Vacatures vragen vaak om een geldige ICAO CPL met instrumentbevoegdheid en een frozen ATPL van een erkende vliegschool8. Bij het omzetten van een buitenlandse (ICAO) ATPL naar een EASA ATPL gelden dezelfde ervaringseisen als bij een opleiding binnen EASA1. Een Luxair-vacature uit 2008 vroeg onder meer om EU/EFTA-nationaliteit, een middelbareschooldiploma, JAA ATPL of CPL/IR met frozen ATPL, en een afgeronde MCC5. BA CitiExpress eiste in 2004 van first officers een minimaal frozen ATPL (JAA/UK CAA) met Performance A, een geldige IR, Class 1 medical en MCC13. Volgens een student in 2025 is in het modulaire traject na de ATPL-theorie een keuze mogelijk tussen eerst IR plus CPL, of het gehele frozen ATPL-pakket in één keer16. Voor een frozen ATPL zijn naast de CPL ook een night rating, MEP, ME-IR en MCC nodig, die men current moet houden om de fATPL geldig te houden2. Een frozen ATPL omvat de afgeronde ATPL-theorie (13 vakken), een CPL met Instrument Rating en Multi-Engine Rating, en een MCC-certificaat19. Een CPL alleen is niet voldoende voor een airlinebaan; de Instrument Rating, Multi-Engine Rating, ATPL-theorie en MCC zijn in de praktijk nodig voor een frozen ATPL19. De eisen voor een frozen ATPL omvatten doorgaans een minimumleeftijd van 18 jaar, een bachelor- of associate degree en Engels op minimaal 'upper intermediate'-niveau (volgens leden in 2010)11.

Een klasse 1-medical is een veelvoorkomende eis voor een frozen ATPL513.

De ATPL is het hoogst haalbare brevet, waarmee een piloot als captain verantwoordelijk kan zijn op alle typen vluchten, mits de juiste ratings aanwezig zijn1. Hoewel een ATPL niet expliciet werkervaring als first officer vereist, komt het daar in de praktijk wel op neer, omdat er geen andere realistische manier is om de minimaal 500 uur in multicrew-toestellen te verzamelen1. Een frozen ATPL wordt omgezet in een full ATPL na het behalen van 1.500 vlieguren, waarvan minimaal 500 multi-crew19. Pas na deze omzetting mag een piloot als gezagvoerder vliegen19. De theorie van een frozen ATPL verloopt niet zolang de CPL/IR wordt bijgehouden, omdat een voldoende voor het ATPL(A)-theorie-examen 7 jaar geldig blijft vanaf de laatste geldigheidsdatum van de IR(A) op het CPL(A) (volgens leden in 2006)3. Het ontdooien van een frozen ATPL vraagt 1500 uur totaal, waarvan onder meer 500 uur multi-crew, in vliegtuigen die niet zelf gehuurd kunnen worden; deze uren zijn in de praktijk alleen on the job haalbaar, niet met een bijbaan als instructeur (volgens leden in 2022)2. Voor een volledig ATPL (JAR-FCL, 2006) was 1500 uur totaaltijd nodig, waarvan 500 uur multi-pilot, 250 uur PIC (of minimaal 100 uur PIC plus 150 uur als PICUS), 200 uur cross-country, 75 uur IFR en 100 uur nacht15. De Jetstream 31/32 mag alleen met twee vliegers gevlogen worden, zodat uren erop als multi-pilot tellen (volgens leden in 2010)7.

Leden melden dat de theorie van een frozen ATPL niet verloopt zolang je de CPL/IR bijhoudt3. Een piloot meldde in 2005 dat easyJet voorrang gaf aan kandidaten via het TRSS-scheme, terwijl direct entry beperkt plekken had4. Type-rated kandidaten (737 of A319) hadden bij easyJet in 2005 bij voorkeur 500 uur op type in de laatste vijf jaar, en een klein aantal frozen-ATPL-houders kwam binnen via het ATP-scheme van CTC4. Een piloot meldde in 2008 dat een Luxair-vacature onder meer vroeg om een JAA ATPL of CPL/IR met frozen ATPL5. Volgens een recruiter in 2011 heeft British Airways in het verleden alleen integrated ab-initio-kandidaten aangenomen9. Zodra je uren hebt en je ATPL niet meer frozen is, vervalt zo'n eis vaak en telt de vliegervaring9.

Volgens een piloot in 2020 haalde een vlieger met een frozen ATPL online de COMPASS-test voor Norwegian, easyJet en easyJet Switzerland18. easyJet Switzerland wees deze vlieger af omdat hij niet bij een van hun vijf preferred suppliers had gestudeerd18. Volgens een forumlid in 2022 hanteren buitenlandse airlines bijna altijd een fors minimum aantal uren of een maximum aantal maanden sinds afstuderen, waardoor pas opgeleide piloten tussen wal en schip kunnen vallen2. Een bedrijf op Lelystad Airport zocht in 2010 een vlieger voor een Boeing 737-800 full flight simulator, met de mogelijkheid tot airwork op eenmotorige toestellen; hiervoor waren een frozen ATPL en een Boeing 737 NG MCC vereist12.