In 2006 zocht KLM nieuwe vliegers voor alle typen, inclusief de Fokkers van KLM Cityhopper, waarbij doorstroom naar het 'grote' KLM mogelijk was1. Eind 2006 kregen wachtenden bij KLM Cityhopper hun startdatum; een direct-entry kandidaat werd telefonisch ingepland als captain Fokker 50 per eind april 20072.

Volgens een KLM-vlieger nam KLM in 2025 volop aan, met als doel om rond 2028 weer op volle crewsterkte te zijn11. Een forumlid meldt dat KLM ongeveer eens per tien jaar vacatures heeft voor vliegers van buiten de KLM Flight Academy, wat in 2025 kwam door een combinatie van corona en een pensioengolf11. Over een paar jaar is die kans weer vrijwel nihil11. Volgens een forumlid nam KLM in augustus 2025 piloten aan van buiten de KLM Flight Academy, waarbij Nederlandstaligheid niet vereist was12.

Een vlieger die rond de eeuwwisseling via de KLC-selectie op de wachtlijst stond, zag dat Transavia bij een plotseling vliegerstekort alleen de NLS- en RvdS-kandidaten van die wachtlijst uitnodigde8. Zijn les was dat de keuze van de vliegschool mede de kansen bepaalt8.

Een KLM-vlieger (2025) die zijn opleiding deed bij een Nederlandse school die niet op de KLM-lijst stond, merkte dat filters op vliegschool bij KLM als eerste wegvallen als de nood aan piloten hoog is11. Echter, na 2028 is de kans groot dat sollicitanten die niet de juiste vliegschool hebben gedaan weer worden weggefilterd11. Voor een aankomend verkeersvlieger buiten de KLu zijn KLM, Transavia en TUI de werkgevers in Nederland14. KLM en Transavia hebben een duidelijke voorkeur voor bepaalde vliegscholen, terwijl TUI hier minder uitgesproken in lijkt14.