Is er niemand die enige begeleidende info kan geven? Of kent een van jullie iemand die dit traject globaal heeft gevolgd. Als ik iemand kan vinden die alleen al zijn brevetten heeft gehaald in Canada zou ik al blij zijn!

Mijn zoektocht gaat gewoon verder. Binnenkort een aantal afspraken met een paar banken maken om de financieen door te nemen. Druk bezig een financieelplan te maken om e.e.a. te verantwoorden.

Check bij Gone Birdy; die heeft ervaring met Canadese scholen en werkgevers.

Kick!

Financieen zijn zo goed als rond, maar het volgende;

Ik zie door de vele bomen het bos niet meer. Als het goed is krijg ik na mijn vliegopleiding (100 uur minimaal) mijn CPL.

Wat houdt dit nou eigenlijk in? Dit is geen ATPL, maar kan ik wel mee in Nederland vliegen of heeft ieder land weer zijn eigen CPL en moet ik dus conversie doen? Voor zover ik begrijp kent zowel Nederland als Canada het CPL, dus mag ik wel of niet commercieel vliegen?

Ik wil dit graag weten omdat de perspectieven in Canada goed zijn, maar mijn visum loopt te morren. Daarom wil ik voordat ik de lening afsluit weten of ik eventueel hier in Nederland kan vliegen via welk traject met navenand de kosten.

Ik zie nog niet helemaal hoe JAA, FAA zich verhouden t.o.v. de Nederlandse commerciele licentie.

Europa (en een aantal andere landen) hebben JAA, Joint Aviation Authorities. Ook Nederland dus. Amerika heeft FAA, waar ik niet van weet waar het voor staat :) Ongeveer hetzelfde, iets andere wetten. De JAA zet de wetten op, de JAR zorgt er voor dat ze uitgevoerd worden. Hoe dat exact in Amerika zit weet ik niet, maar het zal niet veel verschillen. De JAA heeft bijvoorbeeld het aantal uren voor je (JAR-FCL 2) CPL(H) certificaat op 135 uur minimaal gezet. In JAA landen moet je voor iedere heli een type-check hebben, voor de FAA gaat het op gewicht.
CPL staat voor Commercial Pilot License, de H er achter voor Helicopter. Dat is gewoon een internationale aanduiding voor een 'helikopter piloot certificaat', of hoe je het ook wilt noemen.
Voor de JAA mag je geen skilltest (het grote examen zeg maar) doen in een dual-engine helikopter. Ik weet het niet heel zeker, maar volgens mij moet je eerst een minimaal aantal uren hebben voordat je dual engine mag vliegen. Je kan dus niet direct vanuit school de offshore in gaan. Maar zoals ik al eerder zei, de FAA houdt andere regels aan.
Staat trouwens voor Federal Aviation Administration en ze hebben dan de FAR (Federal Aviation Regulations). Correct me if I'm wrong.

Maar is het zo dat Canada ook de FAA aanhoudt?

Je mag iniedergeval niet met je FAA certificaat in een JAA land vliegen en andersom. Dan moet je eerst er voor zorgen dat je dat certificaat haalt. Je hebt dan natuurlijk al grotendeels de kennis (JAA is iets strenger geloof ik) dus het zal geen gigantisch probleem zijn. Maar het kost je wel tijd en geld. Offshore is dan weer een uitzondering, misschien omdat dat onder ICAO valt, ik weet het niet.

Ik weet niet of het er momenteel wel zo rooskleurig bij staat met de banenmarkt als ze je doen geloven. Maar dat zal je zelf moeten uitzoeken.

Ik volg mijn opleiding in Noorwegen, bij het European Helicopter Center. Ik heb nu 3 weken er op zitten en vandaag m'n eerste echte vliegles gehad. Ik weet dus niet alles, maar ik heb morgen een proficiency check van Air Law, dus dan gaan we zien hoeveel ik echt weet :)

Ik zie net dat Canada wat anders heeft: Canadian Aviation Regulations (CAR)
Dus volgens mij kan je niet met je Canada papiertje naar een ander land.
Ik zit ook net die prijs om te rekenen naar Euro's. Het is zelfs nog zo'n 10.000 euro duurder dan hier in Noorwegen. Had ik niet verwacht.

Oh en bij de weg, ik ben ook 24 ;) Er zijn hier zelfs studenten van in de 40. No worry's

Met een Canadese CPL(H) kun je niets in Europa. Zelfs niet converteren naar een JAA CPL(H). De Canades CPL heb je met 100 uur of 105 met Night VFR, om de conversie naar een JAA CPL te mogen doen heb je minimaal 185 uur nodig, dan pas ziet de JAA de Canadades CPL als CPL daarvoor wordt het beschouwd als een PPL(H).

Met een FAA (Federal Aviation Administration) kun je meer kanten op, het blijft dat je 185 uur nodig hebt voor de conversie (150 uur voor de FAA CPL(H))

Als je de Canadese doet en daar kunt werken, weinig aan de hand maar het vinden van een baan met 105 uur is vrijwel onmogelijk, zeker in het huidige klimaat, en de beschikbare banen gaan naar Canadezen. In Canada kun je ook niet meteen vlieginstructeur worden na het behalen van een CPL maar moet je 450 uur hebben, dus die route om uren te bouwen bestaat in Canada niet.

Ik heb een aantal vrienden in Canada en het is bijzonder slecht gesteld met de makt voor vliegers, heel veel ervaren jongens met soms duizenden uren zijn werkeloos! Vergeet niet je bent buitenlander en discriminatie is de orde van de dag.

In mijn ogen is de enige mogelijkheid Bristows in Florida, maar baan garanties zijn er niet.

Of in Noorwegen ;)

Tjee....ja dat de arbeidsmarkt niet over rozen gaat weet ik, zeker nu.....ik zit daar nu ook echt mee.

Noorwegen ben ik aan het overwegen,maar ik wil eigenlijk gewoon niet in Europa wonen. Ik wil echt mijn bestaan in Noord-Amerika opbouwen en Canada is wat dat betreft wel makkelijker dan de VS visum technisch gezien.

Echt zuur om deze vooruitzichten zo te zien, maar lichtpuntje; dromen moeten waargemaakt worden.

Hoewel een Europese licentie, de JAR-FCL 2 wellicht meer "garantie" biedt, zie ik mezelf toch liever in Canada vliegen.....argh.....waarom waarom waarom.

Probeer nu wel een solide plan uit te werken en wil best Canada opgeven voor een rozekleurigere toekomst, maar hoe ver kom in ik Europa; zijn die perspectieven zo veel beter? En helaas is de opleiding in Noorwegen beduidend duurder. Al in prijs met IR en 20 uur ranger (turbine dus), 10uur R44 kost grand-total 52k CAD. Zo'n slordige 35k euro max met deze koers. Daar komt living bij maar voor zo'n 50K ben ik rond, maar ik heb 75k tot mijn beschikking (gelukkig :( )

Conversie na mijn opleiding zal zeker geen optie zijn. Dat is mij wel duidelijk. Dat zou ik nog beter de opleiding opnieuw kunnen doen ;).

Overigens ga ik over 2 weken naar de vliegschool en langs een aantal bedrijven in die wereld om te kijken wat de toekomst perspectieven zijn. Enerzijds snap ik dat Canadezen worden voorgetrokken, anderzijds heb ik contact gehad met verscheidene Europese piloten die wel aan de bak zijn gekomen.

Ik denk dat het wereldwijd gewoon K*t met hoofdletter "K" is.....en het gaat nog erger worden vrees ik. Dat is echt zuur, maar doe ik het nu niet, doe ik het nooit niet en als tegen die tijd de markt aantrekt kan ik opnieuw solliciteren.

Gelukkig dat ik al een opleiding afgerond heb, maar toch ;(.

En laten we wel wezen door de recessie zullen er dus ook minder mensen de opleiding kunnen betalen ;).

CND

CND

Het nadeel van je opleiding in Canada is dat je met 100 uur je CPL hebt. Het is redelijk lastig om daarmee een baan te vinden. Vooral dit jaar maak je weinig kans, maar misschien als je je opleiding nu start dat je volgend jaar klaar bent en het er wat beter uitziet.
Met 100 uur moet je ook niet verwachten dat je een mooie baan kan vinden waarbij je alleen maar hoeft te vliegen. Je zult beginnen met de hangar schoon maken en misschien auto's wassen voor een minimum salaris. Als je geluk hebt krijg je in je eerst jaar al een beetje vliegtijd en wordt het langzaam aan meer.

Wat ik normaal gesproken zou doen als je in Canada wilt werken, is eerst je opleiding in de VS doen en een jaar als instructeur werken. In voorgaande jaren had je met 750-1000 een hele goeie kans op een baan in Canada. De omscholing is ook heel makkelijk, dit kun je in 2 weken doen.
Maar dit jaar ziet het er ook in de VS redelijk slecht uit voor een CFI met 200 uur, hopelijk wordt het volgend jaar beter, maar dat weet niemand!

Noorwegen lijkt me niet echt een goed plan, gezien de kosten, alleen de levenskosten zijn er al het dubbele van in Nederland. Daarin tegen ken ik wel wat mensen die met 200 uur vanuit de VS terug naar Noorwegen zijn gegaan, in de hoop een baan als loader te krijgen en van daaruit omhoog te werken.

Misschien is het beter om je huidige baan nog niet op te zeggen en volgend jaar met je opleiding te starten (denk ik). Persoonlijk zou ik mijn opleiding in de VS doen, vooral als je niet per se in Europa of Nederland wilt werken. Veel succes!

WB

Het spijt me om te zeggen, maar jullie hebben beide verkeerde ideeën over Noorwegen. De tijd dat hier alles veel duurder was dan in Nederland is voorbij. Of het ligt aan de prijzen die in Nederland omhoog zijn gegaan of de prijzen in Noorwegen die omlaag zijn gegaan, ik weet het niet, maar het verschil is er niet meer.

De opleiding kost hier 60.000 euro voor een volledige integrated course met 135 vlieguren minimaal. Dan betaal je nog voor een onderkomen, maar dat heb je overal.

Maar moet je dan ook Noors kunnen spreken?

Momenteel nog wel. Ze willen een cursus in het Engels starten mits er genoeg geïnteresseerden zijn. Maar het is mij ook gelukt om Noors te leren binnen een half jaar en ik volg hier alles zonder problemen. De boeken en testen zijn in het Engels, dus dat is ook al geen probleem. Het ligt er maar net aan wat je wil :)

Noors in een half jaar, dat is niet verkeerd!
Mag ik vragen waarom je hebt besloten je opleiding in Noorwegen te doen en wat je plan is als je je CPL eenmaal hebt?

Het is een redelijk gemakkelijke taal om te leren. Het heeft veel weg van het Engels, Duits en soms ook een beetje Nederlands. Mits je een goede leraar of lerares hebt moet het geen probleem zijn. Ik was vroeger op school ook geen ster in talen en als het moet spreken ze allemaal Engels.

Ik heb voor Noorwegen gekozen omdat:
- Mooi land (5 miljoen inwoners op een gebied 9x groter dan Nederland)
- Ik wilde weg uit Nederland. Hier mag je simpel gezegd landen waar je wil!
- Het is ook weer niet te ver weg van Nederland. Ik loop naar het vliegveld, stap in een Ryanair toestel en ben voor 75 euro binnen 1,5 uur in Bremen en weer terug.
- Het is een goede school, staat goed bekend (bij degenen die hem kennen dan :) ) en de sfeer hier bevalt me goed. Ik zit in een klas van 18 man en er is ook goede persoonlijke aandacht.
- Het is een integrated course

Uhm....dat was het wel zo'n beetje denk ik :) Ik weet nog niet wat ik hierna wil. M'n vriendin werkt nog voor 3,5 jaar in Groningen. Als zij klaar is willen we kijken waar we heen gaan, misschien wel ergens buiten Europa.

Waar vlieg jij Wanna-be?

Edit: Ik bedoel integrated course, sorry. Caesar, mocht je geïnteresseerd zijn in de Noorse of Engelse cursus, dan kan ik wel vragen of ze informatie voor je hebben.

Ik heb mijn opleiding in de VS gedaan en iets minder dan een jaar als instructeur gewerkt. Momenteel ben ik in Canada om mijn FAA CPL om te zetten naar de Canadese versie. Het zal misschien niet meevallen een baan te vinden, maar ik probeer het toch. In ieder geval heb ik dan mijn Canadese papieren en kan ik het altijd later nog proberen! Mocht het niet lukken dan kom ik waarschijnlijk terug naar Europa om de JAA te doen, maar daar heb ik eerlijk gezegd weinig zin in!

Als ik de JAA ga doen, lijkt me het ook leuk om in Noorwegen te werken, aangezien ik daar aardig wat mensen ken en het vliegen er wat interessanter zal zijn dan in Nederland!

In vergelijking met Noorwegen is Nederland inderdaad wat saai. Ik hoop dat je een baan vind in Canada, moet een prachtig land zijn om in te vliegen. Succes!

Hoe zit dat in Amerika met instructeur worden? Is daar een laag minimum aantal vlieguren voor nodig? Als ik het me goed herinner moet je in Europa minimaal aan de 250 zitten voordat je aan de opleiding mag beginnen en dan moet je er nog meer hebben voordat je het echt mag zijn.

Om de opleiding te beginnen heb je een CPL nodig. Als je op de R22 les wilt geven moet je minimaal 200 heli uur hebben en 50 in de robinson. Dit geldt dus alleen voor de Robinsons, als je Schweizer wilt vliegen is een CFI en wat Schweizer uren genoeg.

Normaal gesproken heb je na je PPL CPL IFR CFI & CFII wel je 200 uur, als je er iets onder zit vlieg je er nog een paar bij, maar de meeste mensen hebben iets meer dan 200 als ze klaar zijn.

En als je die 200 uur hebt is het dan dat je mag beginnen met de opleiding tot instructeur, of is dat gewoon al genoeg?

Zodra je je CPL hebt kan je je CFI doen, het haalt niet uit hoeveel uur je hebt!

Hmm dat is soepel geregeld. Voor de JAA is het iets van 500 uur (of daar ergens in de buurt) minimaal, voordat je les mag gaan geven.

Halveer dat maar. De minimum ervaring om te starten met de FI opleiding is 250 uur. De volledige cursus omvat 30 vlieguren en de conversie van een ICAO CFI naar JAA FI is 15 uur.

Ik vergiste mij met een flight examiner denk ik.

JAA regels:
A candidate holding an ATPL-H or CPL-H must have acquired at least 300 flight hours of which 100 hours shall be as PIC (Pilot in Command).

Upon completion of theoretical training, the candidate starts on the Flight Training Programme. Flight Training normally lasts for four (4) weeks and consists of 30 flight hours of which 5 hours can be done in a FNPT-1/R22 Simulator and 5 flight hours shared by two candidates (dual).

300 uur? Nog nooit van gehoord. Althans niet volgens de UK CAA. Zie Lasors section H 1.8

Ik dacht zelf ook dat het 250 uur was. Zal het toch nog eens uitzoeken, JAR FCL-2 komt binnenkort binnen.

Hey hey allemaal,

Eindelijk, daar ben ik weer. Ik zie hier een aardige discussie gaan, maar ik heb even een kleine update m.b.t. mijn plannen. Mijn honger naar antwoorden is even gestilt en hierbij waar ik tot nu toe beland ben.

Op dit moment ben ik in Toronto en heb ik mijn vliegschool bezocht die ik op het oog had/heb. het ziet er allemaal goed uit en blijkt erg gerenommeerd te zijn. Long-line en short-line slinging, landen op provosorische pads in de bossen, ik heb het allemaal mogen zien en meemaken.
Deze laatste dagen hier in Canada gebruik ik om bedrijven te zoeken en van de paar die ik gezien heb kennen ze de school allemaal in positieve zin. Ik heb een aantal leerlingen gesproken en hun zoektocht naar de juiste school was nog veel groter; en hun keuze viel op deze. Een geruststelling dus.

Ook visum technisch gaat dit wel goed komen en ik denk dat met veel motivatie en hard werken een baan niet een enorm probleem mag worden. Risico's zijn er altijd, maar gezien het totale financiele plaatje is het niet echt een groot gevaar en kan ik makkelijk mijn debts betalen als ik 3 jaar moet wachten totdat de markt weer aantrekt.

Ik heb mijn knoop dus doorgehakt en ga vliegen in Canada. De opleiding duurt 7 maanden, en ik krijg een visum voor 1 jaar; tijdens en na d eopleiding heb ik dan ruim 5 maanden om een baan te zoeken/netwerken en gezien de overeenkomsten die Nederland met Canada heeft is het niet moeilijk een travel/working visum te krijgen.

Na 300 uur op je CV lijken al veel meer deuren open te gaan zodat we naar de 2000 uur kunnen. Eenmaal 2000 uur weet ik nog niet wa tik wil; ik hoop in de VS terecht te komen, maar hier lijkt de heliwereld wel de places to be te zijn (m.a.w. het werkaanbod en de uitdagingen zijn in Canada groter dan in de VS).

Totaal financieel plaatje: als alles goed gaat 42k incl living, als er wat onverziene kosten zijn 48k en bij tegenval 52k; goed te betalen dus. de lening is geregeld en als alles goed gaat begin ik eind juli. dat komt goed uit omdat ik dan klaar ben in het einde van de winter/begin lente en dus de activiteiten weer groots opgepakt worden in de heli industrie.

Grappig om te zien dat bedrijven 500 km van de school de schooleigenaar persoonlijk kennen; het blijkt dus wel een hele kleine wereld te zijn.

I.i.g is dit een kleine update van mijn tripje en plannen. I.t.t. wat er geregeld moet worden voor de VS lijkt dit een peueleschilletje als het gaat om werkvisa en studentvisa. ook de kosten zijn gering (100 euro voor een visum i.t.t. 1300 euro voor een J-1 die ik moest betalen).

PS, deze school heeft ongeveer 3 a 4 buitenlandse studenten continue; op dit moment 1 uit Zwiterland, 1 uit Ierland, 1 uit Duitsland en 1 uit Oostenrijk en trouwens ook 1 uit Sudan. Een geruststellende gedachte omdat ze dus bekend zijn met Europese "problemen" zoals visa en andere ongemakken als niet-Canadees zijnde.

Ik weet dat ik vast zit aan het Canadese luchtruim, maar ik heb sowieso niet de intentie om terug te keren naar Europa. Dan kan ik dus nog kiezen tussen de CAA en de FAA, maar het schijnt dat de regels om te converteren van CAA naar FAA versoepelt en vergemakkelijkt gaan worden. De school converteert ook van FAA naar CAA en houdt deze richtlijnen dus goed in de gaten.
Tegen die tijd hoop ik mijn voet in een deur van een bedrijf te krijgen die de conversie kosten graag wil betalen. Na 7-10 jaar carriere bouwen hoop ik eindelijk mijn einddoel behaald te hebben; een Huey vliegen in Californie :D.

Het wordt hard werken waarbij veel on-ground, maar het zal zeker lonen denk ik; 2 dromen komen uit; vliegen en wonen/werken in Noord-Amerika. Elke minuut sleutelen of poetsen aan zo'n ding is voor mij een ervaring rijker.

Hoe gemakkelijk is dat nu met het verkrijgen van een Visum in Canada. Ik had destijds in de US een J1. Daar mocht je na je opleiding alleen werken als instructeur voor de vliegschool die je J1 geregeld had. Als je in Canada een visum voor een jaar van de school krijgt, mag je dan na je opleiding overal werken? Om dan vervolgens een verlenging te krijgen, moet je dan al een werkgever/sponsor hebben, of kun je independent visas krijgen. Zul je als buitenlander ook iets extras moeten brengen voordat een werkgever in zee gaat met iemant die een visa heeft dat op een gegeven moment afloopt. Een werkgever kiest normaliter ook de weg van de minste weerstand en minste papierwerk.

Is er iemand die hier ervaring mee heeft?

Hou ons op de hoogte, misschien kun je een waarbenjij.nu aanmaken. Veel meer sleutelen dan olie bijvullen zal er niet bij zijn denk ik, zoals hier Europa mag je dat alleen met een diploma.

Veel succes en ik ben benieuwd hoe het gaat.

DNMNR schreef:Hoe gemakkelijk is dat nu met het verkrijgen van een Visum in Canada. Ik had destijds in de US een J1. Daar mocht je na je opleiding alleen werken als instructeur voor de vliegschool die je J1 geregeld had. Als je in Canada een visum voor een jaar van de school krijgt, mag je dan na je opleiding overal werken? Om dan vervolgens een verlenging te krijgen, moet je dan al een werkgever/sponsor hebben, of kun je independent visas krijgen. Zul je als buitenlander ook iets extras moeten brengen voordat een werkgever in zee gaat met iemant die een visa heeft dat op een gegeven moment afloopt. Een werkgever kiest normaliter ook de weg van de minste weerstand en minste papierwerk.

Is er iemand die hier ervaring mee heeft?

Studenten visum is voor een jaar (mits je school meewerkt en aangeeft dat de opleiding een jaar KAN (en hoeft dus niet) duren).

En daarna zijn er 2 "travel'n work" visums mogelijk als Nederlander. Dit komt uit een overeenkomst wat Nederland met Canada heeft en kun je max 2 maal 1 jaar krijgen. Hiervoor heb je geen werkgever nodig en geen vaste verblijf/woon plaats omdat het bedoeld is voor mensen die ff in de bar willen werken en verder reizen.

Deze zijn makkelijk te krijgen, maar zijn gelimiteerd; zo vroeg mogelijk aanvragen is belangrijk.

Ik geloof meer in het pad: tijdens en in de 5 maanden na opleiding een werkgever zoeken; initiatief tonen en zomaar 3000km rijden om een paar bedrijven te bezoeken. Zodoende heb je een bedrijf die je eventueel wilt aannemen en wel de papier handel wil starten om de simpele reden: je spreekt een 2e taal en frans kan opgevijzeld worden zodat je bi-lingual bent in Canada. Daarnaast zijn er maar 2500 piloten op 30mil mensen, in het 2e na grootste land waarbij het noorden waar alle grondresources zijn geen wegen kent.

Investeren in goede piloten is ook voor hun belangrijk en een groto gedeelte is al buitenlands.

Daarnaast heb je wellicht een voorstudie gedaan. De bedrijven die ik bezocht hebben o.a. zien een gedegen vooropleiding als grotere pre dan dat het een eigen Canadees is van 19-jaar en nog "te jong" voor het vak (ergo de jongere wat niet verantwoord om kan gaan met een GTItje. )

Maar welk pad je ook kiest, het blijkt niet makkelijk te zijn; ik heb het ook van anderen moeten horen, maar de kansen liggen er; je moet alleen wel de moeite nemen om te bukken ipv afwachten dat iemand anders ze je voor je opraapt. Misschien krijg ik een droombaan met 4000uur in 2 jaar tijd (wat mogelijk is daar), of ik ben 2 jaar op zoek en wachten totdat de economie aantrekt.

Hou ons op de hoogte, misschien kun je een waarbenjij.nu aanmaken. Veel meer sleutelen dan olie bijvullen zal er niet bij zijn denk ik, zoals hier Europa mag je dat alleen met een diploma.

Veel succes en ik ben benieuwd hoe het gaat.

wellicht dat ik dat doe. Ik zal zeker dit draadje uptodate houden, maar dat kan inderdaad interessant zijn, hoewel ik liever "anoniem" blijf. D.w.z. ik hoef niet zo nodig makkelijk gevnden te worden en de geinteresseerden zijn altijd welkom om dit mee te lezen of me te mailen.

I.i.g. m.b.t onderhoud; ja dat klopt; je moet gecertificeerd zijn en zelfs dezelfde medische keuring ondergaan in Canada als de piloot zelf.

Echter kun je jezelf onder toezicht goed inzetbaar maken; weinig aan de turbine, maar onderstel; schoonmaken van onderdelen, verstelwerk, apparatuur m.b.t. de heli etc. Er is altijd genoeg te doen; en iedereen moet onderaan beginnen denk ik.

Je kan een schuilnaam gebruiken of iets dergelijks, maar zo gevaarlijk kan het toch niet zijn?

Of je werk gaat vinden of niet, als je het echt graag wil, dan kan je het maar beter geprobeerd hebben om piloot te worden, dan dat je later denkt 'had ik maar...'. De wil is er zie ik, ga zo door en hou ons op de hoogte!

Het is helaas stil op heliforum hier. Jammer, maar blijkbaar zijn de rotaries niet echt goed vertegenwoordigd.

Om de radiostilte te verbreken heb ik een klein nieuwtje;

Ik ben op dit moment -ook- bezig met de selecties voor de luchtmacht. Na 3 keer (in 4 jaar tijd) met de sollicitatie formulieren in mijn hand te hebben gestaan besefte ik ineens dat ik niet helemaal juist bezig ben. D.w.z. ik had de luchtmacht van me afgezet en de formulieren weggegooid, maar eigenlijk denk ik dat ik als een vis in het water ben als vlieger bij de luchtmacht.

Kom ik niet door de selecties (hoewel ik een goed "voorgevoel" heb en dit een van de weinige takken van sport is waar ik mezelf goed genoeg ken voor mijn kansen) dan zet ik meteen mijn handtekening onder de lening en visum, en boek ik een ticket. Mijn CAA medical Class 1 heb ik binnen dus alles voor Canada ligt klaar; ik hoef maar 3 telefoontjes te plegen.
Ik denk echter dat de luchtmacht het beste zou passen. Niet om onder de schuld uit te komen, maar omdat de neventaken binnen de KLu mij ook heel erg uitdagend lijken; stukje overleven/back to basic, oefeningen en uitzendingen naar andere landen, werken in een heel hecht team onder spannende omstandigheden en zeker niet op de laatste plaats; de F1 van de autowereld mogen vliegen (althans, in mijn ogen). Ik ga voor de Apache, maar wie weet waar ik geschikt voor ben.

Het is even een omslag, maar ik zit zeker niet stil; sterker nog; ik zou halverwege juli klaar moeten zijn met de selecties, mits ik er niet eerder eruit gebonjourd wordt. Heb het zelfvertrouwen dat het goed gaat komen, maar het zijn inderdaad loodzware selecties.

Mocht ik afvallen dan zet ik al mijn zinnen terug op Canada. Dan ga ik tussen eind juli en op zijn laatst eind augustus. Ik wil op tijd in Canada beginnen vanwege het behalen van de papieren voor het begin van de lente 2010 om een goede kans te maken op een baan.

Canada is ook super gaaf, en zeker geen troostprijs, maar mijn ambitie ligt toch denk ik binnen de luchtmacht. Raar eigenlijk, want dit heb ik altijd al gedacht, maar nu pas zie ik het licht en hoop ik dat ik niet te laat ben. Enigzins beinvloed door dierbaren om het niet te doen, maar voor mij zou dit de hoogste berg zijn die ik beklommen wil hebben.

So whatever happens, I'll win anyways en zal binnen het jaar aan mijn vliegerscarriere beginnen! (.............ein-de-lijk ;) )

Wish me luck, en ik houd jullie op de hoogte; zowel KLu als Canada.