Commerciële vliegscholen in de VS doen doorgaans geen grading; volgens een ervaren instructeur haalt ongeveer 97% van de instromers uiteindelijk een eerste brevet1. Van de kandidaten die een airline uit de stapel cv's uitnodigt, wordt volgens een ruwe schatting ongeveer 30 tot 70% uiteindelijk geplaatst (volgens leden in 2007)5.

Een cadetprogramma is vaak financieel gunstig en biedt baanperspectief, maar plaatsen zijn schaars en er zijn veel meer aanmeldingen dan plekken7. Vliegschoolselecties wijzen jaarlijks een aanzienlijk deel van de kandidaten af8. Wie een keer afvalt, krijgt bij veel scholen een wachttijd voordat opnieuw mag worden deelgenomen8. Onderdelen als hoofdrekenen onder tijdsdruk en multitasking zijn goed trainbaar8.

Volgens een ervaren Amerikaanse instructeur maakt in de VS ongeveer 70% van de starters de vliegopleiding niet af, en komt naar zijn schatting 8 tot 10% binnen 4 tot 5 jaar goed terecht als piloot1. In Europa is de uitval lager, maar zijn er veel gekwalificeerden zonder vliegbaan1.

Een ervaren Amerikaanse instructeur schat dat in de VS ongeveer 70% van de starters de vliegopleiding niet afmaakt1. Van deze groep komt naar zijn schatting 8 tot 10% binnen 4 tot 5 jaar goed terecht als piloot1.

Van een ATPL-theorie afstandsleerklas van 25 mensen hadden er volgens een forumlid na 4 jaar maar 2 werk als piloot gevonden rond 20101. Van twee afstudeerklassen van vliegschool DFA (5 en 10 man) had begin 2009, ruim 8 maanden na afstuderen, minder dan de helft (7 van 15) een vliegbaan2.

Volgens een forumlid hadden van een ATPL-theorie afstandsleerklas van 25 mensen rond 2010 na 4 jaar slechts 2 werk als piloot gevonden1. Hij merkt op dat wie geen baan vond minder snel praat over de ervaring1.