap (na je contract!) naar de burgerluchtvaart makkelijker en goedkoper is. Je moet dus wel eerst gewoon je contract volmaken en een aantal jaar vlieger bij de luchtmacht zijn! En ook daarna is het soms lastig om een baan als verkeersvlieger te vinden (je hebt relatief weinig uren).

Kortom: wil je verkeersvlieger worden, begin niet bij de luchtmacht.

Ja ze hebben liever een lowtimer van de KLS/NLS/EPST whatever met 150 uur natuurlijk dan een oud KLu vlieger die zo'n 3000uur heeft (10 jaar operationeel vliegen, 300 uur per jaar red je wel) en ervaring in oorlogssituaties, stressbestendig is etc.
Van wie heb je de onzin?

Klinkt misschien gek Uncle, maar is wel zo...zeker als je bij de KLu heli hebt gevlogen... Het is niet meer zo dat voor militaire vliegers de rode loper uit wordt gelegd bij maatschappijen..

Greetz

Ik denk dat je niet bij de luchtmacht moet gaan om als uiteindelijke doel verkeersvlieger te worden. Want wanneer je met die instelling de selectie ingaat hoef je niet te verwachten dat je ver komt.

@size44:
Ik dacht juist dat helivliegers het voordeel hadden dat ze gewend waren aan multicrew opereren. Mijn denkwijze leek me overigens erg logisch, maar ik moet dus minder logisch gaan denken.

Even ter info: Het was absoluut niet mijn doel bij mijn sollicitatie om het te zien als opleiding waarmee ik later de civiele luchtvaart in had gekund. Sterker nog ik heb daar helemaal geen ambities naar gehad als ik de KLu opleiding af had kunnen maken.

Uncle schreef:@size44:
Ik dacht juist dat helivliegers het voordeel hadden dat ze gewend waren aan multicrew opereren. Mijn denkwijze leek me overigens erg logisch, maar ik moet dus minder logisch gaan denken.

Even ter info: Het was absoluut niet mijn doel bij mijn sollicitatie om het te zien als opleiding waarmee ik later de civiele luchtvaart in had gekund. Sterker nog ik heb daar helemaal geen ambities naar gehad als ik de KLu opleiding af had kunnen maken.

Denk dat het komt omdat je ook zo'n 14 jaar ouder bent dan een KLS rookie.
=Hoger salaris etc...

k*ntverhalen

k*ntverhalen

Typisch schoolvoorbeeld van absurd topic!! Durf jezelf te prikkelen door juiste informatie in te winnen over de Klu via de officiele kanalen i.p.v. je baseren op hear-say of medegebruikers van Airwork die "al" 15 min Cessna hebben gevlogen....

@ WVDB Het (f) Air Pilot Transport License is niet ingevoerd om mensen na de EMVO meer kans te bieden, uitgangspositie op de EMVO is gewoon dat je het haalt.

@ Size 44 Op dit moment zijn er een aantal heli-vliegers met name van EHGR overgestapt naar Trans en dat zal in de nabije toekomst nog meer gaan gebeuren omdat er op dit moment zo'n grote vraag is naar gekwalificeerd personeel bij de airliners en de uitzenddruk erg groot is. En op een bepaalde manier ligt de rode loper er wel als je aan de juiste criteria voldoet.... Ik denk zelfs dat het voor de Marine zo is! ;)

@ Istria In de burgerluchtvaart kijken ze naar het aantal uren dat je hebt gevlogen en naar je achtergrond. Als ze moeten kiezen tussen een KLS/NLS/....?low timer met 200 uur of een Klu-er met 2000 uur F-16 wie denk jij dan die gekozen zal worden? Nogmaals spui hiernou geen zaken die niet stroken met de realiteit hiermee voorkom je ook deze overbodige topics!

en tot slot:

@ Redskull ik weet niet waar jij je info vandaan haalt maar de overstap is wel degelijk mogelijk je moet alleen aan wat bepaalde criteria doen ----->

http://www.ivw.nl/nl/Images/gedragslijn%20militairen%20inclusief%20MCC%20versie%202005%20na%20bespreking%20KM_tcm5-12648.pdf

Grt MHC :airforce:

@size44

Wat jij zegt is absoluut onzin. Ik ken tientallen vliegers die de laatste jaren zijn overgestapt naar KLM/CHC/trans/netjets en er gaan er aankomende jaren nog zat volgen.

Trouwens 3000 in 10 jaar tijd haal je bij lange na niet. De meeste komen tot de helft.

@ Hello: absolute onzin???
Ik weet ook wel dat je het niet zo zwart-wit moet zien, maar het is gewoon een feit dat er een aantal maatschappijen zijn die vooral de afgelopen jaren zwaardere ureneisen aan helivliegers heeft gesteld. Zo had KLM de eis (weet niet of dat nog steeds zo is) dat helivliegers minimaal 1000 uur fixed wing ervaring moesten hebben om te solliciteren. Ik ken er ook genoeg die zijn overgestapt, maar het gaat niet altijd even gemakkelijk...zeker niet als je echt alleen maar heli-ervaring hebt. Tuurlijk heb je daarnaast heel veel andere kwaliteiten die wel veel waard zijn en is doorstroom wel mogelijk! Wilde alleen maar aangeven dat men niet bij defensie moet gaan vliegen om verkeersvlieger te worden, omdat het niet altijd even eenvoudig is over te stappen. Je moet bij defensie vliegen omdat je dat leuk vind! Dusse...hopelijk is m'n punt bij deze duidelijker ;)!

Greetz

WvdB schreef:Ze hebben het ATPL ingevoerd voor mensen die OP de EMVO nog afvallen een betere kans te geven.

Mile High Club schreef:@ WVDB Het (f) Air Pilot Transport License is niet ingevoerd om mensen na de EMVO meer kans te bieden, uitgangspositie op de EMVO is gewoon dat je het haalt.

Natuurlijk is de uitgangspositie dat je het haalt, dit betekend echter nog niet dat iedereen het per definitie haalt. Iets beter lezen de volgende keer:p:

Winds,

WvdB

Ik ben gisteravond bij de vliegervoorlichting geweest op leeuwaren, en heb deze informatie van iemand van werving. (voor zover je werving kunt vertrouwen)

Hij zei dat de luchtmacht haar piloten tijdens de EMVO je fATPL laat halen, en in het laatste jaar van je contract gratis 3 van de 4 courses geeft (CPL, IR en ME, MCC moet je zelf doen en betalen). De luchtmacht heeft op dit moment (misschien over 12 jaar dus niet meer!) een overeenkomst met KLM, lufthansa en transavia, dat die luchtmacht vliegers (zowel F16 als heli) naadloos overnemen. De luchtmacht verzorgt dan ook gratis je typeratings. (komt door een overeenskomst dat elke contracter binnen defensie gratis opleidingen kan volgen) Vanwege de grote vraag in de burgerluchtvaart en de uitzenddruk doen ook veel vliegers dat na hun contract.

Over het aantal uren vertelde hij dat ze mikken op 150 uur per jaar.

Wat ze ook vertelden is dat het erg moeilijk is om zover vooruit te kijken, wil je dus verkeersvlieger worden, ga dan niet naar de luchtmacht!

Ik weet niet in hoeverre dit een wervingspraatje is, maar het komt in ieder geval van een official.

Ik heb btw net gesolliciteerd, en zit dus nu in de selectieprocedure. Ik wil op dit moment echt alleen F16 vlieger worden, wat er daarna gebeurt zie ik dan wel.

Red

KLM had en volgens mij nog steeds de eis KLu/Marine fixed wing staan en dus geen heli. Waarom is voor mij ook een raadsel. KLM heeft gewoon een raar aannamebeleid. Als ze kunnen kiezen tussen een KLS-er met 200 uur en een ex F-16 vlieger met 1500 uur, gaan ze voor de KLS-er. Raar maar waar.

Zoals de tekorten nu zijn zal de overstap van KLu naar KLM (of anderen) niet moeilijk zijn, maar tot voor 2 jaar terug nam KLM vrijwel niemand aan anders dan KLS.

Houdoe!

Boer

Idd, zoals boer het zegt is ook hoe 't volgens mij is. En dat de KLM KLU-vliegers (zowel F-16 als heli) naadloos en direct aanneemt is een mooi praatje, maar niet waar!

Greetz