Wie na een PPL(A) modulair verder wil naar multi-crew commercieel vliegen, heeft CPL-ME, IR-ME, Night VFR, MCC en ATPL-theorie nodig, wat samen een frozen ATPL vormt4. Dit kan eventueel worden aangevuld met UPRT en een type rating4.

De instrument rating is de grootste praktijkmodule van het frozen ATPL-traject4. Een ingangseis voor de IR-opleiding is 50 uur cross-country PIC4. Volgens een leerling in 2022 kan de basic/en-route IR worden overgeslagen bij een volledige IR, maar IR-SE niet5. Het pad wordt dan VFR Night, IR-SE, CPL, IR-ME en de (frozen) ATPL-theorie, elk met eigen theorie5.

Een ATPL-skilltest onder JAR-FCL (subdeel G) moet de vaardigheid testen om als PIC op te treden en bevat altijd een raw-data ILS2. Het gebruikt hetzelfde formulier als de typeratingtest2. Voor de aanvraag van een ATPL bij de IVW moest een piloot een verklaring overleggen dat hij de vereiste multi-crew uren als PICUS heeft gevlogen, ondertekend door de betreffende captains7. Om een frozen ATPL te ontdooien via de Ierse IAA, moet men voldoende PIC- en PICUS-uren loggen (ondertekend door de captain), vooraf de volgende sim-check melden, na toestemming een raw data ILS bovenop de normale profcheck vliegen en het resultaat plus logboek opsturen7.

Voor de aanvraag van een ATPL bij de IVW moest een piloot een overzicht overleggen van de vereiste multi-crew uren als PICUS, ondertekend door de betreffende captains7. In 2011 ging het ontdooien van een frozen ATPL in de UK zo: het urenoverzicht moest via de fleetmanager worden goedgekeurd, de skilltest werd tijdens de LPC gedaan, en na het invullen van CAA-formulieren en het opsturen van licentie en logboek had men binnen ongeveer twee weken alles terug7. Bij British Airways werden de ATPL-skilltestitems van een first officer tijdens de check in de rechterstoel als PIC beoordeeld, waarbij het verschil met een gewone check vooral een handgevlogen ILS en go-around was7. Voor het ontdooien van een frozen ATPL is een ATPL-skilltest vereist, die kan worden afgenomen tijdens een profcheck bij de werkgever, mits daarop staat dat men gezagvoerdersvaardigheden bezit2.

Een modulaire student deed in 2025 zijn time-building binnen EASA-gebied met lange tochten naar tientallen velden in meerdere landen, soms meer dan 6 uur PIC per dag4. In november 2025 begon hij aan de instrument rating4. Bij Wings over Holland kon je modulair naar een frozen ATPL, maar ATPL-theorie en MCC boden ze daar niet aan4. Een student begon daar in 2023 met een PPL(A), 63 uur (25 PIC) en een derde van de ATPL-theorie achter de rug4. Een first officer deed in 2011 zijn ATPL-check vanuit de rechterstoel tijdens de LPC, beoordeeld als PIC en PICUS, inclusief een hold7. Bij Brussels Airlines moest een first officer tijdens de OPC alleen in het LOFT-scenario van een uur als PIC optreden voor zijn ATPL7.

Volgens een pilot in 2005 gaf easyJet voorrang aan kandidaten via het TRSS-scheme, waarbij direct entry beperkt was1. Een klein aantal frozen-ATPL-houders kwam in 2005 binnen via het ATP-scheme van CTC1. Volgens een pilot in 2007 kostte het omzetten van een UK CAA PPL en ATPL-theorie naar een Nederlandse JAA PPL en frozen ATPL ongeveer 175 euro6. De vliegschool regelde dit proces zonder problemen6.