Als je advies op financieel gebied wil...:
Ga naar de States, scheeld de helft in opleidingskosten.
greetz

Afgaand op de 'drukte' op dit forum zijn er maar een paar heli piloten om mee te converseren, maar ga je gang.

Ik heb mijn Heli opleiding deels in NL gevolgd.... PM maar..

Groeten,

Sjorske:p:

Hey!

Ik vroeg me af of je al aan de mogelijkheid van defensie hebt gedacht? Zo krijg je een hele mooie, uitgebreide opleiding, die niets kost...je bent verzekerd van een baan....doet heel mooi, afwisselend en uitdagend werk en na je diensttijd heb je (in het geval van de marine) zowel je fixed-wing als je heli papieren!! Bij de luchtmacht is de kans natuurlijk aanwezig dat je geen heli gaat vliegen maar naar fixed-wing wordt gestuurd, maar aangezien de marine alleen nog maar heli's heeft is 't daar duidelijk! Ik kan het je zeker aanraden om in ieder geval es verder te informeren, want ik heb zelf nog nooit spijt gehad van m'n keuze! Mocht je meer vragen hebben over de marine en de vliegopleiding daar kan je kijken op www.werkenbijdemarine.nl of je stuurt me ff een PM! Ik hoop dat je er wat aan hebt....

Greetz

bij de luchtmacht moet je ook gelijk tekenen voor 13 jaar, wel shit als je je er niet op je gemak zit. Bovendien vertelde een man bij lelykopters me dat die militaire vliegers niet echt veel uur per jaar vliegen en op werkenbijdeluchtmacht.nl (forum) lijkt ook niemand daar een antwoord op te hebben. Weet jij daar misschien meer van?

Rotarywings (Uitwellingerga, NL) geeft volgens mij alleen PPL opleidingen en heeft geen eigen helikopters volgens mij. Heb je al info bij Heli Holland (CPL en ATPL hef)gevraagd. Er zijn daar ook voorlichttingsmiddagen. Ze schijnen nu ook een IFR Longranger te hebben.

Ik weet niet hoe lang het bij de luchtmacht is, bij de marine teken je in ieder geval voor zo'n 11 jaar inclusief opleiding. Dus dat is wel te doen..en als je je daar niet thuis voelt, je hebt een proeftermijn van een half jaar als je begint, dus binnen dat half jaar zou je kunnen stoppen. Het voordeel is natuurlijk wel dat je geen schuld hebt en dat als je je opleiding hebt gehaald dat je zeker bent van een baan! Voor wat betreft het aantal vlieguren, hoeveel je vliegt is zowel bij de KLu als bij de MLD afhankelijk van wat je functie is, of je uitgezonden bent etc. Bij de MLD moet je als 2e of 1e vlieger SAR rekenen op zo'n 200 a 250 uur per jaar (kan wat meer zijn).. Ben je echter met je heli aan boord van een fregat mee dan kan je zo 50 uur per maand maken. En geloof me het zijn meestal wel heel leuke uurtjes die je hele goeie ervaring opleveren!! Vaak meer waar dan het dubbele aantal uren ferryvluchten naar boorplatformen denk ik...
Greetz

Luchtmacht en marine heb ik al geprobeerd, maar tijdens een van de testen afgevallen. Concentreer me nu op Heli opleidingen

VOORLICHTINGS MIDDAG EMMERCOMPASCUUM

VOORLICHTINGS MIDDAG EMMERCOMPASCUUM

M_Pilot schreef:Luchtmacht en marine heb ik al geprobeerd, maar tijdens een van de testen afgevallen. Concentreer me nu op Heli opleidingen

Elke 1e donderdag van de maand is er een voorlichtingsmiddag bij Heli Holland te Emmercompascuum (dus ook donderdag a.s. 1 maart) Het is zeker de moeite waard om er heen te gaan. Je gaat met een hoop extra informatie naar huis.

klopt, ik ben er afgelopen juli geweest. Er wordt veel verteld over de opleiding die ze aanbieden. Ze zeggen ook dat de opleidingsplaatsten marktafgestemd zijn. Dus je bent redelijk verzekerd van een baan. Ook voor een deel omdat een deel van de opleidingskosten op het bordje van HeliHolland liggen (als lening ongeveer1/3 deel). Wat ik al eerder las kan ik wel bevestigen a.d.h.v. de voorlichting: De opleiding is redelijk CHC gericht en er zijn contacten met Bristow en Dancopter. Veel geslaagden worden daar dan ook geplaatst. Maar ook naar de luchtmacht, politie en trauma! Wat dat betreft lijkt HeliHolland een goeie nazorg te bieden...een punt is echter wel dat 1/3 van de opleidingskosten in de opleiding zelf moeten worden betaald (ongeveer een dikke 30.000) en de dagelijkste kosten zijn ook jou zorg..Wanneer je de keus hebt gemaakt voor deze school valt er wel te praten trouwens kon ik eruit opmaken over de hoogte van het zelf te betalen bedrag en betaling data.....Heliholland neemt ook een deel opzich namelijk...
Je vliegt er ook veel: een instructeur in emmercompascuum vertelde me namelijk dat er iemand bij de EMVO is opgestapt omdat er te weinig werd gevlogen...bizar verhaal, maar goed...
Ik overweeg ook om hier m'n helikopteropleiding te gaan volgen mocht ik niet bij de luchtmacht slagen (bezig met selecties)....en die dikke 30000...ja, lastig...misschien maar eerst een officierstermijn..

groet,
Ferdi

Ferdiflap schreef:Veel geslaagden worden daar dan ook geplaatst. Maar ook naar de luchtmacht, politie en trauma!

Ferdiflap schreef:Je vliegt er ook veel: een instructeur in emmercompascuum vertelde me namelijk dat er iemand bij de EMVO is opgestapt omdat er te weinig werd gevlogen...

:passed:

Als je informatie wilt over helikoptervliegen, bezoek defensie, zoals Size44 al aangeeft. Toevallig is er 15 september een airshow op Marinevliegkamp De Kooy en Den Helder Airport. Er is die dag ook een vliegerinfodag van de Marine en tevens is Rotarywings paraat met een stand om informatie over hun opleidingen te geven. Heb je zowel civiel als militair op één dag te pakken. Succes!

Ik vloog de (spreekwoordelijke) ballen uit mijn broek op de EMVO, vaak 2 sorties op een dag, waardoor je al gauw 3 uur op een dag vloog. Lijkt weinig, maar is vrij intensief. Dus als jij 3 uur per dag te weinig vind kan je beter niet naar de EMVO gaan nee. Lees voor EMVO in mijn geval BVO. ;)

Ferdiflap schreef:klopt, ik ben er afgelopen juli geweest. Er wordt veel verteld over de opleiding die ze aanbieden. Ze zeggen ook dat de opleidingsplaatsten marktafgestemd zijn. Dus je bent redelijk verzekerd van een baan. Ook voor een deel omdat een deel van de opleidingskosten op het bordje van HeliHolland liggen (als lening ongeveer1/3 deel). Wat ik al eerder las kan ik wel bevestigen a.d.h.v. de voorlichting: De opleiding is redelijk CHC gericht en er zijn contacten met Bristow en Dancopter. Veel geslaagden worden daar dan ook geplaatst. Maar ook naar de luchtmacht, politie en trauma! Wat dat betreft lijkt HeliHolland een goeie nazorg te bieden...een punt is echter wel dat 1/3 van de opleidingskosten in de opleiding zelf moeten worden betaald (ongeveer een dikke 30.000) en de dagelijkste kosten zijn ook jou zorg..Wanneer je de keus hebt gemaakt voor deze school valt er wel te praten trouwens kon ik eruit opmaken over de hoogte van het zelf te betalen bedrag en betaling data.....Heliholland neemt ook een deel opzich namelijk...
Je vliegt er ook veel: een instructeur in emmercompascuum vertelde me namelijk dat er iemand bij de EMVO is opgestapt omdat er te weinig werd gevlogen...bizar verhaal, maar goed...
Ik overweeg ook om hier m'n helikopteropleiding te gaan volgen mocht ik niet bij de luchtmacht slagen (bezig met selecties)....en die dikke 30000...ja, lastig...misschien maar eerst een officierstermijn..

groet,
Ferdi

De kans dat je horizontaal instroomd naar de luchtmacht of marine is erg klein, minimaal. En als je bij de Politie wilt vliegen moet je eerst Agent worden, het is een interne opleiding die betaald wordt door de Politie. En vanuit de opleiding trauma helicopters vliegen kun je sowieso wel vergeten, daar moet je duizenden uren ervaring voor hebben voordat je dat goed zou kunnen.

De opleiding is nog niet super aangesloten op CHC, de contacten zijn er wel maar er is een Bridge Course nodig om aan te sluiten.

Wat bedoel je met 1/3 zelf betalen? Volgens mij neemt Heli Holland gewoon het verzorgen van een lening voor hun rekening; 1/3e bij hunzelf, en 1/3 bij een bankrelatie van HH. Dan moet je zelf nog het restand verzorgen. Groot nadeel is dat er absoluut niet over voorwaarden wordt gesproken, dus erg transparant is dat niet.

Dat verhaal over de EMVO is inderdaad bizar ...

@ Arjen:
Wat betreft je eerste alinea: ik heb een lijst gekregen van HH met alle ex-studenten en dan betreffende hun opvolgende functies in de heliluchtvaart. Er zijn er significant wat die bij de luchtmacht/marine/politie/trauma vermeld staan. Vraag me niet hoe, maar ze zijn er nu werkzaam,

Wat ze vertelden was dat er om de 20 vlieguren rekeningen moeten worden betaald van de opleiding (instructeur/huur kist/landingsgeld etc). Hiervan wordt dus +- 1/3 deel op jou verhaald (2/3 is bankrelatie en hunzelf). Dit dien je dus gewoon direct te betalen als dat antwoord geeft op je vraag:)

Ferdi

Ferdiflap schreef:@ Arjen:
Wat betreft je eerste alinea: ik heb een lijst gekregen van HH met alle ex-studenten en dan betreffende hun opvolgende functies in de heliluchtvaart. Er zijn er significant wat die bij de luchtmacht/marine/politie/trauma vermeld staan. Vraag me niet hoe, maar ze zijn er nu werkzaam,

Wat ze vertelden was dat er om de 20 vlieguren rekeningen moeten worden betaald van de opleiding (instructeur/huur kist/landingsgeld etc). Hiervan wordt dus +- 1/3 deel op jou verhaald (2/3 is bankrelatie en hunzelf). Dit dien je dus gewoon direct te betalen als dat antwoord geeft op je vraag:)

Ferdi

Ah, duidelijk. Is er tegen jou nog meer verteld over rente, terugbetalen, lol verzekering e.d.?

Ze leiden max 6 man/ vrouw per jaar op, dus die lijst werken ze gewoon ieder jaar bij. Uiteindelijk kun je wel op de trauma heli terecht komen natuurlijk.

-arjen schreef:De kans dat je horizontaal instroomd naar de luchtmacht of marine is erg klein, minimaal.

Niet waar. Arjen, laat je nou eerst eens goed voorlichten voor je dit soort uitspraken doet of schrijf gewoon niet over dingen waar je niets van weet.
Veel mensen halen hier hun informatie vandaan en het zou wel prettig zijn als de informatie correct is.

Morning Glory schreef:Niet waar. Arjen, laat je nou eerst eens goed voorlichten voor je dit soort uitspraken doet of schrijf gewoon niet over dingen waar je niets van weet.
Veel mensen halen hier hun informatie vandaan en het zou wel prettig zijn als de informatie correct is.

Frozen ATPL, CPL met IR (mooi op een ir gecertificeerde 206L) op zak, je hebt een ton geinvesteerd. Er zullen echt wel mogelijkheden zijn, maar het heeft heel wat voeten in de aarde.

Dat het gebeurt weet ik ook wel. Niet alleen naar heli's maar ook naar fixed wing. Maar van de 94 leerlingen op die lijst, zullen er nu zo'n 100 zijn, is er 1 terecht gekomen bij de luchtmacht. De omstandigheden daarvan zijn onbekend, en in het licht van de discussie; het is ook onbekend of die jongen direct vanuit de opleiding daar terecht is gekomen.

Met "de kans is erg klein" bedoelde ik niet zozeer dat het niet kan of niet lukt, maar meer dat het nauwelijks gebeurt, via HH naar de Marine of Luchtmacht. En het is ook zeker niet aan te raden om eerst een ton te investeren en dan te proberen bij de Marine of Luchtmacht aan de slag te gaan.

@ Arjen
Klopt, een chinookvlieger die ik bij 298 sqn ken heeft eerst KLS gedaan en daarna bij de KLu gesolliciteerd. Nu 1e luit. met vrouw en huis en een dikke ton schuld van de KLS...zo kan het ook:)

over HH:
De rente was net als de meeste vliegopleidingsleningen, kleine markt werd er gezegd en de terugbetaling van je laatste 2/3 deel gaat in principe in als je werk hebt en dat is redelijk te verwachten gezien HH leerlingen aanneemt op basis van marktvraag. Over verzekeringen had ik weinig gehoord geloof ik tijdens de voorlichting. Goed punt trouwens, ik weet dat KLS bankenplan heeft waarbij falen zonder dat je er wat aan kan doen, verzekerd is (financieel dus;) )...Een medestudent van mij heeft dat meegemaakt op de laatste 5 % van zn opleiding in Florida. Hij hoefde niks terug te betalen! Maar hoe dat bij HH zit? Volgends mij hebben ze daar geen plan/verzekering voor..

ferdi

Ferdiflap schreef:@ Arjen
Klopt, een chinookvlieger die ik bij 298 sqn ken heeft eerst KLS gedaan en daarna bij de KLu gesolliciteerd. Nu 1e luit. met vrouw en huis en een dikke ton schuld van de KLS...zo kan het ook:)

over HH:
De rente was net als de meeste vliegopleidingsleningen, kleine markt werd er gezegd en de terugbetaling van je laatste 2/3 deel gaat in principe in als je werk hebt en dat is redelijk te verwachten gezien HH leerlingen aanneemt op basis van marktvraag. Over verzekeringen had ik weinig gehoord geloof ik tijdens de voorlichting. Goed punt trouwens, ik weet dat KLS bankenplan heeft waarbij falen zonder dat je er wat aan kan doen, verzekerd is (financieel dus;) )...Een medestudent van mij heeft dat meegemaakt op de laatste 5 % van zn opleiding in Florida. Hij hoefde niks terug te betalen! Maar hoe dat bij HH zit? Volgends mij hebben ze daar geen plan/verzekering voor..

ferdi

Ze hebben wel een lol verzekering, maar toen ik vroeg naar de voorwaarden daarvan werdt dat abrupt afgekapt met de mededeling dat dat niet relevant was nu en dat dat pas wordt besproken als je aangenomen kan worden (na 4 1/2 uur vliegen wat je wel zelf moet betalen, en uiteraard medical+po)

-arjen schreef:Ze hebben wel een lol verzekering, maar toen ik vroeg naar de voorwaarden daarvan werdt dat abrupt afgekapt met de mededeling dat dat niet relevant was nu en dat dat pas wordt besproken als je aangenomen kan worden (na 4 1/2 uur vliegen wat je wel zelf moet betalen, en uiteraard medical+po)

hahaha, ja inderdaad..zoiets meen ik mij ook te herinneren van de voorlichting! Bizar! Maar misschien is dit wijze om de ultieme doorzetters binnen te halen? Toch tamelijk onorthodocs, maar goed...

Nieuwsfoto schreef:Rotarywings (Uitwellingerga, NL) geeft volgens mij alleen PPL opleidingen en heeft geen eigen helikopters volgens mij. Heb je al info bij Heli Holland (CPL en ATPL hef)gevraagd. Er zijn daar ook voorlichttingsmiddagen. Ze schijnen nu ook een IFR Longranger te hebben.

Rotarywings geeft ook CPL, en binnenkort ook een IR. Ik denk dat naast Heli Holland dit een heel serieuze optie is wanneer je er voor kiest om in Nederland de opleiding te doen. Helemaal omdat het i.t.t. HH een modulaire opleiding is ipv integraal, en dus makkelijker (zal vast ook mogelijk zijn maar goed) de opleiding bij diverse scholen of plekken kunt doen. Dat is met name interessant voor het urenopbouwen dat je dus niet volledig in Nederland hoeft te doen. En dat scheelt weer in de kosten, juist op het deel waarbij je niet aan Europa gebonden bent. Namelijk de IR, die sowieso duur is aangezien je die praktisch alleen in de UK, NL, Denemarken of Duitsland kunt doen.

Ze hebben inderdaad geen eigen helicopters, maar vliegen wel met goed en nieuw materieel. Daarnaast vliegen ze ook op Oostwold, wat weer scheeld in landingsgeld en genoeg ruimte bied om rustig te oefenen.

De contacten die ze onderhouden met o.a. Bristow en CHC zijn minstens zo goed, zo niet beter als tussen HH en deze twee operators. Mede om het feit dat de eigenaar van deze school jaren heeft lesgegeven bij HH.

Wanneer mensen hier bij Rotarywings hun opleiding doen of hebben gedaan dan kom ik graag met ze in contact.

Hallo,

Ik ben me ook nog steeds aan het orrienteren waar ik precies wil gaan vliegen,
Ook twijvel ik nog wanneer ik ga beginnen, begin 2008 of rond sept. 2008

Nog steeds heeft HAI *(nu bristow) mij een hele goeie indruk nagelaten, maarja dan moet je dus wel 2 jaar dit koude kikkerlandje verlaten en naast je opleiding inkomsten genereren is ook niet echt gemakkelijk.

Gisteren bij heli-holland geweest in Emmercompascuum, Redelijk positief daar weggekomen want ik had er eigenlijk iets minder van verwacht.

Alleen nu hoorde ik dat de inschrijving voor de combined course van HAI al vol staat tot januari 2009, waar ik redelijk van baal want toen ik me wou inschrijven was er maar een wachtlijst van +/- een halfjaar.

Ik ben er nu wel voor me zelf uit dat ik zekerweten wil gaan heli vliegen, alleen.....

waar en wanneer....

Hey Marcok,
heliholland staat ook op mijn lijst mocht het militair niet lukken. Dus wie weet tot daar? In ieder geval goed oriënteren en laten voorlichten is de gouden regel. Let us know any progress...
groet
ferdi