doet MP nog wat qua aanname's de laatste tijd eigenlijk?

Zo, na eerst 15 minuten je hele betoog inclusief 30 argumenten gelezen te hebben komt nu de hamvraag:

Vanwaar deze aanname?

ja idd, ik dacht dat MP juist heel goed ging!

En toen bleef het stil...

Nou Hollandwing, je hebt je punt wel gemaakt hoor. :wegkwijt:

.................

Arnold zegt...



I'll be back!

@ hollandwing

Een absoluut niet-beargumenteerde en niet-gefundeerde opmerking van je inzake de resultaten van Martinair.

Feit is wel dat in het afgelopen boekjaar 2005 Martinair winst heeft gemaakt in de divisie vracht en verlies in de divisie passage. Het over-all resultaat was echter positief.
2005 bedrijfsresultaat passage -14 milj euro
2005 bedrijfsresultaat vracht + 36 milj euro
2005 bedrijfsresultaat totaal + 22 milj euro
bron: http://www.nieuws.nl/archief/2006-4-20/213865/Vracht_levert_Martinair_meer_op_dan_passagiers

Martinair geeft aan in dit artikel dat er bij passage maatregelen zijn genomen omhet eea weer winstgevend te maken in 2006.

Dus Hollandwing
Als jij over het resultaat van de plannen en maatregelen iets inhoudelijks en zinnigs kan vertellen, dan horen we het wel. Maar geen losse flodders.

MP en 787

MP en 787

76-er, hoe weet je dat MP al in 2008 met de 787 vliegt. maar er is nog geen officiele bestelling geplaatst van MP bij Boeing, echter geloof ik dat er onderhandelingen gaande zijn met MP en Boeing?

...................

B787 voor MP lijkt mij een droom.
Het lijkt me dat MP passage eerst maar eens moet laten zien dat het geld kan verdienen voordat er GIGA investeringen mogen worden gedaan door de aandeelhouders (MAERSK/NEDLLOYD wil van aandeel MP af, lijkt me dat zij in ieder geval geen toestemming geven voor zulke investeringen).
Neemt niet weg dat een B787 een uitermate geschikt vliegtuig is voor de ICA (wisten jullie dat het duitse moederconcern van Arkefly reeds B787's heeft besteld? Waarmee ik overig niet mee zeg dat Arkefly met B787 gaat vliegen,)

Volgen Hollandwings gaat het dus niet zo goed met passage.....

Niet bekritiserend bedoelt hoor,.... maar als ik de cijfers hierboven van PHEHEH zie, dan slaat ie de plank toch niet mis. passage draaide 14 miljoen verlies vorig jaar....

Als bedrijf in z'n geheel is het een plus, maar ik kan me voorstellen dat daar gesnoeid gaat worden !

PHEHEH zegt het al : Martinair geeft aan in dit artikel dat er bij passage maatregelen zijn genomen omhet eea weer winstgevend te maken in 2006.

..........................

Bij die 14 mil verlies is alleen niet de vracht meegenomen die door passage wordt vervoerd.De winst hierop wordt voor t gemak bij de Cargo opgeteld.
Geen idee wat dan werkelijk het verlies is voor passage maar aanzienlijk minder dan Arke per vliegtuig!
Zou ook niet weten wat gesnoeid zou worden als ik t routenetwerk van deze winter zie,Cur en Pmb komen dr bij maar t valt natuurlijk t bezien in hoeverre de situaitie in Cmb zich ontwikkeld.

.................

XXX

Weet je het zeker? Ben je niet in de war met Monarch en First Choice?

In dit lijstje kan ik toch nog echt geen TUI club terugvinden:

http://www.boeing.com/commercial/787family/programfacts.html

Wat trouwens niet wegneemt dat ik persoonlijk denk dat TFL eerder met nieuw spul aan de gang gaat dan MP. Deze opmerking overigens niet gestaafd door enige kennis van zaken:snore:.

Thomson heeft via een leasemaatschappij een zooi 787's besteld......

Ik heb geloof ik wat losgemaakt bij de MAC. In ieder geval is het geen nieuws meer dat passage al jaren verlies maakt en dat dat goedgemaakt wordt door vracht. Met bezuinigen bedoel ik dat er gekeken wordt of de dure Starclass niet beter opgeheven kan worden. De goedkopere Comfortclass, naar voorbeeld van buurvrouw TFL, genereert meer inkomsten en de ruimte van de Starclass, welke nu 12 stoelen heeft, liever benutten voor meer Comfortclass stoelen. Doet mij denken aan het afschaffen van de First class bij moeder KLM. In ieder geval, is dat dan weer een collega in de cabine minder. Voorts zal het IT-product ook onder de loep genomen worden, want tegenwoordig heeft elke IT-passagier te maken met betaalde service. Alleen bij de MAC is het nog "gratis", maar dat kan je niet meer volhouden als je al verlies draait. En er zal ook gekeken worden naar de actieve inzet van de purser op een vlucht. En dat de MAC ook weer naar de Antillen gaat vliegen en op PMB is natuurlijk uit concurrentieoverwegingen... :radar:

@Holland,
Je verhaal klopt wbt de starclass maar de IT daarentegen maakt wel winst.
Comfort is alleen op verzoek van de touroperators ingevoerd net zoals destijds bij AH/HXL. Niet echt een Varkenvlaai uitvinding dus.
Maar als je je echt zorgen maakt over t betere jatwerk, dan zou ik alle manuals v onze Arke vrienden wel eens willen nalopen:) T zou zo een KL dochter onderneming kunnen zijn.

:D :D :D

Wat zal er veel losgemaakt zijn zeg bij de MAC!

Fact: MP is financieel gezonde maatschappij die versneld schulden aflost en die

de ICA-operatie rendabeler gaat maken volgens de persberichten en jaarverslag.

Rendabeler maken lees: niet inkrimpen, maar hogere yield routes creeren/verkennen.

MP passage " ïs there to stay" en dus komen er nieuwe kisten uiteindelijk.

Arkefly heeft (ex-Airholland/Holland Exel) routes van MP 1 op1 gekopieerd en

krijgt nu koekje van eigen deeg op de Antillen, meer concurrentie dus en

commercieel een tegenslag voor Arkefly.

Arkefly gaat waarschijnlijk met weer 1 767 minder vliegen en zich meer richten op

de IT-marktvolgens de Schipholtamtam.

Eigenlijk niets nieuws onder de zon dus.

PS Volgens het jaarverslag van TUI is geen enkele airline van TUI rendabel.....

en toch zullen daar ook nieuwe kisten komen uiteindelijk.

Ik begrijp de ophef dus niet zo.

Voor iedereen, vlieg ze!:D

martinair

Als Martinair passage zo safe is, waarom scholen een aantal VNV martinairvertegenwoordigers zich dan om naar B747?

Ja beetje speculeren kan ik ook..Anyway, zo makkelijk kom Martinair ook weer niet van zijn Thomas Cook contracten etc, dus lijkt mij dat ze een beetje gaan saneren bij passage en als dat een keer niet lukt of goed genoeg is, tja..Weet niet hoeveel poen je trouwens jaarlijks kan besparen op brandstof als je een zuiniger toestel hebt..

M.

..................

Zowel bij VarkenVlaai Als SmartiAir worden verliezen gedraaid maar als 'going concern' allebei in de plus. Big deal! Genoeg voorbeelden in het bedrijfsleven daarvan.

Arkefly heeft afgelopen winter al met 3 B767 gevlogen en zal dit deze winter continueren (1 b767 naar BMI). Er is dus geen sprake van inkrimping.
Sterker nog, waarschijnlijk blijft de 321 of a320 doorvliegen deze winter(????)

In elk normaal bedrijf zal het management trachten alle activiteiten winstgevend te krijgen. Het is economisch gezien niet juist dat 1 PMC altijd de andere subsidieert (wel bv opstart nieuwe activiteiten). Stel eens voor vracht bij mp door onvoorziene (externe) omstandigheden verlies gaat maken!!! Dan gaat heel snel.
Ben wel benieuwd of MP vracht nog een rol gaat spelen bij de integratie KL/AF vracht divisies (MP heeft nu eenmaal is in bepaalde regio's erg sterk).

Toevoegen van nieuwe routes naar Curacao en Paramaribo (MP en TFL) en Bonaire (TFL) heeft ertoe geleid dat KL zijn frequenties/capaciteit gaat verminderen op deze bestemmingen. Dit zal niet zijn omdat er zoveel geld aan deze routes wordt verdiend. Mijns inziens worden deze bestemmingen een paradijs voor de consument maar financiele malheur voor de mij'en (lage prijzen om de kisten te vullen)

ArkeFly is een ondersteunende dienst voor een groter doel, namelijk het verkopen van vakanties. Zolang de hogere winst op dit produkt positief blijft t.o.v. een verlies bij de vliegdienst zal er dus weinig wijzigen. Vergelijk maar eens de aktiviteiten van een bank in NL: op lopende rekeningen wordt al vele jaren zwaar verlies geleden, maar ik ken geen bank die zo'n divisie er uit gooit.

Het risico is m.i. bij Martinair groter omdat het geheel door de vrachtdivisie wordt gedragen (en meer en meer van de overige aktiviteiten wordt verkocht).

Ik ken echter wèl banken die de verliezen op lopende rekeningen proberen te minimaliseren. TUI en Martinair doen dat ook. Een bedrijfsonderdeel mag misschien wel geld kosten in sommige gevallen, maar deze kostenpost moet net zo goed als alle andere bedrijfsonderdelen op zijn best presteren! Het is geen vrijbrief voor (te) hoge kosten of mismanagement. Het blijft gewoon een bedrijfstak dat zijn best moet doen.

Dhr. S.H. bij de MAC is weg. Dit heeft volgens A.V. te maken met de tegenvallende resultaten bij passage. Vooral short haul brengt niet zoveel op. Ik ben benieuwd welke persoon nu de kar gaat trekken....

.................

................

Al foto's van de nieuwe freigther op SPL?

Verder gaan de geruchten steeds sterker op voor Martinairs keuze voor de 787.
Leverbaar op een veel kortere termijn dan verwacht...

Gegroet!

Geruchten?????
Je weet toch dat er in de cockpit geruchten veranderen in feiten en waarheden? Waarover moet je het anders hebben tijdens een vlucht!
Dat de B767 vervangen moet worden op termijn is duidelijk. Maar is daar geld voor??? Ook moet er een besluit worden genomen over de a320's. Die leases lopen af en daar moet MP ook wat mee.
Ik ben erg benieuwd wat MAERSK met MP wil opde langere termijn. Pas het bij de core business of .......