Goed werk!

Ik had een tijdje geleden iets gepost over die DLR testen..
Weliicht heb je er wat aan;

http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?p=105748#post105748

Gefeliciteerd Piloto en welkom op het forum. Als je de beste voorbereiding wilt kun je het beste naar S und P training in Hamburg gaan. Kost wat, maar dan heb je ook wat. www.sundptraining.de/ Mocht je vragen hebben PM me dan.

Hebben ze de maximum quota aan Nederlanders nog niet bereikt daar? :D
Ga jij daar met een volledige 320 rating naartoe??

Piloto_

Ook NLS gedaan? Momenteel net twee jongens aangenomen en schijnen er ook nog twee in de selectie te zitten (jij toevallig één van?)

Neem anders ff contact op met Boyashaka! (ook op dit forum). Die is op de q400 bezig bij Luxair, misschien dat die jou kan helpen......

Hey mensen, Allemaal super bedankt voor jullie reacties. Sorry dat mijn reactie nu een beetje kort is, maar ben bijna door mijn knaken heen in dit internetcafé. Dus de uitgebreide versie komt er nog aan ;).

ah... Vueling?

KLein wereldje, niet....

hehehe

Iemand al wat gehoord over de DLR uitslag van 10 mei?

...advertentie in Flight deze keer!
Heel erg hard op zoek naar vliegers.

Leeftijd maximaal 30 jaar,
100 hrs PIC
EU Frozen ATPL
Class 1 medical..

Kom op mannen; solliciteren!!

Geld om te trainen hebben ze straks meer dan genoeg, twee slotjes Heathrow gaan in de aanbieding.

But it is understood that American Airlines has recently bought slots from Gulf Air, while Luxair, the small Luxembourg airline, is understood to have solicited offers for its Heathrow holdings, with a decision on a winning bidder likely to be taken within a fortnight. None of these airlines would comment yesterday.

Bron:
http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/transport/article2009339.ece

he das nou jammer, ik ben al op de bejaarde leeftijd van 37 aangekomen...
voor de junioren veel succes en plezier. leuke club!

CVs voor 13 Juli naar: crewtraining(at)luxair.lu

@superpilut, is die 30 jaar echt max?.. ik ben over een maandje of anderhalf klaar met de hele mik, en ben 35... tegen die tijd 250TT 110PIC

Hoorde laatst van een Luxair dispatcher (32 meen ik) die dus intern solliciteerde, dat het een duidelijk, nee-je-bent-te-oud-afwijzing was.

Maar laat dat je niet tegen houden, als je niets stuurt word je nooit aangenomen, als je wel iets stuurt misschien.

Een aanname eis lijkt me doorgaans hard.
k heb geen informatie over hoe flexibel ze tegenwoordig zijn, maar deze 30-jaar-max.-eis staat al jaren. Zoals Kebab zegt; je kan het altijd proberen, maar ik denk dat met deze (ruime) eisen ze makkelijk voldoende aanmeldingen krijgen van begin-twintig jarigen.
Traditioneel gaven ze overigens de voorkeur aan jong met weinig ervaring contra paar duizend uur en iets hogere leeftijd.

duidelijk, tnks

Eis van 30 lijkt mij ook vrij hard doch illegaal, maar wat wil je er tegen doen...

Wordt een probleem om die plekken te vullen lijkt het, met DLR test etc.

Denk dat als ze die plekken niet kunnen vullen met onder de dertig, ze toch naar 31 en 32 en misschien wel 33/34/35 gaan kijken.

De eis is er omdat het ontzettend lang duurt voordat je eens een keertje links mag sturen.

Supi heeft gelijk: 20 jaar met 200tt is favoriet! (moien supi)

By the way: ze vragen ook een goede fysieke gesteldheid. Belangrijk ook dat je een soort van binding hebt met Luxemburg of omstreken ivm blijvertje of niet...

Succes ermee!

WW1, groeten uit Japan.. ;)

He Superpilut!, Hoe ist? ;)

Om telleurstellingen te voorkomen.. Houd er rekening mee dat gelijkstelling van de Luxemburgse authoriteiten nodig heb met vooropleiding.Mavo, Havo en Mbo ers kunnen hier moeilijkheden mee krijgen. NLS word tegenwoordig wel als HBO erkend....

Succes met solliciteren! Het aantal nederlanders bij Luxair is al verdubbeld sinds december...:yeehaa:

Hey Boya! Hoop dat je het naar je zin hebt.
In LUX zoeken ze naar een gelijkwaardige opleiding als het Luxemburgse Premiere, oftewel het NL VWO.

Weet niet of ze nog meer mensen nodig hebben, ze zeggen altijd dat ze genoeg hebben maar dan toch vluchten moet schrappen vanwege piloten tekort.
Weet wel dat er een boel Luxemburgers niet door de selectie zijn gekomen

Weet wel dat er een boel Luxemburgers niet door de selectie zijn gekomen

Yup, en de visvijver in Luxemburg is zelf natuurlijk ook niet zo groot........ Vandaar goede arbeidsvoorwaarden en relatief veel 'buitenlanders'. Ze zijn wel te spreken over NLS-ers, (ook veel van aangenomen de laatste tijd). Tevens een nieuw type in hun vloot (q400) dus de groep die recent is aangenomen is eerste een maandje naar Canada geweest om vervolgens (via Tyrolean) ervaring op te doen op die kist. Sinds 11 juni is de Q400 operationeel en eind juni is er een tweede bijgekomen. Als ik het goed heb komt er binnenkort nog een derde...

Ik dacht dat nummer twee nog moest komen en numero drie in september. Ik zal eens opletten, volgens mij alleen de LX-LGA tot nu toe.

Check Airliners, daar staat de tweede Q400 volledig in Luxair livery. (Geshowt tijdens Paris Air Show)

http://www.airliners.net/open.file/1231258/M/

PH-Chucky schreef:Ze zijn wel te spreken over NLS-ers

Ik zou het fijn vinden als het niet weer een school relateerd verhaal wordt, over het algemeen hebben alle Nederlanders het er goed gedaan. Ook niet-NLSers.

Mee eens Soepie.

Weet niet waar die kennis vandaan komt dat ze tevreden zijn over de NLS'ers.

De eerste hebben er net een paar uur opzitten, beetje vroeg om al te juichen
lijkt me! Lijkt me ook niet iets dat ze bij Luxair zouden melden overigens.

Voor je het weet is de NLS opeens prefered supplier volgens sommigen.

Laten we het er over een paar jaar nog eens over hebben (als ze er dan nog zijn...)

Succes bij de sollicitatie! (ook alle niet NLS'ers...)

superpilut schreef:Ik zou het fijn vinden als het niet weer een school relateerd verhaal wordt, over het algemeen hebben alle Nederlanders het er goed gedaan. Ook niet-NLSers.

Sorry voor mijn opmerking. Niet de bedoeling om een bepaalde opleiding in een positief daglicht te stellen, danwel anderen daarmee te benadelen. Sowieso zijn ze erg internationaal ingesteld qua aanname van piloten.

Super mooi dat er juist veel Nederlanders zijn aangenomen. Als je in de 'buurt' wilt blijven vliegen met goede arbeisvoorwaarden, dan is Luxair een prima keus! (ongeacht je opleiding)

Tsja, krijg nou de hik, loop naar de terminal, staan de C en A met hun kont tegen elkaar op de tarmac geparkeerd. Idd 2 op dit moment, en om het nog even in te wrijven hebben ze in de wort nog een full page add om de q400 te promoten.

PH-Chucky schreef: Als je in de 'buurt' wilt blijven vliegen met goede arbeisvoorwaarden, dan is Luxair een prima keus! (ongeacht je opleiding)

Om van die "goede" arbeids voorwaarden helemaal te kunnen genieten moet je wel daar gaan wonen (en niet in nederlands ingeschreven blijven). De huren in Luxemburg zijn gigantisch hoog en de duitse/belgische belasting ook.
Trouwens nog heel even over die arbeidsvoorwaarden, de FDR's in Luxemburg zijn compleet anders dan de Nederlandse. Voor de Q400 valt alles nu nog wel mee qua schema maar kijk uit als ze een vol schema gaan vliegen. Prima voor de vlieguren maar de duty uren tellen ook mee als je een normaal leven wilt hebben.
Shift werken met in het vooruitzicht 190 duty uren per maand, ga er maar aan staan.

Capt Kebab, nog steeds bij de VLM?