Mijn route naar een cockpitstoel – twijfels, vragen en keuzes
SkyPath28· 12 jun
Hoi allemaal,
Ik ben Lars, 28 jaar, en ik wil graag mijn verhaal delen en jullie advies vragen over het worden van piloot.
Al van jongs af aan had ik een fascinatie voor vliegen, maar het leek altijd iets onbereikbaars – een soort "ver-van-mijn-bedshow". Totdat ik het afgelopen jaar in mijn privésfeer in contact kwam met een piloot. Dat gesprek wakkerde iets aan in mij. Mijn hart ging letterlijk sneller kloppen en ik dacht: “Waarom eigenlijk niet? Misschien is het nog niet te laat.”
Ik ben inmiddels serieus gaan onderzoeken of een carrière als piloot voor mij haalbaar is. Ik heb een MBO 4- en HBO-achtergrond, maar geen havo-diploma, wat bij KLM, Transavia en EPST helaas een showstopper is. Daarom ben ik gaan kijken bij AIS Flight Academy. Daar ben ik inmiddels in de laatste fase van het toelatingstraject. Als alles goed gaat, word ik toegelaten, mits ik de certificaten in wiskunde en natuurkunde behaal – iets waar ik best vertrouwen in heb. De planning is dat ik die certificaten binnen 6 tot 12 maanden afrond.
Mijn grootste twijfel zit nu in het kiezen van de juiste route:
Ik ga de opleiding zelf financieren, zonder lening. Ik heb in de afgelopen jaren flink gespaard, dus dat deel is (voor nu) geen obstakel.
Als jullie in mijn schoenen zouden staan – 28 jaar, MBO+HBO achtergrond, geen havo, gemotiveerd en met een spaarpot– welke route zouden jullie dan kiezen?
Zouden jullie:
Ik sta open voor alle inzichten – ook als ze kritisch zijn. Alle ervaringen, tips of adviezen zijn ontzettend welkom.
Dank jullie wel voor het meedenken!
Groet,
Lars
Ik ben Lars, 28 jaar, en ik wil graag mijn verhaal delen en jullie advies vragen over het worden van piloot.
Al van jongs af aan had ik een fascinatie voor vliegen, maar het leek altijd iets onbereikbaars – een soort "ver-van-mijn-bedshow". Totdat ik het afgelopen jaar in mijn privésfeer in contact kwam met een piloot. Dat gesprek wakkerde iets aan in mij. Mijn hart ging letterlijk sneller kloppen en ik dacht: “Waarom eigenlijk niet? Misschien is het nog niet te laat.”
Ik ben inmiddels serieus gaan onderzoeken of een carrière als piloot voor mij haalbaar is. Ik heb een MBO 4- en HBO-achtergrond, maar geen havo-diploma, wat bij KLM, Transavia en EPST helaas een showstopper is. Daarom ben ik gaan kijken bij AIS Flight Academy. Daar ben ik inmiddels in de laatste fase van het toelatingstraject. Als alles goed gaat, word ik toegelaten, mits ik de certificaten in wiskunde en natuurkunde behaal – iets waar ik best vertrouwen in heb. De planning is dat ik die certificaten binnen 6 tot 12 maanden afrond.
Mijn grootste twijfel zit nu in het kiezen van de juiste route:
- AIS is sneller, want ik hoef alleen certificaten te halen, geen volledig havo-diploma. Maar er is geen baangarantie.
- Een VAVO-route zou me wél toegang kunnen geven tot maatschappijen als KLM/Transavia/EPST, maar kost meer tijd en energie.
- Een buitenlandse opleiding is ook nog een optie, maar daar heb ik me nog niet goed in verdiept.
Ik ga de opleiding zelf financieren, zonder lening. Ik heb in de afgelopen jaren flink gespaard, dus dat deel is (voor nu) geen obstakel.
Mijn vraag aan jullie:
Als jullie in mijn schoenen zouden staan – 28 jaar, MBO+HBO achtergrond, geen havo, gemotiveerd en met een spaarpot– welke route zouden jullie dan kiezen?
Zouden jullie:
- De snellere route nemen via AIS zonder baangarantie?
- Toch investeren in een VAVO-route om kans te maken op maatschappijen mét baangarantie?
- Kijken naar een opleiding in het buitenland?
- Of misschien juist adviseren om kleiner te beginnen, bijvoorbeeld met het halen van een PPL en daarna pas verder te kijken?
- Of zelfs... zouden jullie zeggen: begin er niet aan?
Ik sta open voor alle inzichten – ook als ze kritisch zijn. Alle ervaringen, tips of adviezen zijn ontzettend welkom.
Dank jullie wel voor het meedenken!
Groet,
Lars
Beste antwoord
Heb de afgelopen dagen onderzoek gedaan naar de daadwerkelijke eisen (op dit moment) van Nederlandse airlines zoals KLM en Transavia en heb inmiddels bevestiging gehad rondom het HBO onderwerp. Net als EPST, ziet Transavia een afgeronde HBO opleiding (ongeacht richting) dit als een equivalent aan een havo diploma. Dit betekent dat je bij Transavia (werkgever) in theorie mag solliciteren. Voor KLM (werkgever) is de havo-natuurkunde eis komen te vervallen, echter heb je wel een wiskunde certificaat op havo niveau nodig naast de minimale uren (dit certificaat mag wiskunde a of b zijn).
AviationAms
AviationAms schreef:
De eis voor EPST is idd 'minimaal havo', echter bij navraag staat een afgerond HBO diploma bij hun daar gelijk aan. Ben alleen benieuwd of dat bij bijvoorbeeld een Tui/ Transavia net zo is, aangezien daar dezelfde eis 'minimaal havo' staat.
Heb de afgelopen dagen onderzoek gedaan naar de daadwerkelijke eisen (op dit moment) van Nederlandse airlines zoals KLM en Transavia en heb inmiddels bevestiging gehad rondom het HBO onderwerp. Net als EPST, ziet Transavia een afgeronde HBO opleiding (ongeacht richting) dit als een equivalent aan een havo diploma. Dit betekent dat je bij Transavia (werkgever) in theorie mag solliciteren. Voor KLM (werkgever) is de havo-natuurkunde eis komen te vervallen, echter heb je wel een wiskunde certificaat op havo niveau nodig naast de minimale uren (dit certificaat mag wiskunde a of b zijn).
4 nuttig · 18 jun
Keyser Söze· 14 junHi Lars,
HBO BE achtergrond is meer dan toereikend wat betreft vliegopleiding. Een Havo diploma halen is zonde van de tijd en enkel het overwegen waard als je echt alleen maar die bepaalde NL scholen op je lijstje hebt, puur ter box ticking; niet omdat je er werkelijk wat aan hebt. Helaas een realiteit.
De realiteit is ook dat die NL trajecten slecht een druppel in de oceaan zijn wat betreft mogelijkheden naar een stoel in de cockpit.
Zoals EA aangaf is het wellicht om voor jezelf een einddoel te bepalen, en dan terug te herleiden wat de verschillende opties zijn om daar te komen.
Eerlijk gezegd is het vanuit je huidige positie moeilijk om te bepalen wat je droomjob zou zijn. Niet alles is wat het lijkt… en veel dingen kom je misschien gaandeweg pas achter.
Ik zou een school zoals AIS altijd vermijden. 120k is een premium prijs die je alleen maar moet betalen als er echte toegevoegde waarde is, zoals een KLM of EPST met min of meer direct entry naar een NL airline, mits dat je doel is.
Als een NL airline niet je doel is zou ik 100% kiezen voor een opleiding buiten NL waar je een veel betere prijs/kwaliteit zult vinden.
Groetjes
HBO BE achtergrond is meer dan toereikend wat betreft vliegopleiding. Een Havo diploma halen is zonde van de tijd en enkel het overwegen waard als je echt alleen maar die bepaalde NL scholen op je lijstje hebt, puur ter box ticking; niet omdat je er werkelijk wat aan hebt. Helaas een realiteit.
De realiteit is ook dat die NL trajecten slecht een druppel in de oceaan zijn wat betreft mogelijkheden naar een stoel in de cockpit.
Zoals EA aangaf is het wellicht om voor jezelf een einddoel te bepalen, en dan terug te herleiden wat de verschillende opties zijn om daar te komen.
Eerlijk gezegd is het vanuit je huidige positie moeilijk om te bepalen wat je droomjob zou zijn. Niet alles is wat het lijkt… en veel dingen kom je misschien gaandeweg pas achter.
Ik zou een school zoals AIS altijd vermijden. 120k is een premium prijs die je alleen maar moet betalen als er echte toegevoegde waarde is, zoals een KLM of EPST met min of meer direct entry naar een NL airline, mits dat je doel is.
Als een NL airline niet je doel is zou ik 100% kiezen voor een opleiding buiten NL waar je een veel betere prijs/kwaliteit zult vinden.
Groetjes
3 nuttig · 14 jun
Europe-American· 15 jun
By the way, wat uitleg over achteruit werken.
Dat is meer regio specified bedoeld dan airline specifiek.
Voorbeeld: Azie
• Neemt Korean Airlines low time of cadet aan?
• Neemt Singapore Airlines low time of cadet aan?
Zo ja wat zijn de eisen? Zo nee zoek dan naar meer low cost regionale airlines.
Wat zijn de eisen van SpiceJet? Van VietJet?
Die zullen niet zo heel erg ver uit elkaar liggen dus als ik hier op deze manier mijn opleiding doe dan kan ik bij 1-2-3-8-9-27 airlines in die regio potentieel terecht.
In de luchtvaart kom je altijd uren tekort.
Ik heb 15.000 uur en ik kom nog steeds een bepaalde categorie uren tekort: Heavy Turbojet PIC.
Binnen Europa is het wat minder belangrijk maar als je wereldwijd wil bereiken is de F-1 optie aantrekkelijker omdat je met veel meer uren van de opleiding komt.
1500 ipv 250.
Dat zou eventueel meer deuren kunnen openen.
Baangarantie bestaat trouwens niet, dat is altijd garantie tot de deur.
Als je 7-10 jaar moet wachten op een stoeltje bij de afgesproken airline is dat geen optie natuurlijk.
Dat is meer regio specified bedoeld dan airline specifiek.
Voorbeeld: Azie
• Neemt Korean Airlines low time of cadet aan?
• Neemt Singapore Airlines low time of cadet aan?
Zo ja wat zijn de eisen? Zo nee zoek dan naar meer low cost regionale airlines.
Wat zijn de eisen van SpiceJet? Van VietJet?
Die zullen niet zo heel erg ver uit elkaar liggen dus als ik hier op deze manier mijn opleiding doe dan kan ik bij 1-2-3-8-9-27 airlines in die regio potentieel terecht.
In de luchtvaart kom je altijd uren tekort.
Ik heb 15.000 uur en ik kom nog steeds een bepaalde categorie uren tekort: Heavy Turbojet PIC.
Binnen Europa is het wat minder belangrijk maar als je wereldwijd wil bereiken is de F-1 optie aantrekkelijker omdat je met veel meer uren van de opleiding komt.
1500 ipv 250.
Dat zou eventueel meer deuren kunnen openen.
Baangarantie bestaat trouwens niet, dat is altijd garantie tot de deur.
Als je 7-10 jaar moet wachten op een stoeltje bij de afgesproken airline is dat geen optie natuurlijk.
3 nuttig · 15 jun
QNH1012· 17 junIk denk dat het duidelijk is dat meerdere ervaren piloten jullie proberen duidelijk te maken dat het niet alleen om de opleiding gaat, maar voornamelijk om de carrière daarna.
Denk alsjeblieft een beetje vooruit, want je jaagt je voor de rest van je leven 150k de schulden in om NU te kunnen zeggen: "ik word piloot".
Denk alsjeblieft een beetje vooruit, want je jaagt je voor de rest van je leven 150k de schulden in om NU te kunnen zeggen: "ik word piloot".
3 nuttig · 17 jun
Alicantino92· 12 jun
SkyPath28 schreef:
Als jullie in mijn schoenen zouden staan – 28 jaar, MBO+HBO achtergrond, geen havo, gemotiveerd en met een spaarpot– welke route zouden jullie dan kiezen?
Modulair in het buitenland (bijv. Polen, Spanje, Griekenland)
AIS Flight Academy vermeldt op hun website een totaalprijs van bijna €120.000.
Modulair in het buitenland kun je hetzelfde EASA brevet halen met precies dezelfde kansen op werk in binnen- én buitenland, maar dan een stuk goedkoper. Soms zelfs voor de helft!
Belangrijk: zorg er als modulaire student voor dat je een gemiddeld ATPL score van boven de 85% haalt (liever in de 90%) en zonder re-sits. Kies daarnaast een goede opleider voor je CPL ME/IR-traject én je (APS) MCC cursus. Dat maakt echt het verschil.
Succes met je keuze!
P.S. Vergeet niet: altijd eerst je Class 1 Medical regelen en niet te veel twijfelen!
2 nuttig · 12 jun
BartFarmer· 12 junIk zou het, gezien je financiële situatie en leeftijd en achtergrond lekker modulair doen. Desnoods op verschillende plekken.
Het voordeel van modulair is dat de stap (en daarmee gepaarde spanning) minder groot is dan ‘ineens’ 70k bij een vliegschool dumpen, en je in verschillende omgevingen en op je eigen tempo kunt leren.
Zodra je een MCC oid gaat doen, i.i.g. voorbij het PPL gedeelte en hour-building bent, kan het lonen naar een vliegschool te gaan die preferred supplier is van een carrier.
Er is heel, heeeeel veel te vinden op dit forum. Gebruik de zoekfunctie eens!
Maar volg vooral je eigen gevoel en verstand.
Ik kwam een tijdje geleden op de vliegclub met de mededeling dat ik mijn PPL in 10 weken ging halen, mensen lachten me zelfs uit. Ik werd onzeker en voelde me heel naïef en lullig. Na 7 weken stuurde ik ze een berichtje dat ik geslaagd was…
Volg je eigen dromen! Luister naar advies, en kies zelf wat je aanneemt :)
Oh en hee: koop gewoon lekker wat theorie-boeken en ga vast leren, dat is de laagste stap. Of doe een proef vlucht ergens :) kijken of het bij je past.
Het voordeel van modulair is dat de stap (en daarmee gepaarde spanning) minder groot is dan ‘ineens’ 70k bij een vliegschool dumpen, en je in verschillende omgevingen en op je eigen tempo kunt leren.
Zodra je een MCC oid gaat doen, i.i.g. voorbij het PPL gedeelte en hour-building bent, kan het lonen naar een vliegschool te gaan die preferred supplier is van een carrier.
Er is heel, heeeeel veel te vinden op dit forum. Gebruik de zoekfunctie eens!
Maar volg vooral je eigen gevoel en verstand.
Ik kwam een tijdje geleden op de vliegclub met de mededeling dat ik mijn PPL in 10 weken ging halen, mensen lachten me zelfs uit. Ik werd onzeker en voelde me heel naïef en lullig. Na 7 weken stuurde ik ze een berichtje dat ik geslaagd was…
Volg je eigen dromen! Luister naar advies, en kies zelf wat je aanneemt :)
Oh en hee: koop gewoon lekker wat theorie-boeken en ga vast leren, dat is de laagste stap. Of doe een proef vlucht ergens :) kijken of het bij je past.
2 nuttig · 12 jun
Keyser Söze· 13 junHi Lars. Wat voor HBO opleiding heb je gedaan?
Ik zou voor een buitenlandse opleiding gaan. AIS heeft geen meerwaarde, en zeker niet voor 120k.
Ik zou voor een buitenlandse opleiding gaan. AIS heeft geen meerwaarde, en zeker niet voor 120k.
2 nuttig · 13 jun
Checkroger· 13 junHi Lars,
Momenteel zitten er op de KLMFA studenten van boven de 30. Je bent dus nog niet “te laat”, uiteraard zal je dan wel eerst je HAVO-diploma moeten behalen en de selectie doorkomen.
In the worst case lukt dat niet en kan je je aanmelden voor EPST (waar the best of class ook direct entry KLM gaan) en/of Transavia MPL.
Persoonlijk zou ik altijd voor het hoogst haalbare gaan dus KLMFA en anders EPST/Transavia. Modulair kan natuurlijk ook alleen daar heb ik dan weer geen ervaring mee.
Momenteel zitten er op de KLMFA studenten van boven de 30. Je bent dus nog niet “te laat”, uiteraard zal je dan wel eerst je HAVO-diploma moeten behalen en de selectie doorkomen.
In the worst case lukt dat niet en kan je je aanmelden voor EPST (waar the best of class ook direct entry KLM gaan) en/of Transavia MPL.
Persoonlijk zou ik altijd voor het hoogst haalbare gaan dus KLMFA en anders EPST/Transavia. Modulair kan natuurlijk ook alleen daar heb ik dan weer geen ervaring mee.
2 nuttig · 13 jun
QNH1012· 16 junSkyPath28 schreef:
En voor een modulaire route richting commercieel (vracht) carrière? Wat is jouw mening daarover? :)
Via AIS? Exact dezelfde mening. In het kort: Alles wat met AIS te maken heeft (ook Airlines) word niet serieus genomen.
Ikzelf heb in het buitenland modulair mijn opleiding afgemaakt, en dat is enorm goed bevallen en ik heb altijd werk gehad.
2 nuttig · 16 jun
Europe-American· 17 jun
Again….FOCUS.
Het gaat niet alleen om wat de opleider vraagt.
Wat zijn de eisen van Europese werkgevers…of buiten de EU?
Het is een beetje newbie eigen om veel te kort vooruit te kijken.
Het gaat niet alleen om wat de opleider vraagt.
Wat zijn de eisen van Europese werkgevers…of buiten de EU?
Het is een beetje newbie eigen om veel te kort vooruit te kijken.
2 nuttig · 17 jun
Keyser Söze· 17 junHallo,
De Havo discussie is wellicht enkel van belang voor NL banen. In het buitenland zal niemand vragen naar vooropleiding, en als ze het doen staat buiten kijf dat HBO (bachelor) hoger is dan Havo (high school).
Ik heb mijn schooldiploma of cijferlijsten gelukkig nergens hoeven laten zien ergens; en hoe verder je komt hoe minder het van belang is, lijkt wel.
Je kan gerust PMen trouwens.
Groetjes
De Havo discussie is wellicht enkel van belang voor NL banen. In het buitenland zal niemand vragen naar vooropleiding, en als ze het doen staat buiten kijf dat HBO (bachelor) hoger is dan Havo (high school).
Ik heb mijn schooldiploma of cijferlijsten gelukkig nergens hoeven laten zien ergens; en hoe verder je komt hoe minder het van belang is, lijkt wel.
Je kan gerust PMen trouwens.
Groetjes
2 nuttig · 17 jun
Europe-American· 17 jun
BartFarmer schreef:
trans-Atlantische vluchten op een 777 doen?
Of je passie volgen, echt voor het pure vliegen gaan en hele mooie, unieke en waardevolle ervaring opdoen?
Ik voel me een beetje aangesproken ;)
2 nuttig · 17 jun
BartFarmer· 17 junEurope-American schreef:
Ik voel me een beetje aangesproken ;)
Hahaha sorry, dat was niet de bedoeling! En al helemaaaaaaal niet met een vervelende intentie haha.
Alhoewel ik gelijk aan je opmerking moet denken dat je je 10 minuten per dag piloot voelt, en de rest van de vlucht systeembeheerder.
En daarom aan TS de vraag: waarom wil je piloot worden?
Groetjes 🤗
2 nuttig · 17 jun
MaybeYesMaybeNo· 19 junQNH1012 schreef:
In het kort; AIS Flight Academy is een absolute no-go voor commerciële carriers.
Eens, met wat nuance.... Voornamelijk als je hoopt direct na je opleiding bij KLM, Transavia en dergelijke binnen te komen.
Als je open staat voor een ander pad dan doet de school er nadien niet meer toe. Als je met ervaring bij KLM aankomt in de huidige tijd, dan is AIS ook geen bezwaar. Maar daar knelt de schoen ook, want waarom zou je dan €120k uitgeven bij AIS als een alternatief pad dezelfde uitkomst kan hebben.
Doe het lekker modulair of zelfs geintegreerd in het buitenland, ga aan de slag waar het werk is, doe wat jaren ervaring op, pak command uren mee als je de kans krijgt, en dan staan er veel deuren open zonder dat de vliegschool of je cijferlijst er iets toe doen (ook bij de KLM als men vliegers nodig heeft).
Wil je wel direct richting KLM of Transavia, mik dan, zoals door iemand anders genoemd, op het hoogst haalbare.
2 nuttig · 19 jun
QNH1012· 13 junAlicantino92 schreef:
Modulair in het buitenland (bijv. Polen, Spanje, Griekenland)
AIS Flight Academy vermeldt op hun website een totaalprijs van bijna €120.000.
Modulair in het buitenland kun je hetzelfde EASA brevet halen met precies dezelfde kansen op werk in binnen- én buitenland, maar dan een stuk goedkoper. Soms zelfs voor de helft!
Dag SkyPath,
Ik denk dat er al een paar zaten te wachten op mijn reactie, aangezien het over modulair buitenland -en AIS FA gaat. Met beiden heb ik ervaring (zeker met vliegen in -en vanuit- Polen), en ik wil je graag meer vertellen als je AIS zou overwegen.
Je mag me PB'en.
Vr Gr Q
1 nuttig · 13 jun
Europe-American· 14 jun
Kort advies, kijk niet naar de minimale voor opleidingseisen van een school.
Research de aanname eisen van maatschappijen waar je redelijkerwijs terecht kan.
Waar is je HBO opleiding mee te vergelijken bv in Duitsland?
Research de aanname eisen van maatschappijen waar je redelijkerwijs terecht kan.
Waar is je HBO opleiding mee te vergelijken bv in Duitsland?
1 nuttig · 14 jun
BartFarmer· 14 junIedereen hier zal begrijpen hoe spannend en lastig het is. Zeker in het begin zijn er zoveel opties dat je door de bomen het bos niet meer ziet.
Mocht je willen weten wat de basis is van de theoretische kennis die je nodig hebt om je PPL te halen (die je overal gaat moeten halen), raad ik de boeken van Bas Vrijhof aan.
Dat zijn er 5, en geeft een indicatie van het niveau.
Over de theorie en verschillende mogelijkheden om examen te doen ga ik nu niet beginnen, dat wordt te ingewikkeld en is misschien irrelevant afhankelijk van het traject die je gaat volgen.
‘Preferred supplier’, betekent dat vliegmaatschappij A het liefst studenten heeft die net afgestudeerd zijn en voorgedragen zijn door vliegschool A.
Elke maatschappij heeft over het algemeen wel een preferred supppier.
Nogmaals, mocht je het modulair willen doen, maakt het niet zoveel uit waar je je PPL haalt. Daarna wordt het steeds relevanter. Wil je in de kleine luchtvaart werken? Maak tijdens je hour building dan avontuurlijke tripjes.
Wil je bij een Spaanse locale airline werken (Binter) leer dan vast Spaans.
Als je bij KLM of Ryanair wilt werken, zoek dan uit welke vliegschool ze mensen van aannemen en ga daar de CPL, MCC etc doen.
Zelf vind ik modulair erg prettig: ik wil niet naar een specifieke airline toe (eigenlijk helemaal niet) en wilde niet zomaar 100k bij een school neergooien. Ik wil op meerdere plekken ervaring opdoen en daardoor verschillende dingen leren, op mijn eigen tempo. Dat heeft voor en nadelen.
Bedenk voor jezelf eerst of je integrated of modulair wilt doen, of vliegen überhaupt iets voor je is, of je medisch geschikt bent en bedenk je ook waar je ooit wilt eindigen en vooral: wat je er voor over hebt om daar te komen.
Inspiratie en mooie verhalen genoeg hier op dit forum!
En nogmaals: ga hier op het forum eens zoeken naar verhalen van mensen, waaronder die van mijzelf. Met alle afwegingen en adviezen :)
Mocht je willen weten wat de basis is van de theoretische kennis die je nodig hebt om je PPL te halen (die je overal gaat moeten halen), raad ik de boeken van Bas Vrijhof aan.
Dat zijn er 5, en geeft een indicatie van het niveau.
Over de theorie en verschillende mogelijkheden om examen te doen ga ik nu niet beginnen, dat wordt te ingewikkeld en is misschien irrelevant afhankelijk van het traject die je gaat volgen.
‘Preferred supplier’, betekent dat vliegmaatschappij A het liefst studenten heeft die net afgestudeerd zijn en voorgedragen zijn door vliegschool A.
Elke maatschappij heeft over het algemeen wel een preferred supppier.
Nogmaals, mocht je het modulair willen doen, maakt het niet zoveel uit waar je je PPL haalt. Daarna wordt het steeds relevanter. Wil je in de kleine luchtvaart werken? Maak tijdens je hour building dan avontuurlijke tripjes.
Wil je bij een Spaanse locale airline werken (Binter) leer dan vast Spaans.
Als je bij KLM of Ryanair wilt werken, zoek dan uit welke vliegschool ze mensen van aannemen en ga daar de CPL, MCC etc doen.
Zelf vind ik modulair erg prettig: ik wil niet naar een specifieke airline toe (eigenlijk helemaal niet) en wilde niet zomaar 100k bij een school neergooien. Ik wil op meerdere plekken ervaring opdoen en daardoor verschillende dingen leren, op mijn eigen tempo. Dat heeft voor en nadelen.
Bedenk voor jezelf eerst of je integrated of modulair wilt doen, of vliegen überhaupt iets voor je is, of je medisch geschikt bent en bedenk je ook waar je ooit wilt eindigen en vooral: wat je er voor over hebt om daar te komen.
Inspiratie en mooie verhalen genoeg hier op dit forum!
En nogmaals: ga hier op het forum eens zoeken naar verhalen van mensen, waaronder die van mijzelf. Met alle afwegingen en adviezen :)
1 nuttig · 14 jun
Europe-American· 14 jun
SkyPath28 schreef:
Hi Europe-American,
Bedankt voor je tip! Zou je misschien iets meer kunnen toelichten wat je precies bedoelt met “research de aanname eisen van maatschappijen waar je redelijkerwijs terecht kan”?
Het is soms goed spitten om uiteindelijk op vooropleidingseisen uit te komen.
https://pilotcareercenter.com/PILOT-JOB-NAVIGATOR/USA/All-Jobs
Het is misschien aan te raden om van je doel achteruit te werken en niet vanaf je huidige situatie vooruit.
Als voorbeeld:
- Je wilt alleen in de EU en Midden Oosten werken.
- Maak een lijst van alle airlines
- Maak een lijst van de airlines die low-time of cadets aannemen
- Wat zijn hun trainings voorkeuren
- Wat zijn hun voor opleidingseisen
- Alleen Integrated of ook Modulair
Zet dit allemaal op papier of een spreadsheet en je zal na maanden langzaam een patroon zien.
Reken er op dat al dit gepuzzel een jaar kan duren voordat je een besluit kan nemen over de beste trainingsroute voor jou.
Die is niet voor iedereen hetzelfde.
1 nuttig · 14 jun
QNH1012· 15 junIn het kort; AIS Flight Academy is een absolute no-go voor commerciële carriers.
Ik vind dit een beetje kort door de bocht. Je bent niet te laat om een vliegopleiding te beginnen, dat klopt.
Je bent -mijns inziens- wél te laat voor een commerciële carrière als 30+ op een ATPL-opleiding.
Checkroger schreef:
Momenteel zitten er op de KLMFA studenten van boven de 30. Je bent dus nog niet “te laat”.
Ik vind dit een beetje kort door de bocht. Je bent niet te laat om een vliegopleiding te beginnen, dat klopt.
Je bent -mijns inziens- wél te laat voor een commerciële carrière als 30+ op een ATPL-opleiding.
1 nuttig · 15 jun
Europe-American· 15 jun
SkyPath28 schreef:
Bedankt voor de tips en handvatten! Ik ga maar eens beginnen aan dit leuke, en vooral spannende, project. 😊
Wat betreft het "achteruit werken" vind ik nog best lastig. Ook het bepalen van een voorkeur voor een airline is moeilijk. Als ik een voorkeur moet uitspreken, dan gaat die uit naar een Engelstalige maatschappij met widebody-vliegtuigen (lees Amerika). Maar ik wil me daar niet blind op staren, want als het bij die maatschappijen niet lukt, wil ik wel een goed backupplan hebben voor andere opties.
Als de voorbereiding ongeveer een jaar duurt, vraag ik me af of ik in de tussentijd al stappen kan zetten. Bijvoorbeeld door alvast te beginnen met PPL-lessen, aangezien dat toch de eerste stap is als je modulair gaat. Of raad je dat juist af?
Amerika kan je vergeten tenzij je een weg heb naar een Greencard of een werk visum.
Ik heb bv een collega die is van origine Zuid Afrikaan, op werk visum naar Australië, daar staatsburgerschap na 5 jaar en nu op een (AU-USA) E-3 visum.
Kies je voor modulair dan ben ik op dit forum altijd een voorstander geweest van FAA (VS) opleiding gevolgd door EASA conversie
.Als ICAO CPL houder krijg je korting op opleidingseisen ( =kosten) voor conversie.
Je krijgt een verkorte opleiding, wel alle theorie examens.
Hier is conversie € 11.000 plus de kosten voor de schriftelijke examens:
https://alphaaviation.se/course/faa-or-icao-to-easa-conversion/
Voor een 0- CPL (6-7 maanden) opleiding in de VS heb je een M-1 visum nodig, hier mag je niet op werken.
Er is een traject met een F-1 visum daar mag je als instructeur op werken tot je 1500 uur en je ATP gehaald hebt.
Dat is totaal ongeveer 2 jaar.
Voorbeeld:
https://flyhaa.com/international-flight-training/
1 nuttig · 15 jun
AviationAms· 17 jun
SkyPath28 schreef:
Hi Keyser,
Bedankt voor je reactie! 😊
Het stelt me gerust om te horen dat een hbo-achtergrond in Bedrijfseconomie voldoende is en dat ik ook zonder havo-diploma een kans maak. Een carrière bij KLM of een Nederlandse maatschappij is voor mij geen must. Er zijn genoeg mooie maatschappijen om voor te vliegen.
Net als EA geef jij aan dat ik vanuit mijn einddoel moet terugwerken. Dat begrijp ik, maar ik ben wel een beetje bang dat als ik bijvoorbeeld Delta Airlines als doel stel en mijn hele route daarop afstem, ik uiteindelijk mogelijk niet word aangenomen. Dan wil ik wel zeker weten dat het traject dat ik heb gevolgd me ook bij andere maatschappijen nog kansen biedt. Heb je daar misschien tips voor?
Ik heb inmiddels al wat rondgekeken naar PPL-opleidingen, zowel in Europa als in de VS. Amerika spreekt me het meest aan, maar dan moet ik achteraf wel een conversie doen naar EASA. Zou je het daarom afraden om mijn PPL in Amerika te halen? Of vind je dat het in Nederland beter is om te starten?
En tot slot: heb je voorkeuren of aanraders qua landen binnen Europa? Of maakt het niet zoveel uit of ik mijn PPL nu in bijvoorbeeld Polen of Spanje behaal?
Misschien ook goed om te weten dat je bij EPST ook aan de eisen voldoet met een HBO diploma, zonder HAVO diploma!
1 nuttig · 17 jun
QNH1012· 17 junAviationAms schreef:
Misschien ook goed om te weten dat je bij EPST ook aan de eisen voldoet met een HBO diploma, zonder HAVO diploma!
Het probleem is vaak niet de opleiding opkomen. Als jij betaald, zullen de meesten je willen opleiden.
Het probleem begint daarna, bij de airlines, díé vragen HAVO, aangezien dat iets zegt over "algehele kennis"
1 nuttig · 17 jun
Retsel· 17 jun
EPST stelt niet de eis dat je natuurkunde op havo-niveau hebt gehaald.
1 nuttig · 17 jun
AviationAms· 17 jun
SkyPath28 schreef:
Hi AvitionAms, bedankt voor je bericht. Dit is voor mij nieuw, ik heb altijd begrepen dat EPST ook Havo diploma vraagt...
De eis voor EPST is idd 'minimaal havo', echter bij navraag staat een afgerond HBO diploma bij hun daar gelijk aan. Ben alleen benieuwd of dat bij bijvoorbeeld een Tui/ Transavia net zo is, aangezien daar dezelfde eis 'minimaal havo' staat.
1 nuttig · 17 jun
Europe-American· 17 jun
SkyPath28 schreef:
Bedankt voor het bericht en uitzoeken. Een Amerikaanse PPL is goedkoper dan een Nederlandse, maar 11.000 euro voor een conversie maakt dat Amerika toch duurder uitvalt, toch?
Is 6/6 maanden voor een CPL niet een beetje te snel?
Die €11K is voor CPL-ME-IR conversie.
Nee, CPL ME-IR in 6 maanden is in de VS normaal als je full time leerling bent.
- PPL 4-5 weken
- IR 4-5 weken
- CPL 10-14 dagen
- ME 7-10 dagen
Op je akkertje timebuilding 25-30 uur in de week met 2 dagen vrij.
Als het een beetje netjes wordt ingepland kan je zelfs je Instructeurs bevoegdheid (CFI) in die periode erbij halen.
1 nuttig · 17 jun
Europe-American· 17 jun
SkyPath28 schreef:
Zou je misschien kunnen delen wat jouw route of ervaring is geweest? Hoe heb jij dat precies aangepakt en waar ben je gestart?
Begonnen met zweefvliegen, na een paar jaar mijn PPL gehaald, in ‘95 in de VS mijn FAA CPL, 5 jaar niet gevlogen….de rest staat hier:
https://forum.airwork.nl/threads/nieuwe-baan-deze-keer-met-typerating.10584/
1 nuttig · 17 jun
BartFarmer· 17 junSkyPath28 schreef:
Bedankt voor je uitgebreide uitleg! Ik had inderdaad begrepen dat vooral bij een modulaire opleiding het aantal vlieguren in Nederland best belangrijk is. Tegelijk hoorde ik ook dat je via zo’n modulaire route vaak de eerste paar jaar vooral aan het “zwerven” bent, dus bij verschillende kleinere vliegmaatschappijen wereldwijd werkt om ervaring op te doen.
Zou je misschien kunnen delen wat jouw route of ervaring is geweest? Hoe heb jij dat precies aangepakt en waar ben je gestart?
Alvast bedankt!
Maar wat is je doel dan? Zo snel mogelijk op het grootste vliegtuig vliegen? Zo snel mogelijk in het rooster van een airline gezet worden en trans-Atlantische vluchten op een 777 doen?
Of je passie volgen, echt voor het pure vliegen gaan en hele mooie, unieke en waardevolle ervaring opdoen? En daarmee bedoel ik dus: vliegtuigen (SEP) ferryen, MEP fotovluchten doen, turboproppen single of dual, hulpgoederen afleveren in afgelegen plekken, vlieginstructeur worden, Flying Doctors, nou goed verzin het maar.
Wat ervoor nodig is, is deels gelijk maar ook heel verschillend. Ga voor jezelf vooral eens na waaróm je piloot wilt worden. Procedures, of avontuur?
1 nuttig · 17 jun
Europe-American· 17 jun
BartFarmer schreef:
Procedures, of avontuur?
Het één sluit het ander niet uit.
Modulair is het niet ongewoon om een paar jaar van alles te doen.
Zo hoort het ook, zo bouw je ervaring.
Na je CPL direct rechterstoel in een “verkeersvliegtuig” is eigenlijk een onrealistische verwachting.
Bijzonder maar ga er niet van uit dat het zo gaat werken.
1 nuttig · 17 jun
BartFarmer· 17 junDaarom vraag ik het ook :)
Het een sluit het ander inderdaad niet uit, maar ik verwacht dat de strekking van mijn vraag duidelijk is :)
Het een sluit het ander inderdaad niet uit, maar ik verwacht dat de strekking van mijn vraag duidelijk is :)
1 nuttig · 17 jun
QNH1012· 17 junRetsel schreef:
EPST stelt niet eens de eis dat je natuurkunde op havo-niveau hebt gehaald, terwijl dat eigenlijk voor de hand ligt en luchtvaartmaatschappijen dat wél als vereiste stellen.
Omdat dat een data-bank school is.
(Of mag ik dat niet zeggen?)
1 nuttig · 17 jun