De vooropleiding speelt een belangrijke rol, waarbij mbo-niveaus in Nederland vaak niet volstaan voor de KLS of Lufthansa, die hbo-niveau eisen1. Een vlieger met mbo vliegtuigonderhoud die via EPST een vliegersbaan vond, merkte dat vooropleiding in het Verenigd Koninkrijk minder zwaar weegt dan op het continent, waar maatschappijen bijna altijd hbo of hoger vragen1. Financiële overwegingen zijn cruciaal; een vlieger die in 2010 werkzoekend was met aanzienlijke schulden, raadt aan goed na te denken over de hoge kosten van de opleiding4.

Leden melden dat de arbeidsmarkt in de luchtvaart onstabiel kan zijn; een vlieger met zo'n 6 jaar ervaring in 2009 maakte mee dat twee werkgevers failliet gingen en een derde sloot, terwijl de arbeidsvoorwaarden bij bijna alle maatschappijen achteruitgingen5. Een vlieger die eind 2009 bijna een jaar zonder werk zat met ongeveer 1000 uur ervaring, merkte dat deze uren bij sollicitaties nauwelijks meetelden en hij zich weer als ab initio voelde5. Een modulair opgeleide vlieger meldde in 2020 dat leeftijd in principe weinig rol speelt bij het vinden van een cockpitbaan, mits er sprake is van groei in de sector12. Hij vond zijn eerste baan op 32-jarige leeftijd en had een klasgenoot van boven de 40 die eveneens aan zijn eerste vliegbaan begon12.

Een vlieger die in 2010 werkzoekend was, adviseert: "Denk asjeblieft goed na over het beginnen aan een opleiding, de meeste zijn echt jong die aan een opleiding beginnen en hebben echt geen idee van geld"4. Een vlieger met ongeveer 6 jaar ervaring in 2009 stelt: "Doe het niet voor de hoge lonen aangezien die er haast niet zijn"5. Een vlieger die drie faillissementen meemaakte, waarschuwt: "Always fly a stable approach - it's the only stability you will find in this business"5.

Een vlieger die drie faillissementen meemaakte en in Canada, Nederland en Sri Lanka werkte, waarschuwt dat een baan voor het leven zeldzaam is en dat de arbeidsvoorwaarden bijna overal dalen5. Een vlieginstructeur met 8000 uur instructie-ervaring stelt in 2025 dat bijna iedereen een PPL kan halen, maar dat dit niet betekent dat iedereen piloot kan worden11. Hij merkt op: "Ik ben lang genoeg instructeur geweest (8000 uur) om te kunnen stellen dat 97 van de 100 mensen hun PPL kunnen halen"11. Ervaren leden waarschuwen in 2025 dat dezelfde zwakke punten bij een volgende pilotenselectie vaak weer boven komen13.

De ervaringen variëren; een vlieger in Canada merkte in 2024 dat een lange tocht door Noord-Canada op zijn cv hielp bij het vinden van banen, terwijl sommige Europese werkgevers zulke tochten als onverantwoord zien3. Een vlieger die in 2008 niet bij NLS of KLS had gezeten, werd na een positieve KLM-selectie tijdens zes jaar wachtlijst bij diverse internationale airlines ingehaald of mocht geen selectie doen, naar eigen zeggen puur vanwege zijn schoolnaam6.

Een vlieger in Canada merkte in 2024 dat een lange tocht door Noord-Canada op zijn cv hielp bij het vinden van zijn eerste en tweede baan3.

Een first officer die vroeger bij KLM Cargo vrachtpallets bouwde, waarschuwt in 2025 dat dit fysiek zwaar werk is met veel tillen en risico's op letsel, en inhoudelijk niets met vliegen te maken heeft10. Een deelnemer van House of Pilots werkte in 2025 bij dnata op Schiphol in de afdeling Break & Build, wat hij omschreef als eenvoudig en soms eentonig werk, in afwachting van de theoriefase bij EPST10. Dit werk was redelijk betaald dankzij nacht- en weekenddiensten10. Een vlieginstructeur met 8000 uur instructie-ervaring meldt in 2025 dat hij zelf ooit na een halve dag werd afgewezen bij zowel de KLu als de KLM Flight Academy11.