Kazz schreef:Er staat op een aantal sites van helischolen, dat je er bv een PPL en CPL brevetten haalt, die haal je ook als je naar een vliegschool gaat.
Is het dan zo, dat als je je PPL haalt op de heli dat je ook in een vliegtuigje mag vliegen? of is dat dan speciaal voor heli's ?

Er is PPL(A) voor vliegtuigen en PPL(H) voor helikopters. Dat is wat anders. Een deel van de theorie overlapt, maar de praktijk absoluut niet.

P.

nvt

@ Wings and sky

Ik ben ook van plan bij bristow in Flordia mijn opleiding te gaan volgen nadat ik mijn HBO heb afgerond.

Hoe heb jij contact met bristow gelegd? allemaal via mail. Een persoonlijk gesprek zou ik namelijk wel prettig vinden.

Alvast bedankt!

Telefoon?:confused:

n.v.t.

Hallo,

Allereerst even voorstellen, forumnaam Valluga83 en nieuw op dit forum. De laatst tijd ben bezig met het vergaren van informatie voor het eventueel starten met een CPL(h) opleiding. Ik heb al veel aan dit forum gehad qua informatie en ervaringen.

Heb me aangemeld op dit forum omdat de meeste berichten van 2011 en ouder zijn, en ik benieuwd ben naar ervaringen en tips van piloten in opleiding of pas afgestudeerden.

Volgende week ga ik naar de infomiddag van Heli-Holland en heb ook al veel contact gehad met Bristow Academy in Florida.

Ik probeer een beetje op een rijtje te krijgen wat het allemaal inhoud om van helicopter vliegen je beroep te maken, wat de kosten, en de kansen op en baan. Wat dat laatste punt betreft lees ik in bijna ieder topic op dit forum dat deze kansen bedroevend zijn. Dat weegt dus ook zwaar mee bij mijn beeldvorming. Ben daarom benieuwd naar verhalen van piloten die op dit moment wel een baan hebben, net afgestudeerd zijn en geen baan hebben en welke problemen zij daarbij hebben.

(Post in dit oude topic omdat ik niet het zoveelste wannabee topc aan wil maken ;)

Het traject van opleiding tot helikoptervlieger verschilt erg per instituut. De meeste trainingscenter zullen een PPL(H), CPL(H) en eventueel een IR(H) aanbieden.
De (H) staat voor helikopter en hiermee mag niet in vliegtuigen gevlogen worden.

Het is verstandig om naar een vestiging toe te gaan waar jij een goed gevoel bij hebt. Praat met de directie, instructeurs en studenten en vraag persoonlijk voor advies en vergelijk deze bedrijven met elkaar.

Een klassikale opleiding is mogelijk, dit in combinatie met een fixedwing opleiding, denk aan de NLS en AIS. Veel van de vliegtuig en helikopter theorie komt overeen en voor de aanvullende helikopter-vakken is er vaak goed iets te regelen met begeleiding.

Een opleiding tot helikoptervlieger met het doel om volledig met CPL(H)+IR(H) op de markt te komen is zeer prijzig. Het totaalbedrag zal in Nederland gemakkelijk over de 100.000 euro gaan. Niet alleen het vliegen is prijzig, denk ook aan eventuele verzekeringen voor een lening, rente, vlieguitrusting en bijvoorbeeld de kosten voor medicals en verlengen en aanvragen van brevetten.

Een gegarandeerde baan aan het opleiding is er zelden tot nooit. Zelf weet ik dat wanneer je bij HeliHolland de opleiding afrond jij mag fungeren als commercieel vlieger. Welliswaar vaak onbetaald, maar je doet erg belangrijke ervaringsuren op en deze uren soms nodig om je aan te melden bij een offshore bedrijf.

In de afgelopen 2 jaar zijn er bij HeliHolland ongeveer 12-14 vliegers die hun opleiding met IR(H) hebben afgerond. Daarvan vliegen er 3 bij HeliHolland offshore, 3 bij NHV, 4 bij CHC, 1 op de traumaheli en 1 bij Dancopter. Dit zijn mooie cijfers in een zeer stroeve economische tijd. Verder heb ik geen cijfers van overige vliegopleidingen dus daar kan ik geen verdere uitspraken over doen.

Engine-1 schreef:Het traject van opleiding tot helikoptervlieger verschilt erg per instituut. De meeste trainingscenter zullen een PPL(H), CPL(H) en eventueel een IR(H) aanbieden.
De (H) staat voor helikopter en hiermee mag niet in vliegtuigen gevlogen worden.

Het is verstandig om naar een vestiging toe te gaan waar jij een goed gevoel bij hebt. Praat met de directie, instructeurs en studenten en vraag persoonlijk voor advies en vergelijk deze bedrijven met elkaar.

Een klassikale opleiding is mogelijk, dit in combinatie met een fixedwing opleiding, denk aan de NLS en AIS. Veel van de vliegtuig en helikopter theorie komt overeen en voor de aanvullende helikopter-vakken is er vaak goed iets te regelen met begeleiding.

Een opleiding tot helikoptervlieger met het doel om volledig met CPL(H)+IR(H) op de markt te komen is zeer prijzig. Het totaalbedrag zal in Nederland gemakkelijk over de 100.000 euro gaan. Niet alleen het vliegen is prijzig, denk ook aan eventuele verzekeringen voor een lening, rente, vlieguitrusting en bijvoorbeeld de kosten voor medicals en verlengen en aanvragen van brevetten.

Een gegarandeerde baan aan het opleiding is er zelden tot nooit. Zelf weet ik dat wanneer je bij HeliHolland de opleiding afrond jij mag fungeren als commercieel vlieger. Welliswaar vaak onbetaald, maar je doet erg belangrijke ervaringsuren op en deze uren soms nodig om je aan te melden bij een offshore bedrijf.

In de afgelopen 2 jaar zijn er bij HeliHolland ongeveer 12-14 vliegers die hun opleiding met IR(H) hebben afgerond. Daarvan vliegen er 3 bij HeliHolland offshore, 3 bij NHV, 4 bij CHC, 1 op de traumaheli en 1 bij Dancopter. Dit zijn mooie cijfers in een zeer stroeve economische tijd. Verder heb ik geen cijfers van overige vliegopleidingen dus daar kan ik geen verdere uitspraken over doen.

Opleiding avgerond bij HH en meteen naar de ANWB Traumaheli ??? Hmmmmm....:1855:
Effe Bram S. vraagen hoe dit mogelijk is!!! Of toch alleen maar bladiblabla ??!!?? :biertje:

Dat is correct. Deze jongen heeft na zijn opleiding veel EC 120 gevlogen voor HH en daarna direct naar de lifeliner gegaan, in Groningen.

Nee, hij ging zeker niet direct na behalen CPL naar ANWB. Hij heeft na zijn opleiding behoorlijk wat jaartjes freelance gevlogen bij HH en voldeed gewoon aan de HEMS ureneis én was in bezit van een multi-engine rating. En dat laatste is je ticket naar de ANWB.

Het is in zoverre bladibla dat er m.i. gesuggereerd wordt dat zoiets alleen via HH mogelijk is. Echter, het maakt de ANWB niet zoveel uit waar je je CPL hebt behaald. Als je aan de ureneis voldoet en wat ME ervaring hebt, kun je daar gewoon solliciteren.

Excuses, dan ben ik daarover verkeerd ingelicht. Hij is direct vanuit HH naar de ANWB gegaan, na 120 gevlogen te hebben. Maar ver zat ik er niet naast.

Ik suggereer overigens nergens dat HH hét opleidingscentrum is, of dat de ANWB alleen mogelijk is via HH. Ik heb alleen gezegd dat ik daar wat gegevens vandaan heb gehaald, en over de andere vliegscholen geen informatie heb, dus hierover niets kan weggeven. Het zou interessant zijn als iemand wat gegevens naar buiten kan brengen betreft andere opleidingen voor de studenten in spé..

Engine-1 bedankt voor je antwoord. Zoals ik schreef ga in naar HH komende donderdag om kennis te maken met de opleiding en meer informatie te krijgen. Helaas is dit bij de opleidingen in Amerika niet zo makkelijk :niet_bli:

Voor wat betreft de te halen brevetten en ratings probeer ik af te wegen wat een goeie route kan zijn. CPL(h) incl. een IR, en dan het liefste multi-engine, loopt zeker in de papieren. Ik heb wat zitten lezen in de JAR-FCL 2 en heb volgens mij hieruit op kunnen maken dat een CPL(H) 5 jaar geldig is en een IR(h) 1 jaar. Daarna moet er verlengt worden. Volgens mij is het dan niet onverstandig om na het behalen van de CPL eerst ervaring op te doen en uren te behalen en dan pas een IR te doen. Daarom kijk ik naar de opleiding van Bristow in Amerika omdat je daar met je FAA CPL aan de slag kan en hier hopelijk meer kansen voor low-timers zijn op het vinden van werk.

Weet iemand hoe het zit met de geldigheid van de ATPL theorie deel? Moet deze ook naar een paar jaar verlengt worden? En is er ook zoiets als een FAA ATPL en een JAA ATPL?

Het verhaal van die jongen van HH die nu op de Lifeliner vliegt klinkt in ieder geval positief na alle verhalen over de Nederlandse banenmarkt die ik gelezen heb. Zit hij ook op dit forum? Woon zelf in Groningen zou graag eens met hem in contact komen.

Engine-1 schreef:Het zou interessant zijn als iemand wat gegevens naar buiten kan brengen betreft andere opleidingen voor de studenten in spé..

Via de mail heb ik informatie van HH ontvangen over de opleiding. Hierbij zat ook een lijst met ex-studenten en wat er van ze geworden is.

Dat is mooi! Maar dat is maar van 1 opleiding, kijk even verder wat er nog meer aangeboden word zou ik zeggen. Zou je mij deze lijst kunnen sturen ? Evt in een privé bericht.

Engine-1 schreef:Dat is mooi! Maar dat is maar van 1 opleiding, kijk even verder wat er nog meer aangeboden word zou ik zeggen. Zou je mij deze lijst kunnen sturen ? Evt in een privé bericht.

Pb verstuurd.

@Valluga83: in JAR-FCL 2.495 en JAR-FCL 2.185 vind je de antwoorden. Ik kan natuurlijk niet in je portemonnee kijken, maar na CPL meteen je IR doen is ook geen slechte optie. Je kan ‘m maar hebben denk ik dan. Na een jaar verloopt je IR weliswaar, maar je hebt dan een periode van 7 jaar om deze weer geldig te maken zonder dat het gevolgen heeft voor je ATPL theorie. En doe je IR lekker SE. Het maakt de offshore operators niet zoveel uit of je een SE of ME hebt aangezien je na aanname toch een conversie ME type met ME IR doet.

Heliholland is de grootste in NL dus ja, statistisch gezien leveren ze de meeste leerlingen af. Die zijn naar CHC, Bristow, Dancopters en NHV gegaan. In mijn herinnering zijn er slechts twee naar de ANWB gegaan en dit is echt een uitzondering. Lelykopters heeft in het verleden ook aan CHC afgeleverd, maar als ik mij niet vergis waren daar ook omscholers bij van FW naar RW. Ik weet eerlijk gezegd niet of ze nog CPL bieden. Wie het weet en zich geroepen voelt mag het zeggen. Rotorandwings is een nieuwe speler. Bieden (nog) geen IR opleiding en hebben nog niet veel CPL'ers afgeleverd. Er is één doorgestroomd naar CHC, maar die hebben ze geloof ik niet zelf van A tot Z opgeleid. Ze zijn wel groeiende én kun je ook daar na behalen CPL ervaringsuren vliegen. En het leuke is dat je daar eventueel zelf (rond)vluchten aan de man mag brengen die je dan zelf vliegt. Dan is een recente nieuwkomer nog Heliair. Verzorgen ook CPL, maar wat ze tot dusver hebben afgeleverd is mij onbekend. Ook hier weer, wie het weet mag het zeggen.

Ik denk dat Engine-1 al een goede tip gaf. Ga er gewoon eens langs. Praat met instructeurs en leerlingen en kijk bij wie je een goed gevoel overhoudt. Ga eventueel en indien mogelijk ook eens kijken bij rondvluchten op locatie bij de vliegopleider/vliegbedrijf welke je overweegt.

Ow, en Engine-1, ik dacht even dat je Heliholland gerelateerd dus subjectief. Bij HH heeft de directie nog wel eens de pretentie van bij ons is alles beter, vandaar die reactie. Een verkeerde aanname blijkbaar.

--- assumption is the mother of all fuckups ---

Kazz schreef:Oke ik ben pas net een beetje bekend in het vliegwereldje, ben me op dit moment aan het orienteren.

Ik heb laatst een aantal vliegscholen bekeken, maar wil eigenlijk ook informatie hebben over helikopteropleidingen.

Kan iemand aan aantal vragen voor me beantwoorden?

Er staat op een aantal sites van helischolen, dat je er bv een PPL en CPL brevetten haalt, die haal je ook als je naar een vliegschool gaat.
Is het dan zo, dat als je je PPL haalt op de heli dat je ook in een vliegtuigje mag vliegen? of is dat dan speciaal voor heli's ?

Zijn er veel kansen om een baan te krijgen in nederland als je de opleiding afrond?

Kun je klassiekaal les krijgen, en zo ja, hoe groot zijn die klassen dan?

Zijn er toelatingseisen? want die heb ik nog nergens zien staan..

En de laatste en misschien wel belangrijkste vraag:
Hoe duur gaat zoon opleiding in nederland ongeveer kosten? en is hier een financieringsplan voor net als met een vliegtuigopleiding?

alvast bedankt!

ps. ik heb ook al naar die scholen ge-emaild maar ik krijg niet zo snel antwoord.

De kosten zullen zo rond de 100.000 euro liggen.

De baan kansen zijn zeer klein.
Ik zou het iedereen ten stelligste afraden deze financiele gok te nemen (want een gok is het). Tenzij je natuurlijk zo'n bedrag kunt missen of in het verre buitenland je geluk wilt gaan beproeven.

Klinkt hard maar is echt zo.

Hello schreef:De kosten zullen zo rond de 100.000 euro liggen.

De baan kansen zijn zeer klein.
Ik zou het iedereen ten stelligste afraden deze financiele gok te nemen (want een gok is het). Tenzij je natuurlijk zo'n bedrag kunt missen of in het verre buitenland je geluk wilt gaan beproeven.

Klinkt hard maar is echt zo.

Dat de banenkansen erg klein zijn heb ik gelezen. Zoals je zegt zou je je geluk in het buitenland moeten beproeven.

Op dit moment denk ik eraan om de gecombineerde FAA/JAA opleiding in Amerika te doen bij Bristow. Heb al een aantal keren contact met hun gehad over de inn's en out's van de opleiding. Hoop na de opleiding in Amerika ergens aan de slag te kunnen om uren op te bouwen.

Ik ben nu drie jaar werkzaam in de IT en heb wat opgebouwd waardoor het niet nodig is een dikke lening af te sluiten. Als dit niet zo zou zijn had ik het allemaal niet overwogen.

Ik hoop binnen een jaar of twee redelijk wat uren op te bouwen en ook weer wat financiële middelen om een IR te doen en terug te keren naar de Europese markt. Ben 28, alleenstaand en heb nog geen eigen huis o.i.d. Heb het gevoel dat als ik dit wil, dat ik het ook nu moet doen.

Maar goed. Ga eerst vanmiddag bij Heli-Holland op bezoek.

Goedzo. Maar luister daar bij HH vooral naar wat er niet wordt gezegd ;-)

En 28 jaar lijkt mij niet te oud, mocht daarover twijfel worden gezaaid. Als je het wilt, gaat het je lukken. Tegen de tijd dat jij klaar bent ziet de markt er wellicht weer anders uit, dus misschien is het inderdaad nu de tijd om keuzes te maken. Beter spijt van dingen die je hebt gedaan, dan van dingen die je niet hebt gedaan.

Succes!

Geen punt runway, heb nergens belangen bij. Maar had graag zelf meer kennis gehad toen ik mijn opleiding begon dus ik doe dit voor de beginners . Veel lastige keuzes en veel vragen, die aan weinig gesteld kunnen worden.

Verder is het zeker waar dat het een grote gok is. Een zeer prijzige aangelegenheid is het ook, veel risico's zitten er wel degelijk aan. Maar dat zit ook bij het starten van een bedrijf, een fixed wing opleiding en andere zaken in het leven.

Veel plezier met je zoektocht en laat ons weten waar je op uit bent gekomen !!

Valluga83 schreef:Dat de banenkansen erg klein zijn heb ik gelezen. Zoals je zegt zou je je geluk in het buitenland moeten beproeven.

Op dit moment denk ik eraan om de gecombineerde FAA/JAA opleiding in Amerika te doen bij Bristow. Heb al een aantal keren contact met hun gehad over de inn's en out's van de opleiding. Hoop na de opleiding in Amerika ergens aan de slag te kunnen om uren op te bouwen.

Ik ben nu drie jaar werkzaam in de IT en heb wat opgebouwd waardoor het niet nodig is een dikke lening af te sluiten. Als dit niet zo zou zijn had ik het allemaal niet overwogen.

Ik hoop binnen een jaar of twee redelijk wat uren op te bouwen en ook weer wat financiële middelen om een IR te doen en terug te keren naar de Europese markt. Ben 28, alleenstaand en heb nog geen eigen huis o.i.d. Heb het gevoel dat als ik dit wil, dat ik het ook nu moet doen.

Maar goed. Ga eerst vanmiddag bij Heli-Holland op bezoek.

Amerika is een redelijke optie.
Maar vergeet niet dat je om te werken in Amerika een greencard nodig hebt. Zorg dat je dit eerst uitzoekt voordat je eraan begint.

Hello schreef:Amerika is een redelijke optie.
Maar vergeet niet dat je om te werken in Amerika een greencard nodig hebt. Zorg dat je dit eerst uitzoekt voordat je eraan begint.

Dat klopt. Ik zou eerst een F1 Studenten visum aan moeten vragen waarmee het mogelijk is om na de opleiding nog een OPT periode van 1 jaar te doen. Daarna zou je inderdaad een greencard moeten aanvragen of anders terugkeren. Of trouwen met een Amerikaanse natuurlijk :)

@Egine-1, runway & hello: Waar hebben jullie je opleiding gedaan?

Afgelopen donderdag bij de infodag van Heli-Holland geweest.

Voor mijn gevoel ben ik inmiddels aardig geïnformeerd. Had de gelegenheid wat vragen over de inhoud en opzet van hun opleiding de stellen. Het grootste verschil met bijvoorbeeld Bristow is de modulaire opzet. Je moet eerst door een selectie ronde heen waarin ook een psychologische test afgenomen wordt. Daarna haal de eerst je PPL theorie d.m.v. zelfstudie en kan pas daarna beginnen met het praktijkdeel. Met de CPL kun je pas beginnen als je PPL afgerond en 150 uur gevlogen hebt enz. Het hele traject kan vertraging oplopen als er door slecht weer niet gevlogen kan worden. Dit lijkt mij wel een nadeel aangezien de opleiding zonder vertraging al 2 jaar duurt. In de opleiding zit ook een IR inbegrepen deze wordt op een Jetranger in Duitsland gedaan.

Er werd duidelijk aangegeven dat ze ongeveer 6 a 8 studenten per jaar aannemen omdat de markt niet meer vraagt. Dit betekende een afgestudeerde vlieger volgens hen met grootte waarschijnlijkheid ook een baan zou vinden. Dit lijkt mij een uitspraak die een hoog werving gehalte heeft. Volgens mij kunnen ze dit niet echt garanderen en zou het ook goed kunnen dat je een jaar of langer af en toe een rondvluchtje kan doen op een schweizer. Heli-Holland houdt afgestudeerde studenten in ieder geval aan het vliegen door ze een soort stage klusjes aan te bieden waarmee ze dus ervaring op kunnen doen.

Ik moet zeggen dat het strengere selectie proces misschien niet eens zo gek is. Mocht je niet door de tests komen dan zegt dat misschien ook wel iets en kun je het nog eens heroverwegen. Men was natuurlijk(wel te verwachten) niet positief over de Amerikaanse scholen waar je, met de inkt van de handtekening nog nat op je brevet, op straat staat en aan je lot wordt overgelaten. De nazorg zou w.d.b. bij Heli-Holland veel beter zijn. Heeft iemand hier ervaring mee?

De opleiding lijkt mij inhoudelijk prima. Echter vind ik dat de doorloop tijd van 2 jaar en de modulaire opzet een nadeel. Een geïntegreerde opleiding waarin je een jaar lang dag en nacht met mede-studenten optrekt en waarbij je midden in de wereld van de vliegerij zit, leidt volgens mij meer tot succes. Daarnaast trekt het Amerikaans avontuur natuurlijk ook.

Binnenkort ga ik een proefles doen bij een van de scholen in Nederland. Wil ook alvast wat off-shore bedrijven aan gaan schrijven om te vragen wat hun criteria op dit moment zijn zodat ik mijn keuze hier nog op kan afstemmen.

De marktvraag is geen 6-8 piloten, de marktvraag onshore is 0, en off-shore eveneens 0 (in Nederland) Daarom leiden wij helemaal geen CPL piloten meer op, omdat dat gewoon niet reel is.

De Bristow weg is de enige goeie, je hebt in de US hetzij bij Bristow of een andere school gewoon mogelijkheden om uren op te bouwen. Als je solliciteert bij Bristow heb je vele streepjes voor en een gereduceerde ervaringseis.

Nazorg is overal hetzelfde, een school is commercieel en als er niet meer verdient kan worden, doen ze niet veel meer.

De internationale ervaring die je opdoet in de US maakt je een volwassener piloot en dan heb je tenminste een heel stuk extra levenservaring wat je goed van pas komt.

Als je in Nederland ervaring op moet doen met ferry vluchtjes en af en toe een rondje om de kerk duurt het heel erg lang. En je verdient uiteraard niets.

Bedankt voor je feedback Hillerbee!

Hillerbee schreef:De marktvraag is geen 6-8 piloten, de marktvraag onshore is 0, en off-shore eveneens 0 (in Nederland) Daarom leiden wij helemaal geen CPL piloten meer op, omdat dat gewoon niet reel is.

Wat bedoel je met wij?

HH komt meestal met voorbeelden uit het verleden. En we kennen denk ik allemaal wel de uitspraak ‘resultaten behaald in het verleden bieden geen garantie voor de toekomst’.

Je krijgt inderdaad de gelegenheid wat uurtjes te maken, maar veel zal het niet zijn. Want je zult die uren met velen moeten delen omdat van de studenten die HH jaarlijks “aanneemt” de meesten niet snel een baan vinden dus uren blijven maken. En van de lichtingen van de jaren daarvoor geldt hetzelfde. Dus verwacht niet dat je in een jaartje de nodige uren bij elkaar hebt gevlogen. Het komt erop neer dat je een aantal jaren voor noppes wat vliegwerk doet. Dat zijn niet altijd rondjes om de kerk, maar lang duurt het wel.

Nazorg bij HH is beter? Die is niet veel meer dan een belletje of je op zaterdag kunt vliegen. En zeg je een keer ‘nee, sorry maar dit weekend lukt me echt niet’ dan bellen ze je voorlopig niet meer. Wat ze er waarschijnlijk ook niet bij hebben verteld is dat de FTO ondergeschikt is aan de AOC. Je moet dan ook niet vreemd opkijken als jij vanuit weetikveel waar naar Lelystad bent gereden voor instructie, de heli voor je neus wordt weggeplukt omdat die plots nodig is voor een paar rondvluchten. Ik weet waarover ik praat, want om op je eerdere vraag te antwoorden, ik heb mijn opleiding bij HH gedaan en de nazorg meegemaakt. Let wel, ik wil niet zeggen dat HH een verkeerde keus is. Je behaalt er een CPL met IR en kan wat vlieguren maken, helemaal niets mis mee. Je zult er echter tegen zaken aanlopen waarbij je frustratietolerantie aardig op de proef wordt gesteld.

Als je totaal geen haast hebt en, vanuit kostenoverweging, een baan neemt die te combineren is met de opleiding en daarna het zo nu en dan vliegen, dan is HH wellicht een optie. Zo niet, overweeg dan een andere route. Maar doe een grading, is zeker niet onverstandig!

Whatsarunway schreef:HH komt meestal met voorbeelden uit het verleden. En we kennen denk ik allemaal wel de uitspraak ‘resultaten behaald in het verleden bieden geen garantie voor de toekomst’.

Je krijgt inderdaad de gelegenheid wat uurtjes te maken, maar veel zal het niet zijn. Want je zult die uren met velen moeten delen omdat van de studenten die HH jaarlijks “aanneemt” de meesten niet snel een baan vinden dus uren blijven maken. En van de lichtingen van de jaren daarvoor geldt hetzelfde. Dus verwacht niet dat je in een jaartje de nodige uren bij elkaar hebt gevlogen. Het komt erop neer dat je een aantal jaren voor noppes wat vliegwerk doet. Dat zijn niet altijd rondjes om de kerk, maar lang duurt het wel.

Nazorg bij HH is beter? Die is niet veel meer dan een belletje of je op zaterdag kunt vliegen. En zeg je een keer ‘nee, sorry maar dit weekend lukt me echt niet’ dan bellen ze je voorlopig niet meer. Wat ze er waarschijnlijk ook niet bij hebben verteld is dat de FTO ondergeschikt is aan de AOC. Je moet dan ook niet vreemd opkijken als jij vanuit weetikveel waar naar Lelystad bent gereden voor instructie, de heli voor je neus wordt weggeplukt omdat die plots nodig is voor een paar rondvluchten. Ik weet waarover ik praat, want om op je eerdere vraag te antwoorden, ik heb mijn opleiding bij HH gedaan en de nazorg meegemaakt. Let wel, ik wil niet zeggen dat HH een verkeerde keus is. Je behaalt er een CPL met IR en kan wat vlieguren maken, helemaal niets mis mee. Je zult er echter tegen zaken aanlopen waarbij je frustratietolerantie aardig op de proef wordt gesteld.

Als je totaal geen haast hebt en, vanuit kostenoverweging, een baan neemt die te combineren is met de opleiding en daarna het zo nu en dan vliegen, dan is HH wellicht een optie. Zo niet, overweeg dan een andere route. Maar doe een grading, is zeker niet onverstandig!

Dit klopt inderdaad.

Sowieso is het schooltje een beetje een bijzaak (ze verdienen meer geld met in en verkoop van heli's en met onderhoud). En dat merk je dan ook wel. Het is niet altijd even strak en professioneel (planning en structuur ontbreken).

Stel je van de selectie ook niet te veel voor. Over het algemeen haalt bijna iedereen die (of je moet echt totaal geen aanleg hebben).
En stel je ook van de uren maken niet heel erg veel voor. Gratis uren vliegen doe je bij HH sowieso niet.

Pluspunt is wel dat dit de grootste opleider in NL is voor heli opleidingen.
Ik zou vooral heel goed kijken naar de buitenlandse optie en niet er op rekenen dat je een baan gaat krijgen binnen NL.

Gister een proefles gedaan bij Rotor & Wings in Lelystad. Dit was een bijzondere ervaring. Heb de proefles bij R&W gedaan om ook eens met hun in contact te komen en te kijken hoe het daar gaat.

Nadat we de heli gestart hadden en waren warmgedraaid taxi-den we naar de take-off zone. Daar demonstreerde Rob(de instructeur) hoe de heli reageert op de besturingen met de collective, cyclic en peddals. Daarna vertrokken we en mocht ik direct de besturing overnemen(alleen de cyclic, maar toch). Rob begon vervolgens zijn broodtrommel tevoorschijn te halen en ging zitten kanen terwijl ik de heli bestuurde. Dit was voor mij natuurlijk een moment van spanning, maar terugdenkend hieraan vermoed ik dat dit een vooraf ingestudeerd stukje was de instructeur was om te kijken hoe ik er op zou reageren. Ik neem niet aan dat hij juist op dat moment zo'n honger had. Ik liet het maar over mee heen komen. Daarna nog geprobeerd wat te hooveren maar dit was echt nog even een stapje te veel. Wel een hele ervaring om te voelen hoe de heli reageert in de lucht en vlak bij de grond.

Rob heeft met Rotor en Wing ook een goede indruk bij mij achter gelaten. De school is kleinschalig van opzet maar biedt veel ruimte voor eigen inbreng en planning.

Ben in ieder geval weer veel wijzer geworden en een stapje dichterbij het echte werk.

Mooi ! Leuk dat je eindelijk een idee opgedaan hebt betreft het vliegen, aan de andere kant ook slecht nieuws omdat het vliegen een verslavende werking heeft en jij waarschijnlijk snel weer een niet al te goedkoop rondje maakt in een heli !

Heb je al een beetje een keuze kunnen maken over je toekomst ? Of zie je de zaken anders nu je wat mensen en bedrijven gesproken hebt ?

@ whatsarunway, heb jij na het CPL-traject nog de IR gedaan bij HH ? En waar vlieg je momenteel ?

...