Ik heb woorden van dezelfde strekking gehoord door KLM-, MP- en HV-mensen.
Dat betekent volgens hen, dat de status van preferred pilot supplier ook daarmee teniet wordt gedaan. Volgens hen heeft dat ook gevolgen voor de bridgecourse.

NOGMAALS, dit heb ik gehoord van KLM, MP en HV mensen.

mauritsams schreef:de status van preferred pilot supplier ook daarmee teniet wordt gedaan.

Jij begrijpt de prefered supplier status dus niet. Prefered supplier houdt namelijk in dat ALS klm vliegers nodig heeft, zij deze eerst van de KLS zal halen (de prefered supplier). Aangezien ze geen vliegers nodig hebben, hoeven ze deze nergens vandaan te halen. Verandert dat dan iets aan de prefered supplier status? nee helemaal niks, zodra er weer vliegers nodig zijn bij KLM zal zij deze namelijk gewoon weer van de KLS gaan halen. Of dat dan 10-1, 11-1 of 18-3 is weet natuurlijk niemand..

ties89 schreef:Jij begrijpt de prefered supplier status dus niet. Prefered supplier houdt namelijk in dat ALS klm vliegers nodig heeft, zij deze eerst van de KLS zal halen (de prefered supplier). Aangezien ze geen vliegers nodig hebben, hoeven ze deze nergens vandaan te halen. Verandert dat dan iets aan de prefered supplier status? nee helemaal niks, zodra er weer vliegers nodig zijn bij KLM zal zij deze namelijk gewoon weer van de KLS gaan halen. Of dat dan 10-1, 11-1 of 18-3 is weet natuurlijk niemand..

Nee dit contract waar hij het over heeft veranderd degelijk wel iets aan het verband met de KLM. Er wordt getekend dat je niet kan/mag solliciteren bij de KLM, ook niet als de luchtvaart weer aan gaat trekken. Als de luchtvaart in de toekomst dus weer aan gaat trekken laten ze eerst de studenten van voor 2010 op sollicitatie komen, en als die lijst weggewerkt is nemen ze waarschijnlijk de meest 'verse' studenten aan. KLM heeft dan dus geen enkele verplichting naar de klassen toe die in 2010 begonnen zijn. Lijkt mij dus wel degelijk een verschil. Verder veranderd er idd niks aan het preferred supplier gedeelte, maar dit is dus wel iets om rekening mee te houden lijkt mij ...

Ronnie schreef:Nee dit contract waar hij het over heeft veranderd degelijk wel iets aan het verband met de KLM. Er wordt getekend dat je niet kan/mag solliciteren bij de KLM, ook niet als de luchtvaart weer aan gaat trekken. Als de luchtvaart in de toekomst dus weer aan gaat trekken laten ze eerst de studenten van voor 2010 op sollicitatie komen, en als die lijst weggewerkt is nemen ze waarschijnlijk de meest 'verse' studenten aan. KLM heeft dan dus geen enkele verplichting naar de klassen toe die in 2010 begonnen zijn. Lijkt mij dus wel degelijk een verschil. Verder veranderd er idd niks aan het preferred supplier gedeelte, maar dit is dus wel iets om rekening mee te houden lijkt mij ...

Als ik dit goed lees betekent dit contract dat mensen die nu naar de KLS gaan nooit aan de bak kunnen komen bij de KLM, omdat de KLM verse mensen wil aannemen als de wachtlijst die er nu is eindelijk is weggewerkt..?
Lijkt me niet dat de KLM dat gaat doen.. Dan laten ze een groep KLS'ers vallen en dat lijkt me niet goed voor de naam van de KLS. Of denken jullie dat KLM daar schijt aan heeft?

Over het algemeen kan elke piloot bij KLM komen alleen worden deze niet zo snel (of dus helemaal niet) aangenomen. Ik weet niet in hoeverre dat zit met ex KLS mensen die eerst ergens anders hebben gevlogen.

De Cock Pit schreef:Als ik dit goed lees betekent dit contract dat mensen die nu naar de KLS gaan nooit aan de bak kunnen komen bij de KLM, omdat de KLM verse mensen wil aannemen als de wachtlijst die er nu is eindelijk is weggewerkt..?
Lijkt me niet dat de KLM dat gaat doen.. Dan laten ze een groep KLS'ers vallen en dat lijkt me niet goed voor de naam van de KLS. Of denken jullie dat KLM daar schijt aan heeft?

Met dit contract laten ze geen mensen vallen hoor. De mensen die aan de KLS starten vanaf heden weten willens en wetens dat zij er niet vanuit mogen gaan enige kans te hebben op een baanperspectief bij de KLM. De studenten voor 2010 hadden echter wel dit perspectief. Dit contract laat dus al zien dat de KLM hier 'schijt aan heeft', zoals jij het verwoord. Opzich geen onlogisch stap, gezien de wachtlijst anders alleen maar op zou lopen. Dit is echter mijn zienswijze hierop. Ik ben benieuwd of andere mensen hier anders over denken of misschien wél over feiten beschikken.

Maya schreef:Over het algemeen kan elke piloot bij KLM komen alleen worden deze niet zo snel (of dus helemaal niet) aangenomen. Ik weet niet in hoeverre dat zit met ex KLS mensen die eerst ergens anders hebben gevlogen.

Ja dat klopt. Ik had het nu even over de studenten die straks klaar zijn met de KLS en dan (eventueel na 2 jaar thuis gezeten te hebben) alsnog denken aan de bak te komen bij de KLM. Dit zal waarschijnlijk pas het geval zijn als de complete wachtlijst is weggewerkt en ook al de meeste 'verse' studenten zijn aangenomen die in de toekomst dit contract niet meer hoeven te tekenen (als dit in de toekomst al gaat gebeuren, maar ik verwacht van wel als het in de toekomst beter gaat met de luchtvaart). Nogmaals, dit blijft allemaal speculeren.

Ronnie schreef:Met dit contract laten ze geen mensen vallen hoor. De mensen die aan de KLS starten vanaf heden weten willens en wetens dat zij er niet vanuit mogen gaan enige kans te hebben op een baanperspectief bij de KLM. De studenten voor 2010 hadden echter wel dit perspectief. Dit contract laat dus al zien dat de KLM hier 'schijt aan heeft', zoals jij het verwoord. Opzich geen onlogisch stap, gezien de wachtlijst anders alleen maar op zou lopen. Dit is echter mijn zienswijze hierop. Ik ben benieuwd of andere mensen hier anders over denken of misschien wél over feiten beschikken.

Betekent wel denk ik dat mensen die pas over een aantal jaar beginnen bij de KLS een voordeel hebben, want die zijn dan nog current (als je wachtlijst bij KLM weg is).

Weet iemand eigenlijk hoeveel KLS doet aan haar banden met buitenlandse maatschappijen (zoals JAF)? Want door dit contract is eigenlijk de directe band tussen KLS en KLM weg. Dus zal de KLS ergens anders haar studenten moeten afzetten -voor zover dat nu mogelijk is-.

De Cock Pit schreef:Dus zal de KLS ergens anders haar studenten moeten afzetten -voor zover dat nu mogelijk is-.

Een veel gemaakte gedachtefout. De KLS (of iedere vliegschool for that matter) hoeft helemaal geen studenten af te zetten. Dit komt uiteindelijk op het dak van de student terecht, NIET op dat van de vliegschool.

Ronnie schreef:Nee dit contract waar hij het over heeft veranderd degelijk wel iets aan het verband met de KLM. Er wordt getekend dat je niet kan/mag solliciteren bij de KLM, ook niet als de luchtvaart weer aan gaat trekken. Als de luchtvaart in de toekomst dus weer aan gaat trekken laten ze eerst de studenten van voor 2010 op sollicitatie komen, en als die lijst weggewerkt is nemen ze waarschijnlijk de meest 'verse' studenten aan. KLM heeft dan dus geen enkele verplichting naar de klassen toe die in 2010 begonnen zijn. Lijkt mij dus wel degelijk een verschil. Verder veranderd er idd niks aan het preferred supplier gedeelte, maar dit is dus wel iets om rekening mee te houden lijkt mij ...

Jij leest dus niet goed wat ik zeg. Ik weet dat het contract van de studenten is veranderd en daar heb je ook gelijk in. Maurits zegt alleen dat de prefered supplier status teniet wordt gedaan wat dus niet waar is en dat leg ik uit.

Volgens mij is daar nog niks over bekend Ties hoe dat gaat lopen...

ties89 schreef:Jij leest dus niet goed wat ik zeg. Ik weet dat het contract van de studenten is veranderd en daar heb je ook gelijk in. Maurits zegt alleen dat de prefered supplier status teniet wordt gedaan wat dus niet waar is en dat leg ik uit.

Heb je gelijk in. Ik doelde ook op het verband tussen de KLM en de KLS, niet zozeer de preferred supplier status (die zal idd hetzelfde blijven). Maar ik heb je gequote om nog wel even duidelijk te maken dat de relatie tussen KLM en KLS wel anders is! :biertje:

Koning Lucht schreef:Een veel gemaakte gedachtefout. De KLS (of iedere vliegschool for that matter) hoeft helemaal geen studenten af te zetten. Dit komt uiteindelijk op het dak van de student terecht, NIET op dat van de vliegschool.

Ja daar heb je gelijk in, maar voorheen was het naar de KLS en dan doorstromen naar de KLM (als het meezat en je dat wilde). En dat was ook voor velen de reden om de KLS te kiezen. Wat heeft KLS dan nu eigenlijk te bieden boven andere scholen zoals EPST, Stella of de NLS? Ze moeten toch wel iets fixen lijkt mij..

De Cock Pit schreef:Wat heeft KLS dan nu eigenlijk te bieden boven andere scholen zoals EPST, Stella of de NLS? Ze moeten toch wel iets fixen lijkt mij..

Je kan lessen met mooie wit/blauwe toestellen met 'KLM' er op...
De school moet na afloop niets... de student wel; afbetalen!

PH-JPC schreef:Je kan lessen met mooie wit/blauwe toestellen met 'KLM' er op...
De school moet na afloop niets... de student wel; afbetalen!

Dat vind ik wel een beetje kort door de bocht. KLS heeft nog wel een uniek garantiefonds naar mijn mening en het eindtraject met een typerating is ook wel uniek. Of dat de meerprijs waard is moet een ieder voor zich beslissen uiteraard.. Ook heeft de KLS een hoge standaard qua kwaliteit en probeert het de leerlingen echt wel ergens onder te brengen, kijk naar de deal met Jet air fly.

ties89 schreef:Dat vind ik wel een beetje kort door de bocht. KLS heeft nog wel een uniek garantiefonds naar mijn mening en het eindtraject met een typerating is ook wel uniek. Of dat de meerprijs waard is moet een ieder voor zich beslissen uiteraard.. Ook heeft de KLS een hoge standaard qua kwaliteit en probeert het de leerlingen echt wel ergens onder te brengen, kijk naar de deal met Jet air fly.

Ok het was een beetje kort door de bocht, de KLS zal waarschijnlijk zijn best blijven doen om (cockpit)werk te vinden voor ex-studenten maar een school MOET niets na afloop van de opleiding...
Dat pijnlijke feit gaat er bij weinig mensen in blijkt maar weer.

je hebt inderdaad gelijk dat ze niks verplicht zijn, maargoed de toekomst zal uitwijzen hoeveel ze voor de leerlingen gaan betekenen.

PH-JPC schreef:
Dat pijnlijke feit gaat er bij weinig mensen in blijkt maar weer.

Ik begrijp het maar al te goed, maar hoe wil een vliegschool zich dan onderscheiden van de rest? En wat is momenteel het voordeel van de KLS t.o.v. NLS, Stella etc.?

KLS heeft nog wel een uniek garantiefonds naar mijn mening en het eindtraject met een typerating is ook wel uniek. Of dat de meerprijs waard is moet een ieder voor zich beslissen uiteraard..

Als er nooit meer leerlingen van de KLS naar KLM gaan (wat mij op zich vrij sterk lijkt), dan zal de KLS zich inderdaad moeten gaan aanpassen. Dan zullen ze moeten gaan zorgen dat hun leerlingen bij goede maatschappijen terecht gaan komen, zodat er genoeg nieuwe aanwas wordt gemotiveerd voor deze duurdere opleiding te kiezen.

Maar ik denk (en die gedachte is op geen enkele kennis berust) dat er wel weer een moment gaat komen dat de KLS vliegers voor KLM gaat leveren. Totdat dat zal gebeuren zullen er de komende tijd gemakkelijk genoeg nieuwe leerlingen zijn die dat ook denken en derhalve wel graag voor de KLS zullen kiezen. Misschien inderdaad omdat er stiekem toch nog steeds KLM op alle vliegtuigen, boeken, gebouwen, etc staat. Zo geïnformeerd als wij nu allen zijn zullen de meeste leerlingen toch echt niet aan een opleiding beginnen.

Als je dat wel zou doen dan is het misschien wel geen goed idee om aan een vliegopleiding te beginnen. Maarja, behalve bij LH, AF en vroeger de RLS, wanneer wist je het nou wel 100% zeker? Je neemt altijd een zeker risico. Achteraf is het makkelijk praten dat je mazzel hebt gehad of dat je echt superzielig bent omdat je nummer 360 op de bufferlijst was en 4 jaar vakken moest vullen bij Albert Heijn.

Misschien is het risico nu wel te groot, misschien is het nu wel weer het perfecte tijdstip om een vliegopleiding te beginnen. De tijd zal het weer eens leren.

ties89 schreef:KLS heeft nog wel een uniek garantiefonds naar mijn mening en het eindtraject met een typerating is ook wel uniek. Of dat de meerprijs waard is moet een ieder voor zich beslissen uiteraard..

Hoe zit dat eigenlijk met het garantiefonds en het feit dat de deur naar de KLM vanaf dit jaar op slot zit tot nader orde? Dat is immers een 10x meer wezenlijke vraag dan of je nog bij de KLM mag solliciteren, ooit.

Ik zeg gelijk dat ik een leek ben wat KLM/KLS betreft, maar een garantiefonds is doorgaans ergens op gebaseerd, bijvoorbeeld dat het gros van de garantienemers doorstroomt naar de KLM. Nu is dat dus over en uit. Waarop is het garantiefonds nu dan gebaseerd? Stel, stel dat niemand aan de bak komt de komende jaren vanwege een niet aanslaand concept van de KLS, dan is er binnen de kortste keren ook geen geld meer in het garantiefonds. Dus hoe zit dat?

Als je niet mag solliciteren bij de KLM moet je dus gewoon meeknokken op de vrije markt.

Daar is de naam KLS wel bekend maar het verhaal niet.

Zullen ze je dan wel een kans geven in de vrije markt als je onder verdacht staat naar de KLM te vertekken zodra je de kans krijgt?

Zie zelf de KLS niet als opleider voor de vrije markt, daar is de vrije markt te gespannen en de KLS te blauw voor...

49015 schreef:Hoe zit dat eigenlijk met het garantiefonds en het feit dat de deur naar de KLM vanaf dit jaar op slot zit tot nader orde? Dat is immers een 10x meer wezenlijke vraag dan of je nog bij de KLM mag solliciteren, ooit.

Ik zeg gelijk dat ik een leek ben wat KLM/KLS betreft, maar een garantiefonds is doorgaans ergens op gebaseerd, bijvoorbeeld dat het gros van de garantienemers doorstroomt naar de KLM. Nu is dat dus over en uit. Waarop is het garantiefonds nu dan gebaseerd? Stel, stel dat niemand aan de bak komt de komende jaren vanwege een niet aanslaand concept van de KLS, dan is er binnen de kortste keren ook geen geld meer in het garantiefonds. Dus hoe zit dat?

Tja dat weet niemand. Het lot van het garantiefonds ligt in de handen van de KLM. Vooral de klassen vanaf 10-1 zullen het lastig krijgen. Het fonds neemt de rentelast van studenten na een jaar over , maar als er van 200+ studenten een rentelast in de maand moet worden afgetikt zal het snel afgelopen zijn. Nu ben ik geen jurist maar ik denk dat je handtekening voor een failliet fonds geen waarde meer heeft.

Zo geïnformeerd als wij nu allen zijn zullen de meeste leerlingen toch echt niet aan een opleiding beginnen.

Inderdaad, maar wat ik me toch zo verschrikkelijk sterk afvraag zijn de beweegredenen van studenten van bv Stella of DFA die +/- een jaar geleden begonnen zijn. Je begint aan een dure opleiding waarvoor je neem ik aan wat research doet... met een beetje verstand begin je dan al helemaal niet daar. Toch gebeurt het.

WW1 Flying Ace schreef:
Zullen ze je dan wel een kans geven in de vrije markt als je onder verdacht staat naar de KLM te vertekken zodra je de kans krijgt?

Snap je punt, maar ben het niet volledig met je eens. Wezenlijk verschil met nu is namelijk dat de studenten die nu beginnen (misschien) niet bij de KLM mogen solliciteren. Nu worden mensen nog gewoon aangenomen en op de wachtlijst gezet. Dat geen bedrijf zo iemand wil aannemen snap ik. Wanneer je echter nog niet eens bij de KLM hebt gesolliciteerd dan is dat wel een ander verhaal denk ik. Dat mensen zullen vertrekken wanneer ze de kans krijgen om bij de KLM te vliegen geldt helaas voor veel maatschappijen.

Iedereen die voor de KLS kiest, kiest ervoor bij de KLM te gaan vliegen.

Daar hoort natuurlijk het idee bij dat je uiteindelijk wel bij de KLM terecht zal komen. Dat het nu even moeilijk is wordt gezien als een tijdelijk kwaad en dat komt uiteindelijk allemaal wel goed heeft iedereen in zijn achterhoofd.

Het idee is dat deze groepen die nu buiten de boot dreigen te vallen uiteindelijk wel bij blauwe mama worden binnengehaald. Of niet?

Daar zit nu net het gevaar voor deze groepen, ze zijn niet bekend met de vrije markt waar ze waarschijnlijk zullen terecht komen en de salarissen op de vrije wereldmarkt rechtvaardigen de opleidingskosten van de KLS niet. Het staat gewoon niet in verhouding tot elkaar.

AF-KLM denkt boekjaar 2011 breakeven te draaien, excl verliezen op fuel hedging, dat is in ieder geval iets positiefs.

Garantiefonds

Garantiefonds

Over dat garantiefonds, ik GELOOF dat het niet zo makkelijk zit met die rente-overname als dat de meeste denken.
Volgens mij neemt het garantiefonds de rentelast alleen over als jij aantoont dat jij met je huidige bijbaantje bij bijv. de AH niet je rente kan betalen. Gezien de meeste mensen op die leeftijd met een fulltime job bij de AH wel die rente kunnen betalen zal het garantiefonds toch wat minder snel uitkeren dan de meeste denken.
Nogmaals, ik weet dit niet 100% zeker maar ik dacht dat het zo zat..

Laurens B schreef:Nogmaals, ik weet dit niet 100% zeker maar ik dacht dat het zo zat..

Als je het niet zeker weet moet je het niet zeggen....

Er wordt aan de hand van je verdienste gekeken hoeveel rentevergoeding je krijgt.
En met een fulltime baan bij de AH krijg je bijna al je rente terug.

Allen,

Ik ben 1 van de 2 (van de in totaal circa 17 leerlingen) afhakers van KLS 10-1, naar aanleiding van deze voorwaarde in het contract.

Na me te hebben verdiept in een aantal zaken (waaronder kredietwaardigheid KLS garantiefonds, aantal mensen in de wachtpool en nog wat dergelijke, relevante info) ben ik dermate geschrokken dat ik niet anders kon concluderen dat het volslagen onverantwoord was om momenteel uberhaupt nog aan een opleiding tot verkeersvlieger te beginnen..

De KLS/KLM is uitermate scheutig met het verschaffen van deze info maar na het nodige graagwerk heb ik toch e.e.a. aan getallen op tafel weten te krijgen. Daaruit kan ik niet anders constateren dat, al zou de economie morgen weer als een raket omhoog gaan, de klas 10-1 een uitermate somber vooruitzicht heeft wat betreft de arbeidsmarkt.

Het was simpelweg mijn droom om piloot te worden maar niet tegen elke prijs. Ik heb geen bord voor m'n kop..

Als kers op de taart zond KLS nog even een factuurtje van €1450, voor de gemaakte selectiekosten. Uiteraard niet genomen en na te hebben toegezegd het voor de rechter te laten komen koos men eieren voor zijn geld en hoefde ik niet te betalen. Daarbij werd nog wel even fijntjes gemeld dat men het asociaal vond wat ik had gedaan etc. . Maar niet op ingegaan om de lieve vrede te bewaren.

In mijn brieven/telefoongesprekken naar aanleiding van de factuur werd nog wel even gedaan alsof de neus lichtjes bloedde (wat betreft baankansen, arbeidsmarkt, etc). Waaruit weer blijkt dat men meer gericht is op het eigen voortbestaan dan om het lot van de leerlingen (op zich natuurlijk begrijpelijk, maar voor de leerlingen niet wenselijk).

Ook met mijn toekomstige klasgenoten heb ik de nodige gesprekken gevoerd, maar velen blijken toch de gok te willen nemen ondanks dat men claimt op de hoogte te zijn van de sombere vooruitzichten. "het komt wel goed". Vrijwel iedereen (op 2 na) heeft dit fraaie contract gewoon ondertekend en is afgelopen januari begonnen.

Ik kan er inmiddels een boek over schrijven. Heb een pak papier hier op de kast liggen van de KLS maar heb het boek inmiddels gesloten. Ik ben druk op zoek naar een andere studie waarmee ik in augustus/september hoop te kunnen beginnen.

Voor zover ik het begrijp en gelezen heb (ook van KLS site):

Garantie voor selectie is er vanaf nu niet meer, maar KLS blijft nog altijd preferred supplier van KLM. Dus als er straks weer mensen aangenomen gaan worden zullen dat altijd eerst KLSers zijn.

Mensen van vorige klassen hebben garantie voor selectie maar worden bij positief resultaat enkel op een bufferlijst gezet, ze worden NIET aangenomen. De selectie resultaten zijn 2 jaar geldig, wat er daarna gebeurd is natuurlijk de vraag.

Het is pertinent niet waar dat over het algemeen elke piloot bij KLM kan komen. Als er wordt aangenomen en er zouden niet genoeg KLSers meer zijn, wordt er enkel aangenomen van NLS / EPST / MVVL danwel luchtmacht / marine. Niet van andere scholen.

Garantiefonds (biedt geen garantie, enkel een naam) is in zoverre uniek dat ze (1 jaar na opleiding dacht ik) je salaris aanvullen zodat je de rente kan bijhouden van je lening, mocht je huidige salaris (als vakkenvuller bijvoorbeeld) niet hoog genoeg zijn. Dit gaat via de bank, niet via de KLS. Hier hoort een sollicitatieplicht bij (overal dus, niet enkel voor vliegbaantjes).

De typerating kan je niet echt uniek noemen. Ten eerste omdat het geen type rating is (daarvoor moet je nog even 8000 euro bijdokken voor de circuits in de echte kist), ten tweede omdat je dat ook overal los kan bijkopen na elke opleiding (en dan voor een type wat je zelf uit kan kiezen, als je er wat aan zou hebben), waarna je totaal kosten net zo hoog zijn als bij KLS.

Argument voor KLS in vergelijking met andere scholen is dus de preferred supplier status bij KLM (wat mij nogal een goed argument lijkt aangezien ze een enorme grote afname kunnen hebben (nu niet dan)) en de rente hulp als je de financiering via hun contract doet.

Zero, kan jij de regel specifiek aangeven waarin staat dat KLM specifiek juist NIET KLSers aan mag nemen ooit?

Er is volgens mij geen sprake van dat KLS de status van preferred supplier kwijtraakt, dat zeker niet. Vraag is meer, hoeveel is dat momenteel waard. Feit is gewoon dat er binnen KLM nu zo'n 200 piloten te veel zijn (waar geen werk voor is), plus dat de KLS er nog zo'n dikke 300 in een pool heeft zitten die op den duur bij de KLM gaan instromen (alle klassen TOT 10-1). Totaal dus zo'n 500... Dus KLM kan je als momenteel beginnend KLS'er wel even uit je hoofd zetten.

Alles vanaf 10-1 komt niet meer in de "KLM pool"... Waarschijnlijk zal men als die 500 zijn weggewerkt (en tsja, dat is naar mijn idee niet over 2 jaar, eerder over 8) weer mensen aannemen die dan vers van de KLS afkomen... Kortom, mensen vanaf 10-1 tot de mensen die de komende jaren nog beginnen komen hoogstwaarschijnlijk op de "vrije markt" en mag concurreren met alle andere studenten (stella, epst, nls, mvvl, dfa, etc,etc).

Misschien zit ik wel 100% mis hoor, het kan ook zomaar dat volgend jaar de bomen weer tot in de hemel groeien en dat er over 3 jaar weer een schreeuwend te kort is aan piloten.. maar het lijkt me eerlijk gezegd van niet.