Volgens een forumlid is er nooit een tekort aan onervaren piloten geweest; meer opleidingen betekent meer concurrentie voor de eerste baan, en vacatures die maar 200 uur vereisen bestaan haast niet1. In Europa is er nooit een tekort aan onervaren piloten11. Na de crisis van september 2008 vonden pas afgestudeerden geen baan meer en raakten velen met een grote studieschuld in de schuldsanering11.

Europa geeft volgens een marktrapport zo'n 15.000 nieuwe pilotenlicenties per jaar uit, terwijl niet alle nieuwe piloten aan de bak kunnen1. Ryanair heeft in totaal ongeveer 7.000 piloten en Wizz Air wil zo'n 750 per jaar aannemen1. Nergens ter wereld is er een tekort aan nieuw opgeleide piloten, ook niet in de VS14. Een lening voor een pilotenopleiding is een grote verplichting zonder baangarantie17.

Een baan na de opleiding is niet vanzelfsprekend4. Voor een zelfbetaalde, modulair opgeleide starter is de kans op een eerste baan in of dicht bij Nederland nagenoeg nihil volgens een ervaren FO in 202012. Wie alleen in Nederland wil werken, beperkt zijn kansen sterk en moet bereid zijn een eerste baan in het buitenland aan te nemen1. In Nederland zijn er weinig betaalde 'wachtkamerbanen' voor net afgestudeerde piloten, zoals enkele luchtreclamebedrijven of paraclubs10. Volgens een forumlid neemt KLM historisch, als het buiten de eigen academie werft, alleen piloten aan van een beperkt aantal trainingsproviders13. Voor TUI heb je vaak eerst buitenlandse ervaring nodig13.

Een vlieger in Canada merkte dat lange tochten door Noord-Canada op zijn cv hielpen bij het vinden van zijn eerste en tweede baan9. Ongeveer de helft van de Canadese corporate vacatures vraagt om internationale of oceanic ervaring9. Sommige Europese werkgevers zien zulke tochten echter eerder als onverantwoord, waardoor het raadzaam is deze dan weg te laten van het cv9. Een loopbaan in het buitenland, vaak eerst in Oost-Europa, is waarschijnlijker, waarbij weinig Nederlanders later terugkeren12.