HEMS- en SAR-banen voor helikopterpiloten zijn carrière-eindstations met heel weinig verloop2. Eind 2024 waren er HEMS-copilootvacatures in Europa, waarbij de eisen varieerden; een vacature vroeg ATPL/CPL(H) en IR zonder urenminimum, met een voorkeur voor een EC135-type rating en MCC2. Vaak vormt een type rating plus uren op type een struikelblok2. Onshore helikopterwerk in Nederland was in 2009 schaars, met de ANWB en de politie (KLPD) als betere werkgevers waar het moeilijk was om tussen te komen3. De meeste piloten op de traumahelikopter (Lifeliner) zijn ex-luchtmacht, met name oud-SAR-piloten zijn uitstekend geschikt voor dit werk4.

In 2026 zijn er vacatures voor helikopterpiloten bij Defensie beschikbaar5. Bij de laatste controle in september 2026 had ANWB MAA geen openstaande vacatures voor traumahelikopterpiloten6. Volgens leden zit een helikopterpiloot met een CPL(H) en ongeveer 250 uur in de grootste groep kandidaten met de minste ervaring6. Werkgevers kijken naar totale uren, uren op type, turbine-ervaring, nachturen en IR6.

Bij ANWB MAA kon een piloot die in 2016 aan de minimumeisen voldeed, een open sollicitatie met cv e-mailen naar [email protected]1. Vacatures staan op anwb-maa.nl/vacatures1. Wie via Defensie naar de traumahelikopter wil, moet afwachten of de ANWB op het moment van vertrek bij Defensie vliegers zoekt1.

Wie in 2026 een carrière als helikopterpiloot bij Defensie overweegt, kan de vacatures bekijken5. Een aspirant-helikopterpiloot zag eind 2024 vacatures voor instructeur (CFI) in de VS, vaak vanaf 250 uur, en voor offshore-copiloot in Noorwegen met IR en 1000 uur2. Voor offshore-copiloot in Nederland werden CPL, IR, MCC en 500 uur gevraagd (volgens leden in 2024)2. In het Verenigd Koninkrijk lagen de eisen voor offshore-copiloot rond 2024 relatief laag (CPL(H), IR en 250 uur), waarbij sommige piloten vrijwel direct na hun CPL(H) doorstroomden naar offshore2.