Beste Elsemieke,

Allereerst welkom op dit forum en goed dat je zo enthousiast bent! Tja, als je eenmaal door het vliegvirus gepakt bent dan is het moeilijk er weer vanaf te komen :biertje: . Wat me niet helemaal duidelijk is uit je verhaal is of je beroeps- of privepiloot wil worden. Ik lees dat je uiteindelijke doel is om helikopterpiloot te worden. Wees je er goed van bewust dat op eigen kosten vliegen een dure hobby is, maar dat helikoptervliegen in het bijzonder heel erg duur is! Je moet je afvragen wat je met het brevet wil gaan doen en of je dat geld ervoor over hebt (zoek maar eens op internet naar de huurprijs per uur van helikopters). Mocht je voor je beroep heli willen gaan vliegen, dan moet je voor een CPL gaan en is je PPL dus niet voldoende. Kortweg kan gezegd worden dat er voor een CPL wel financieringsmogelijkheden zijn, maar voor een PPL zou ik nooit geld gaan lenen. Als je heel graag je PPL wil halen, zorg dan dat je ervoor spaart en het bedrag wel op je bank hebt staan...hoe moeilijk het waarschijnlijk ook is om dat geduld op te brengen ;)..

Is het slim om eerste RPL te halen en vlieguren te maken, en dan door te gaan voor PPL?

Als je uiteindelijke doel is een PPL te halen, zou ik meteen voor een PPL gaan en niet eerst je RPL halen. De enige reden om het wel in twee stappen te doen is in mijn ogen omdat je niet wil wachten tot je de kosten van het PPL bij elkaar hebt gespaard. Je kan dan al eerder je brevet halen en vanaf dan weer verder sparen voor je PPL kosten.

Is het slim om eerst PPL te halen (vliegtuig) en dan door te gaan voor de helikopter?

Ik kan je (uit ervaring) vertellen dat helikopter vliegen heel wat anders is dan vliegtuig vliegen. Het enige voordeel dat je kan bereiken als je eerst een PPL(A) haalt, is je 'vliegerschap', 'vlieggevoel' en de algemene luchtvaartkennis. Als je een PPL(H) wil behalen is het zonde van je geld om eerst een PPL(A) te behalen, zeker aangezien je maar een klein deel van je gevlogen vliegtuig-uren kan laten meetellen als ervaring voor je PPL(H) (als ik het goed heb 10% van je totaal gevlogen PIC uren fixed-wing met een maximum van 6 uur). Als je dan toch op een goedkopere manier dan op de helikopter wat 'vlieggevoel' en 'vliegerschap' wil verkrijgen kan ik je aanraden een seizoen te gaan zweefvliegen. Daar leer je heel veel van en is een leuke betaalbare hobby in de luchtvaart.

Tot slot: heel goed dat je al zo gemotiveerd naar de theorie aan het kijken bent, maar ga niet te vroeg hierin examen doen! De examenresultaten zijn maar beperkt geldig, volgens mij 36 maanden voor RPL en 24 maanden voor PPL theorie, gerekend vanaf de datum van je laatste examen. Als je dus theorie-examens gaat doen, moet je er voor jezelf van overtuigd zijn dat je binnen die gestelde termijn ook je praktijk-examen kan afleggen.

Ik hoop je een beetje geholpen te hebben, succes met je keuze!

Nog een korte aanvulling. Wees je ervan bewust dat vliegen op de traumaheli geen starters functie is. Je zult minimaal 1000 uur als PIC moeten hebben om daar te kunnen solliciteren.

En aangezien de gemiddelde huurprijs van een heli al snel rond de 400 euro per uur ligt is het geen optie om dit met een PPL bij elkaar te gaan vliegen.

CPL ipv PPL

CPL ipv PPL

Hello schreef:Nog een korte aanvulling. Wees je ervan bewust dat vliegen op de traumaheli geen starters functie is. Je zult minimaal 1000 uur als PIC moeten hebben om daar te kunnen solliciteren.

En aangezien de gemiddelde huurprijs van een heli al snel rond de 400 euro per uur ligt is het geen optie om dit met een PPL bij elkaar te gaan vliegen.

Daar ben ik me zeker van bewust. Om piloot op de traumaheli te worden moet je flink wat ervaring hebben, maar dat is dan ook het uiteindelijke doel.

Uit de reactie hieronder kan ik ook opmaken dat een PPL halen geen nut heeft als je uiteindelijk je CPL(H) wilt behalen. Ik dacht dat het zo werkte dat je van RPL naar PPL naar CPL moest, maar deze dingen zijn voor compleet verschillende doeleinden. RPL voor recreatief, PPL voor prive en CPL voor commercieel. Wat ik wil is dus een CPL en niet een PPL.

Conclusie: het behalen van PPL heeft geen zin, en ik kan beter gelijk voor CPL gaan. Bedankt voor de verduidelijking :)

PS. Heb ik dan ook niks aan de PPL Theorie? Het lijkt mij dat deze theorie minstens onderdeel is van de CPL Theorie?

RPL? PPL? Helikopterpiloot :)

De vliegers van Nederlandse traumahelikopters zijn bijna allemaal oud vliegers van de Koninklijke Luchtmacht en de Marine. Als je je kansen wil maximaliseren zou ik het eerder via die weg proberen.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Elsemieke schreef:Uit de reactie hieronder kan ik ook opmaken dat een PPL halen geen nut heeft als je uiteindelijk je CPL(H) wilt behalen. Ik dacht dat het zo werkte dat je van RPL naar PPL naar CPL moest, maar deze dingen zijn voor compleet verschillende doeleinden. RPL voor recreatief, PPL voor prive en CPL voor commercieel. Wat ik wil is dus een CPL en niet een PPL.

Volgens mij geldt er voor CPL een behoorlijk aantal uren ervaring, en die haal je het liefst met een PPL op zak. Dan hoeft er niet steeds een dure instructeur mee, maar kun je leuk passagiers meenemen. RPL heeft inderdaad geen zin, want dit brevet gaat binnenkort verdwijnen. Houders van een RPL zullen zich moeten laten omscholen tot minimaal LAPL, maar als je later toch commercieel wilt is PPL het minste wat je moet halen. LAPL kun je dan overslaan.

Even over de timing: Zodra je één van de zeven PPL-theorieëxamens doet moet je binnen 18 maanden het laatste theorieëxamen gehaald hebben, anders vervallen ze allemaal en kan je weer opnieuw beginnen. Zodra je het laatste theorieëxamen gehaald hebt moet je binnen 24 maanden praktijkexamen doen, anders vervalt de theorie ook. Bovendien is de theorie gemakkelijker te volgen als je al een paar vlieglessen gehad hebt, omdat je er dan beter in zit en alles gemakkelijker kan volgen.

Mijn advies: spaar net zo lang totdat je het geld voor theorie + praktijk bij elkaar hebt en begin dan met beiden tegelijk. Volg geen "crashcursus" theorie en/of praktijk in een paar weken, zoals sommige scholen aanbieden. Het blijft allemaal veel beter hangen als je er echt een jaar over doet, en dat is voor zowel theorie als praktijk redelijk haalbaar. Je maakt dan gelijk alle seizoenen mee, en die ervaring is in de praktijk ook een voordeel.

PPP schreef:Mijn advies: spaar net zo lang totdat je het geld voor theorie + praktijk bij elkaar hebt en begin dan met beiden tegelijk. Volg geen "crashcursus" theorie en/of praktijk in een paar weken, zoals sommige scholen aanbieden. Het blijft allemaal veel beter hangen als je er echt een jaar over doet, en dat is voor zowel theorie als praktijk redelijk haalbaar. Je maakt dan gelijk alle seizoenen mee, en die ervaring is in de praktijk ook een voordeel.

Voor zover ik heb kunnen vinden, start een (modulaire) CPL(H) opleiding met het behalen van je PPL. Een crashcursus is sowieso niet goed, dan stop je alles in je korte termijn geheugen lijkt mij. 'Spaar net zo lang totdat je het geld voor theorie + praktijk bij elkaar hebt'. Ik ben 21 en heb bijna mijn HBO binnen, voordat ik dat geld (15.000 euro minimaal) bij elkaar heb ben ik een paar jaar verder, en kan ik heel de tijd niet vliegen!

Koninklijke Luchtmacht

Koninklijke Luchtmacht

777-300ER schreef:De vliegers van Nederlandse traumahelikopters zijn bijna allemaal oud vliegers van de Koninklijke Luchtmacht en de Marine. Als je je kansen wil maximaliseren zou ik het eerder via die weg proberen.

Dat de piloten op de traumaheli bijna allemaal ex-militairen zijn weet ik. Dit is ook de eerste optie die ik onderzocht heb en waardoor mijn droom kapot is gegaan. Ik draag een bril en mijn afwijking is net iets hoger dan -2, dus ik kom daar gewoonweg niet binnen. De oplossing hiervoor is dan weer om mijn ogen te laten laseren, hier heb je weer verschillende behandelingen in en die kosten allemaal weer een paar duizend euro.

Koninklijke Luchtmacht 'Je mag een bril of lenzen dragen. Toegestane afwijking: -2 en +2. Heb je een afwijking tussen -2 en -6, dan is er een kleine kans dat je zicht voldoende is.'

Via de KLM Flight Academy is bovendien ook geen optie (ook omdat dit geen helikopteropleiding is) omdat ik in mijn HAVO-pakket alleen eindexamen heb gedaan in Wiskunde B en Engels, maar niet in Natuurkunde. Aanvullende lessen volgen om dit vak alsnog te halen kan ook wel, maar ook dit kost weer geld uiteraard.

Het klinkt vrij lastig allemaal, maar ik kies nooit voor de makkelijke weg, ik kies voor de weg waar ik het meeste aan denk te hebben. Als ik het niet eerst probeer, dan ga ik daar mijn hele leven spijt van hebben. De motivatie is er (altijd al geweest) ik moet alleen uit zien te zoeken op welke manier ik het precies moet doen.

Bedankt voor jullie reacties. Ik hoop dat er nog meer volgen. Elsemieke

Elsemieke schreef:Ik ben 21 en heb bijna mijn HBO binnen, voordat ik dat geld (15.000 euro minimaal) bij elkaar heb ben ik een paar jaar verder, en kan ik heel de tijd niet vliegen!

Dat klopt, maar als je eerder begint moet je halverwege stoppen omdat je geld op is, en dan kost het uiteindelijk meer. Je zou in die tussentijd een paar keer een proefles kunnen nemen.

Andere adviezen gaan toch in de richting van banken beroven, staatsloten of bitcoins kopen, je ouders een voorschot op de erfenis vragen, enzovoorts. Vliegen kost nou eenmaal geld.

Toen ik destijds na een gewonnen rondvlucht besloot om te leren vliegen heeft het ook twee jaar geduurd voordat ik mijn eerste les nam. Maar ik had wel het geld bij elkaar, dus dan weet je dat je door kunt gaan.

Elsemieke schreef:Dat de piloten op de traumaheli bijna allemaal ex-militairen zijn weet ik. Dit is ook de eerste optie die ik onderzocht heb en waardoor mijn droom kapot is gegaan. Ik draag een bril en mijn afwijking is net iets hoger dan -2, dus ik kom daar gewoonweg niet binnen. De oplossing hiervoor is dan weer om mijn ogen te laten laseren, hier heb je weer verschillende behandelingen in en die kosten allemaal weer een paar duizend euro.

Koninklijke Luchtmacht 'Je mag een bril of lenzen dragen. Toegestane afwijking: -2 en +2. Heb je een afwijking tussen -2 en -6, dan is er een kleine kans dat je zicht voldoende is.'

Via de KLM Flight Academy is bovendien ook geen optie (ook omdat dit geen helikopteropleiding is) omdat ik in mijn HAVO-pakket alleen eindexamen heb gedaan in Wiskunde B en Engels, maar niet in Natuurkunde. Aanvullende lessen volgen om dit vak alsnog te halen kan ook wel, maar ook dit kost weer geld uiteraard.

Het klinkt vrij lastig allemaal, maar ik kies nooit voor de makkelijke weg, ik kies voor de weg waar ik het meeste aan denk te hebben. Als ik het niet eerst probeer, dan ga ik daar mijn hele leven spijt van hebben. De motivatie is er (altijd al geweest) ik moet alleen uit zien te zoeken op welke manier ik het precies moet doen.

Bedankt voor jullie reacties. Ik hoop dat er nog meer volgen. Elsemieke

Ik denk dat een beetje bijscholing in natuurkunde sowieso geen kwaad kan als je van plan bent vlieger te worden.

PPP schreef:Dat klopt, maar als je eerder begint moet je halverwege stoppen omdat je geld op is, en dan kost het uiteindelijk meer. Je zou in die tussentijd een paar keer een proefles kunnen nemen.

Andere adviezen gaan toch in de richting van banken beroven, staatsloten of bitcoins kopen, je ouders een voorschot op de erfenis vragen, enzovoorts. Vliegen kost nou eenmaal geld.

Toen ik destijds na een gewonnen rondvlucht besloot om te leren vliegen heeft het ook twee jaar geduurd voordat ik mijn eerste les nam. Maar ik had wel het geld bij elkaar, dus dan weet je dat je door kunt gaan.

Lijkt me niet persé nodig om het bedrag van tevoren volledig te hebben, al is het wel handig natuurlijk. In mijn geval had ik het volledige bedrag ook niet zomaar liggen. Als je zeker weet dat je een bepaald bedrag per maand kan reserveren voor de lessen en wat over hebt voor bepaalde dingen tussendoor zoals medical, theorie-examens e.d. kun je lijkt mij gewoon beginnen met lessen voor je brevet.

Op deze manier duurt het totaal misschien wel iets langer dan je graag zou willen.

dennist4 schreef:Lijkt me niet persé nodig om het bedrag van tevoren volledig te hebben, al is het wel handig natuurlijk.

Mensen die iets heel graag willen hebben de neiging om een begroting op te stellen waaruit blijkt dat het kan. Positieve zaken worden meegenomen en vergroot, negatieve zaken worden vergeten of gebagatelliseerd. Je zal ook rekening moeten houden met een prijsstijging voor de lesvluchten, meer lessen nodig hebben, meer landingen nodig hebben, eigen headset en vliegtas kopen, enzovoorts. Bovendien kunnen er buiten het vliegen ook nog andere zaken voorvallen die geld kosten. De wasmachine gaat bijvoorbeeld kapot. Als je door een paar van die zaken moet stoppen met je vlieglessen kost het uiteindelijk allemaal ietsje meer. Vandaar mijn advies.

PPP schreef:... Toen ik destijds na een gewonnen rondvlucht besloot om te leren vliegen heeft het ook twee jaar geduurd voordat ik mijn eerste les nam. Maar ik had wel het geld bij elkaar, dus dan weet je dat je door kunt gaan.

Goed advies. Ik ben ook een paar jaar geleden begonnen mijn PPL(A, in mijn geval) droom na te jagen, maar vanwege de centjes ga ik pas vanaf zo ongeveer nu effectief beginnen met lessen (theorie ben ik een paar maanden geleden mee begonnen). Precies om de reden dat ik niet halverwege de opleiding wil pauzeren om het geld weer aan te vullen. Ik heb het volle bedrag nog niet op de spaarrekening staan, maar wel ongeveer de helft en ik verwacht de andere helft nog bij te kunnen sparen gedurende de tijd dat ik aan het lessen ben. Bedenk ook dat als je eenmaal je PPL(A of H, waar je ook voor kiest) hebt, dat het dan niet ophoudt met geld kosten. Vlieguren, landingsgelden, medical, kaarten / apps, abonnementen, clublidmaatschap, reiskosten van/naar vliegveld; alles kost in min of meerdere mate geld. Ik weet dat je het er voor over hebt, maar het moet uiteindelijk ook op je bankrekening komen. Dus inderdaad zoals hiervoor al gezegd: bereken (realistisch) wat je per maand opzij kunt zetten, een bedrag om "snel te sparen" met hoge prioriteit, en een iets lager bedrag (de helft?) om daarna te kunnen blijven vliegen.

(mocht je nog inspiratie nodig hebben, dan kun je mijn gedachtengang hier nog eens nalezen: http://ericje.blogspot.com. Zoek voor de gein eens de oudste posts op en begin vanaf daar te lezen)

Bedankt

Bedankt

stickNrudder schreef:(mocht je nog inspiratie nodig hebben, dan kun je mijn gedachtengang hier nog eens nalezen: http://ericje.blogspot.com. Zoek voor de gein eens de oudste posts op en begin vanaf daar te lezen)

Bedankt! Ik zal hier eens naar kijken!

Update

Update

Bedankt allen voor de reacties met adviezen. Ik ben er zeker wijzer van geworden.

Ik heb mezelf ingeschreven voor de 'Infodag Vliegers' bij de Luchtmacht. Dus begin volgend jaar ga ik daar eens kennismaken en kijken of de optie echt zo 'onmogelijk' is. Met een opleiding starten bij een vliegschool zonder het geld op je rekening te hebben staan is misschien niet slim (zeker niet in deze tijd), hoe graag ik dat ook zou willen.

En om de tussentijd goed door te komen blijf ik me verdiepen in de theorie (dommer kan je er niet van worden!) en met een proeflesje hier en daar moet dat goed vol te houden zijn denk ik zo! Helemaal zonder is natuurlijk geen optie :)

Mochten jullie nog meer adviezen hebben, laat zeker een berichtje achter!