ANWB Medical Air Assistance (MAA) noemt in 2026 als minimumeisen onder meer 1.000 uur als gezagvoerder, waarvan minimaal 500 op helikopters en 500 uur op turbinehelikopters23. bijgewerkt

Voor een Airbus H135 T3, een veelgebruikt type voor SAR en traumavervoer, bepalen verzekeraars de ervaringseisen, wat duizenden uren vereist3. Een minimumeis in een vacature voor helikopterpiloten, zoals 750 uur, is vaak niet voldoende om competitief te zijn, aangezien kandidaten met 1000, 1250 of 3500 uur solliciteren3. Naast totale vliegervaring en ervaring op type, is voor specialistische heli-banen zoals search and rescue ook ervaring in die specifieke branche vereist3. Volgens een piloot in 2009 vereist een multi-engine helikopter type rating ATPL(H)-theorie, of minstens 70 uur PIC op helikopters als men geen ATPL(H)-theorie en ook geen CPL(H)/IR heeft11.

De militaire vliegerselectie is zeer streng, maar een afkeuring daar zegt volgens een ervaren helikopterpiloot in 2011 niets over geschiktheid als civiel piloot16. Vrijwel elke normale persoon kan piloot worden16.

Om beroepsmatig helikopter te vliegen is minimaal een CPL(H) en een medische keuring klasse 1 nodig23. Vanaf 65 jaar mag een piloot niet meer in commercieel luchtvervoer vliegen23.

Directe instroom vanaf een opleiding is een uitzondering voor een baan bij de ANWB-traumahelikopter4.

Een piloot meldde in 2012 dat voor een baan bij de ANWB-traumahelikopter de plaats waar de CPL(H) is behaald niet relevant is, zolang aan de HEMS-ureneis en multi-engine-ervaring wordt voldaan4.

Traumahelikopterpiloten in Nederland waren in 2006 bijna allemaal oud-vliegers van de Luchtmacht of Marine, omdat de gevraagde turbine-ervaring buiten defensie moeilijk op te bouwen is2. Volgens een vlieger in 2010 zijn ANWB-traumahelikoptervliegers voornamelijk ex-Defensie6. De meeste piloten op de traumahelikopter (Lifeliner) zijn ex-luchtmacht, waarbij vooral oud-SAR-piloten uitstekend geschikt zijn voor het werk8. Een defensievlieger doet tijdens het werk vrijwel alle relevante ervaring op voor de traumahelikopter, zoals vliegen met nachtzichtbril en landen op krappe plekken8. Offshore-vliegers missen die ervaring meestal8.

Eind 2024 vroeg een Europese HEMS-copilootvacature ATPL/CPL(H) en IR zonder urenminimum, met voorkeur voor een EC135-type rating en MCC3. ADAC Luftrettung vroeg minimaal 500 uur en goed Duits (C2 of language proficiency level 4)3. Vaak is een type rating plus uren op type het struikelblok3. Een aspirant-helikopterpiloot zag eind 2024 vacatures voor instructeur (CFI) in de VS vaak vanaf 250 uur, offshore-copiloot in Noorwegen met IR en 1000 uur, en offshore-copiloot in Nederland met CPL, IR, MCC en 500 uur3.