Ondanks onvrede over de pay deal in 2005, vonden easyJet-vliegers de maatschappij een prima werkgever2. Er was een goede cultuur van zelf melden van incidenten via een ASR4. De vertegenwoordiging door de VNV werd in 2015 als prima ervaren5.

Een easyJet-vlieger nuanceerde in 2005 de onvrede over de pay deal; hij ging dagelijks met plezier naar zijn werk en vond easyJet een prima werkgever2. Volgens een vlieger in 2010 werd het rapporteren van collega's niet aangemoedigd, en was er een goede cultuur van zelf melden via een ASR4. Een easyJet-vlieger ervoer in 2013 geen druk om weinig brandstof te tanken3. De vertegenwoordiging door de VNV werd in 2015 als prima ervaren5. Volgens een easyJet-vlieger en BALPA-lid in 2004 deed BALPA goede zaken bij easyJet en werd het langzaam een prima maatschappij, ook voor beginnende vliegers6. EasyJet-piloten die het 5-2-5-4-rooster in 2004/2005 als proef draaiden, waren overwegend enthousiast en de meesten wilden ja stemmen1.

Op de easyJet-basis Luton gaf 93% van de proefdeelnemers in 2005 de voorkeur aan het 5/2/5/4-rooster boven 6/31.

Eind 2005 klaagden easyJet-vliegers veel over Guestlink, een nieuw systeem dat roosters automatisch scande en 48 uur van tevoren hotelovernachtingen boekte2. Kritiek van een easyJet-piloot op het 5-2-5-4-rooster in 2005 omvatte korte vrije dagen voor commuters en een week verlof die in de winter afging1. Een easyJet-piloot schreef in 2005 dat easyJet een jaar eerder beloofde een carrièremaatschappij te worden met een stabiel rooster, goed salaris en winstdeling, maar dat alleen het salaris er echt op vooruit was gegaan1.

De kritiek op het 5-2-5-4-rooster in 2005 omvatte ook dat eindigen in een vrije dag niet direct een vrije dag opleverde1. Een easyJet-piloot meldde in 2005 dat easyJet een jaar eerder beloofde een carrièremaatschappij te worden met een stabiel rooster en winstdeling, maar dat alleen het salaris echt vooruit was gegaan1.