Soorten banen als vlieger
Krimpen· 9 mei
Beste forumleden,
Door de bomen zie ik het bos niet meer. Ouders die alsmaar zeuren over je schoolresultaten en ouders die zeggen dat je droom als luchtverkeersvlieger waarschijnlijk niet door gaat..
Misschien herkennen meerdere leden dit.
Ik zit nu in 4 HAVO met het profiel Natuur & Gezondheid. Echt top gaat het niet helemaal. Ik blijf dit schooljaar waarschijnlijk zitten, en kan mijn droom als luchtverkeersvlieger, volgens mijn ouders, wel vergeten. Ik zelf wil dit profiel opnieuw proberen, maar mijn ouders willen dat ik voor Cultuur & Maatschappij ga of Economie & Maatschappij. Een HAVO diploma is nu eenmaal belangrijker dan persé luchtverkeersvlieger worden.
Maar vliegen is mijn ding, mijn passie. Als ik niet met huiswerk bezig ben, ben ik met vliegen bezig.
Misschien is Natuur & Gezondheid te hoog gegrepen, so what? Je kan met alle profielen f16-piloot of helikopterpiloot bij de luchtmacht worden, toch? Als er maar Nederlands, Engels en Wiskunde bij zit, en ik daar minimaal met een 5 voor eindig.
Ik heb gezocht en gezocht maar geen duidelijk antwoord kunnen vinden. Ik heb gelezen dat het een kleine kans dat je door de keuring heen komt, maat geldt dit voor f16- en helikopterpiloot?
Laten we er van uit gaan dat ik niet door de keuring heen kom, dan is ook deze droom voorbij.
Toch wil ik vliegen. Dit kan gelukkig nog bij de politie, de kustwacht, de traumahelikopter en misschien nog meer?
Ik heb op internet echter weinig kunnen vinden over helikopterpiloot worden bij de politie, de kustwacht of in de traumahelikopter. Hebben die dezelfde eisen, of zwaardere? Hoe kom ik er precies? Om helikopterpiloot te worden bij de politie neem ik aan dat ik gewoon bij de politie moet solliciteren, een agent wordt, en na een paar jaar mij verder gaan opleiden tot helikopterpiloot. Maar ja, wat zijn de eisen?
Waar het onder andere dus om gaat is de zekerheid dat ik met E&M of C&M ook vlieger bij de luchtmacht of ergens anders kan worden. Mocht dit toch niet zo zijn, moet ik een belangrijke keuze maken om N&G opnieuw te proberen, of te kiezen voor het ‘‘pretpakket’’.
Met vriendelijke groet,
Krimpen
19 REACTIESDoor de bomen zie ik het bos niet meer. Ouders die alsmaar zeuren over je schoolresultaten en ouders die zeggen dat je droom als luchtverkeersvlieger waarschijnlijk niet door gaat..
Misschien herkennen meerdere leden dit.
Ik zit nu in 4 HAVO met het profiel Natuur & Gezondheid. Echt top gaat het niet helemaal. Ik blijf dit schooljaar waarschijnlijk zitten, en kan mijn droom als luchtverkeersvlieger, volgens mijn ouders, wel vergeten. Ik zelf wil dit profiel opnieuw proberen, maar mijn ouders willen dat ik voor Cultuur & Maatschappij ga of Economie & Maatschappij. Een HAVO diploma is nu eenmaal belangrijker dan persé luchtverkeersvlieger worden.
Maar vliegen is mijn ding, mijn passie. Als ik niet met huiswerk bezig ben, ben ik met vliegen bezig.
Misschien is Natuur & Gezondheid te hoog gegrepen, so what? Je kan met alle profielen f16-piloot of helikopterpiloot bij de luchtmacht worden, toch? Als er maar Nederlands, Engels en Wiskunde bij zit, en ik daar minimaal met een 5 voor eindig.
Ik heb gezocht en gezocht maar geen duidelijk antwoord kunnen vinden. Ik heb gelezen dat het een kleine kans dat je door de keuring heen komt, maat geldt dit voor f16- en helikopterpiloot?
Laten we er van uit gaan dat ik niet door de keuring heen kom, dan is ook deze droom voorbij.
Toch wil ik vliegen. Dit kan gelukkig nog bij de politie, de kustwacht, de traumahelikopter en misschien nog meer?
Ik heb op internet echter weinig kunnen vinden over helikopterpiloot worden bij de politie, de kustwacht of in de traumahelikopter. Hebben die dezelfde eisen, of zwaardere? Hoe kom ik er precies? Om helikopterpiloot te worden bij de politie neem ik aan dat ik gewoon bij de politie moet solliciteren, een agent wordt, en na een paar jaar mij verder gaan opleiden tot helikopterpiloot. Maar ja, wat zijn de eisen?
Waar het onder andere dus om gaat is de zekerheid dat ik met E&M of C&M ook vlieger bij de luchtmacht of ergens anders kan worden. Mocht dit toch niet zo zijn, moet ik een belangrijke keuze maken om N&G opnieuw te proberen, of te kiezen voor het ‘‘pretpakket’’.
Met vriendelijke groet,
Krimpen
Wepz· 9 mei
Goedemiddag Krimpen,
No worries. Een jaar blijven zitten om vervolgens het jaar erop enorm goed te scoren kan ook geen kwaad. Er zijn zat vliegers met HAVO, dus maak je daar ook geen zorgen over. Welk profiel maakt inderdaad niet zoveel uit. Voor de theorie is het handig als je natuurkundige achtergrond hebt, maar als je een beetje leergierig bent pak je dat zo op. Voorbeeld: Tijdens mijn theorie zat er iemand bij die van de LTS via MTS de ATPL theorie is gaan doen, met een hoog gemiddelde is hij in 1x geslaagd voor de theorie. Hij vliegt nu bij een Nederlandse maatschappij vanaf Schiphol.
De keuring is identiek aan elkaar. Er is geen verschil voor F-16 vlieger of helikopterpiloot. Die keuze wordt pas voor je gemaakt tijdens de vliegopleiding op Woensdrecht. Elke discipline heeft weer bepaalde eigenschappen die je als vlieger moet bezitten, daarom wordt dat niet initieel in de selectie bepaald maar bij de praktische vliegopleiding op de PC-7.
Politie is een optie, dat kan inderdaad verticaal van onderaf als agent en de afgelopen paar jaar is er ook horizontaal aangenomen van bijvoorbeeld de luchtmacht. Traumahelikopter bijna hetzelfde, zij vereisen dusdanige ervaring dat het zeer lastig is om er tussen te komen als civiel vlieger.
Kustwachtvlieger is iets wat je kan doen bij de politie, luchtmacht en marine. Dedicated kustwachtvluchten worden uitgevoerd met de Dornier 228 die weer valt onder de luchtmacht. Maar ook de marine met de lynx (straks NH90) en de politie (voorheen met de Bo105) doen kustwachtvluchten. Hiervoor moet je dus echt bij bovenstaande organisaties terecht om dat te doen.
Als je nog vragen hebt hoor ik ze wel!
Succes met de laatste loodjes dit jaar.
Ps. Maritiem vliegen is toch wel erg gaaf!
http://www.youtube.com/watch?v=Ri841Z1OhsU&feature=player_embedded
No worries. Een jaar blijven zitten om vervolgens het jaar erop enorm goed te scoren kan ook geen kwaad. Er zijn zat vliegers met HAVO, dus maak je daar ook geen zorgen over. Welk profiel maakt inderdaad niet zoveel uit. Voor de theorie is het handig als je natuurkundige achtergrond hebt, maar als je een beetje leergierig bent pak je dat zo op. Voorbeeld: Tijdens mijn theorie zat er iemand bij die van de LTS via MTS de ATPL theorie is gaan doen, met een hoog gemiddelde is hij in 1x geslaagd voor de theorie. Hij vliegt nu bij een Nederlandse maatschappij vanaf Schiphol.
De keuring is identiek aan elkaar. Er is geen verschil voor F-16 vlieger of helikopterpiloot. Die keuze wordt pas voor je gemaakt tijdens de vliegopleiding op Woensdrecht. Elke discipline heeft weer bepaalde eigenschappen die je als vlieger moet bezitten, daarom wordt dat niet initieel in de selectie bepaald maar bij de praktische vliegopleiding op de PC-7.
Politie is een optie, dat kan inderdaad verticaal van onderaf als agent en de afgelopen paar jaar is er ook horizontaal aangenomen van bijvoorbeeld de luchtmacht. Traumahelikopter bijna hetzelfde, zij vereisen dusdanige ervaring dat het zeer lastig is om er tussen te komen als civiel vlieger.
Kustwachtvlieger is iets wat je kan doen bij de politie, luchtmacht en marine. Dedicated kustwachtvluchten worden uitgevoerd met de Dornier 228 die weer valt onder de luchtmacht. Maar ook de marine met de lynx (straks NH90) en de politie (voorheen met de Bo105) doen kustwachtvluchten. Hiervoor moet je dus echt bij bovenstaande organisaties terecht om dat te doen.
Als je nog vragen hebt hoor ik ze wel!
Succes met de laatste loodjes dit jaar.
Ps. Maritiem vliegen is toch wel erg gaaf!
http://www.youtube.com/watch?v=Ri841Z1OhsU&feature=player_embedded
9 mei
Krimpen· 9 mei
Als ik het dus goed begrijp kan ik na m'n HAVO direct richting de luchtmacht. Daar krijg je dan die zware keuring. Kom je er beter doorheen als je inderdaad natuurkunde bijspijkert?
En hoe gaat dat bijspijkeren in z'n werking? Na HAVO naar een school? om natuurkunde te leren, en vervolgens naar de luchtmacht. Of wordt dat op de opleiding gedaan?
Als helikoptervlieger bij de luchtmacht zijn de wegen naar de kustwacht etc. ook nog open? En is het dan ook mogelijk om als helikopterpiloot op de Dornier 228 te komen, of is de f-16 piloot daar een vereiste?
Mocht ik dus niet door de keuring heenkomen, kan ik als laatste optie dus nog naar de politie? Ik neem aan dat ook dat beter gaat als ik natuurkunde bijspijker?
In ieder geval bedankt voor je reactie!
Krimpen
En hoe gaat dat bijspijkeren in z'n werking? Na HAVO naar een school? om natuurkunde te leren, en vervolgens naar de luchtmacht. Of wordt dat op de opleiding gedaan?
Als helikoptervlieger bij de luchtmacht zijn de wegen naar de kustwacht etc. ook nog open? En is het dan ook mogelijk om als helikopterpiloot op de Dornier 228 te komen, of is de f-16 piloot daar een vereiste?
Mocht ik dus niet door de keuring heenkomen, kan ik als laatste optie dus nog naar de politie? Ik neem aan dat ook dat beter gaat als ik natuurkunde bijspijker?
In ieder geval bedankt voor je reactie!
Krimpen
9 mei
Wepz· 9 mei
Met je HAVO kan je direct naar de luchtmacht, je zult echter wel de selectie tot een positief einde moeten brengen. Wat ik met natuurkunde bedoelde is dat het handig is als je het in je profiel hebt, het is echter geen vereiste en ook zonder natuurkunde ga ik er vanuit dat je zal slagen voor de eventuele theorie.
Zeker bij de marine zijn die wegen open. Een paar jaar geleden vlogen er alleen marine vliegers op de Dornier. Dit zijn ex orion/lynx vliegers en hebben affiniteit met het maritiem vliegen. Nu zitten er ook redelijk veel F-16 mannen bij omdat het nu onder 334 squadron valt. Waar komen de jet mannen terecht na de F-16, juist, 334. Wellicht dat er ook openingen komen voor helikopter vliegers van de luchtmacht, zou raar zijn, maar alles is nu luchtmacht dus hier kijk ik niet van op.
Je kan niet direct bij de politie solliciteren als vlieger zonder relevante ervaring. Zonder ervaring moet je de opleiding tot politieagent doen en werkervaring opdoen. Wellicht dat je daarna tot de vliegopleiding bij de politie wordt toegelaten.
Ben je trouwens al eens op een voorlichting van de luchtmacht/marine geweest?
Zeker bij de marine zijn die wegen open. Een paar jaar geleden vlogen er alleen marine vliegers op de Dornier. Dit zijn ex orion/lynx vliegers en hebben affiniteit met het maritiem vliegen. Nu zitten er ook redelijk veel F-16 mannen bij omdat het nu onder 334 squadron valt. Waar komen de jet mannen terecht na de F-16, juist, 334. Wellicht dat er ook openingen komen voor helikopter vliegers van de luchtmacht, zou raar zijn, maar alles is nu luchtmacht dus hier kijk ik niet van op.
Je kan niet direct bij de politie solliciteren als vlieger zonder relevante ervaring. Zonder ervaring moet je de opleiding tot politieagent doen en werkervaring opdoen. Wellicht dat je daarna tot de vliegopleiding bij de politie wordt toegelaten.
Ben je trouwens al eens op een voorlichting van de luchtmacht/marine geweest?
9 mei
Boer· 10 meiWepz schreef:Nu zitten er ook redelijk veel F-16 mannen bij omdat het nu onder 334 squadron valt. Waar komen de jet mannen terecht na de F-16, juist, 334. Wellicht dat er ook openingen komen voor helikopter vliegers van de luchtmacht, zou raar zijn, maar alles is nu luchtmacht dus hier kijk ik niet van op.
Ook ex-helivliegers van de KLu zijn via 334 naar de Do-228 gegaan hoor. Dus kan wel degelijk, alleen zal je sneller ex-F-16 vliegers via deze weg zien komen.
10 mei
Krimpen· 11 mei
Naar de voorlichtingsdag ben ik nog niet geweest. Stom eigenlijk..
Ik las dat het in Leeuwarden was, aardig ver weg van Rotterdam. Of is het ook ergens anders? (Link zou gewaardeerd worden m.b.t. data. )
Krimpen
Ik las dat het in Leeuwarden was, aardig ver weg van Rotterdam. Of is het ook ergens anders? (Link zou gewaardeerd worden m.b.t. data. )
Krimpen
11 mei
San`85· 11 mei
11 mei
Mr.Falcon· 11 meiIs het mogelijk om met een frozen atpl van een Nederlandse vliegschool op de Do-228, fokker50, C130 of op de KDC-10 te komen?
Zo ja wat is er dan vereist?
Zo ja wat is er dan vereist?
11 mei
Guest· 11 mei
De Luchtmacht had wat over horizontale instroom op hun site staan, maar ik kan het nu even niet vinden. Als je kaal de NLS/KLS oid zou hebben gedaan heb je niet genoeg uren, maar met 250 uur totaal kon het wel.
Los van het feit dat er bij stond dat er op dit moment geen horizontale instroom is.
Ik weet dat er een jongen van de KLS bij de Kustwacht op de Dornier vliegt maar hoe/wat/waar etc, geen flauw idee.
Los van het feit dat er bij stond dat er op dit moment geen horizontale instroom is.
Ik weet dat er een jongen van de KLS bij de Kustwacht op de Dornier vliegt maar hoe/wat/waar etc, geen flauw idee.
11 mei
Mr.Falcon· 12 meiOké! Duidelijker kan niet;)
12 mei
Boer· 12 meiMr.Falcon schreef:Is het mogelijk om met een frozen atpl van een Nederlandse vliegschool op de Do-228, fokker50, C130 of op de KDC-10 te komen?
Zo ja wat is er dan vereist?
Hier is in het verleden al zoveel over geschreven, gewoon even zoeken. En de link zegt inderdaad genoeg.
12 mei
Krimpen· 3 jun
M'n ouders en ik gaan 18 - 19 juli naar de opendag.
Moet er trouwens gelood, geloot.... worden? Kijken ze dus naar je cijfers?
Ook heeft me broer me weer weten te ontmoedigen door te zeggen dat je bij de selectie, of iets daarna, met zware tassen moet lopen om te zien of je sterk genoeg bent. Hij vind mij te slap voor de luchtmacht, maar is natuurlijk bullshit!
Weet iemand trouwens wat er tijdens de selectie verwacht kan worden?
Krimpen
Moet er trouwens gelood, geloot.... worden? Kijken ze dus naar je cijfers?
Ook heeft me broer me weer weten te ontmoedigen door te zeggen dat je bij de selectie, of iets daarna, met zware tassen moet lopen om te zien of je sterk genoeg bent. Hij vind mij te slap voor de luchtmacht, maar is natuurlijk bullshit!
Weet iemand trouwens wat er tijdens de selectie verwacht kan worden?
Krimpen
3 jun
Shooter· 3 jun
lees eens rustig de airwork kennisbank door. Begin bij PO1, het staat verder allemaal uitgebreid opgeschreven.
3 jun
Venir· 3 junKrimpen schreef:
Ook heeft me broer me weer weten te ontmoedigen door te zeggen dat je bij de selectie, of iets daarna, met zware tassen moet lopen om te zien of je sterk genoeg bent. Hij vind mij te slap voor de luchtmacht, maar is natuurlijk bullshit!
Krimpen
Dat van die zware tassen tijdens de selectie is niet waar. Mocht je alle keuringen halen en aangenomen worden dan zal je tijdens je tijd op de KMA wel veel lopen en veel tassen (lees: uitrusting) dragen. Maar we zijn allemaal brugpiepers geweest dus dat hebben we al eens meegemaakt :grijns:
Laat dat je ook zeker niet ontmoedigen!
3 jun
-arjen· 4 jun
Krimpen schreef:M'n ouders en ik gaan 18 - 19 juli naar de opendag.
Moet er trouwens gelood, geloot.... worden? Kijken ze dus naar je cijfers?
Ook heeft me broer me weer weten te ontmoedigen door te zeggen dat je bij de selectie, of iets daarna, met zware tassen moet lopen om te zien of je sterk genoeg bent. Hij vind mij te slap voor de luchtmacht, maar is natuurlijk bullshit!
Weet iemand trouwens wat er tijdens de selectie verwacht kan worden?
Krimpen
Je hebt natuurlijk wel de krachtmeting en conditietest tijdens de selectie.
4 jun
Yorz· 4 jun
Gelukkig kan een vlieg die krachtmeting ook halen dus ik zou me er niet druk om maken ;)
4 jun
-arjen· 4 jun
Ik heb nooit echt goed aan kracht training gedaan dus ik haalde de test niet. Ben vervolgens twee maanden 4x per week naar de sportschool gegaan en haalde de test toen ruim. De 3 maanden die je tijd hebt voor de herkansing is voor kracht meer dan voldoende.
4 jun
Yorz· 4 jun
Mja verschilt beetje pp uiteindelijk. Zelf vond ik het echt te simpel. Voetbal dan wel maar nooit krachttraining of iets dergelijks.
Als je er dan te diep op in wilt gaan ga je praten over hoe je kracht uitoefent met je spieren. Daar zit veelal het verschil.
Als je er dan te diep op in wilt gaan ga je praten over hoe je kracht uitoefent met je spieren. Daar zit veelal het verschil.
4 jun
Lay-Z8· 19 jul>Krimpen
Zoals eerder al gezegd is....laat je niet ontmoedigen. Als ik had geluisterd naar al die mensen die me probeerden te ontmoedigen dan was ik nooit vlieger geworden. Je moet trouwens wel een 6 staan voor die vakken. Ben zelf ook blijven zitten in 4 HAVO. Was op dat moment het beste wat mij kon overkomen, ook al zag ik dat op dat moment niet zo, en mijn ouders al helemaal niet.
Als je wordt afgekeurd op iets waarna je nog een keer mag proberen, gewoon weer proberen. Heel veel vliegers zijn ooit één of meerdere keren afgekeurd geweest. Ik ook. Ze hebben pas gelijk dat je het niet kan worden als je of een keuring niet hebt gehaald die permanente afkeuring tot gevolgd heeft, of dat je te oud bent geworden om nog te keuren.
ANWB -> Voornamelijk ex-defensie
Politie -> Voornamelijk intern opgeleid (laatst voor binnen halen van ervaring ex-defensie aangenomen)
Kustwacht - Voornamelijk (ex)defensie
Offshore -> Veel piloten uit gewone opleidingen. Zit wel redelijk aandeel ex-defensie piloten bij, maar is volgens mij niet de meerderheid
>Mr. Falcon
Misschien volgend jaar of het jaar daarna weer eens proberen. Momenteel moeten er alleen vliegers uit de Luchtmacht. Ze blijven wel werven (laag pitje), maar horizontale instroming is denk ik heel errug onwaarschijnlijk.
Zoals eerder al gezegd is....laat je niet ontmoedigen. Als ik had geluisterd naar al die mensen die me probeerden te ontmoedigen dan was ik nooit vlieger geworden. Je moet trouwens wel een 6 staan voor die vakken. Ben zelf ook blijven zitten in 4 HAVO. Was op dat moment het beste wat mij kon overkomen, ook al zag ik dat op dat moment niet zo, en mijn ouders al helemaal niet.
Als je wordt afgekeurd op iets waarna je nog een keer mag proberen, gewoon weer proberen. Heel veel vliegers zijn ooit één of meerdere keren afgekeurd geweest. Ik ook. Ze hebben pas gelijk dat je het niet kan worden als je of een keuring niet hebt gehaald die permanente afkeuring tot gevolgd heeft, of dat je te oud bent geworden om nog te keuren.
ANWB -> Voornamelijk ex-defensie
Politie -> Voornamelijk intern opgeleid (laatst voor binnen halen van ervaring ex-defensie aangenomen)
Kustwacht - Voornamelijk (ex)defensie
Offshore -> Veel piloten uit gewone opleidingen. Zit wel redelijk aandeel ex-defensie piloten bij, maar is volgens mij niet de meerderheid
>Mr. Falcon
Misschien volgend jaar of het jaar daarna weer eens proberen. Momenteel moeten er alleen vliegers uit de Luchtmacht. Ze blijven wel werven (laag pitje), maar horizontale instroming is denk ik heel errug onwaarschijnlijk.
19 jul