No offence, maar ik zou me als ik jou was eerst eens druk maken om de school waar je heen wilt.

Oxford Air Academy

Dat bedoel ik niet.. Ik bedoel dat je eerst maar eens moet zorgen dat je er daadwerkelijk gaat studeren, dan kan je wel verder kijken. Wanneer ga je je aanmelden?

Holy crap. Zorg eerst voor je eindexamen, ga dan keihard ploeteren om door de selecties te komen, dan keihard de opleiding halen en dan de eerste de beste job te grazen nemen.

Hoe oud ben je eigenlijk? Ik vind je topics namelijk nogal van ´´kinderachtig´´ niveau.

15 jaar

No offence, maar de School heet anders en de aanname eisen die je post kloppen ook niet. Kijk eens op de websites van beide bedrijven zou ik zeggen. Verder denk ik dat je bij KLM beter zit dan bij Emirates.
Succes, je hebt de tijd.

zeg vriend, ga nou maar eerst zorgen dat je überhaupt op dit punt aankomt dat je hierover na moet denken. One step ahead zou ik zeggen, dat betekent geen 30 stappen. Eerst maar middelbare school afmaken....:kiss:

Je kunt natuurlijk ook overdrijven, iedereen heeft en mag zo zijn dromen hebben.

Winds,

WvdB

Sjonge jonge jonge..

Mag iemand ook nog z'n dromen hebben? Val eens niet zo over die jongen heen.

Het is toch alleen maar te bewonderen als je een duidelijk doel voor ogen hebt.

Nu weet ik het zeker, we worden echt keihard in de zeik genomen. Vliegenier737, kwaak ident!

Q-nimbus schreef:Vliegenier737, kwaak ident!

:grijns:

Cpt. Relax schreef::grijns:

kwaak ident, die moet ik onthouden :haha::haha::haha::haha::haha:

Ik zoek een operator met een SSBJ (supersonic businessjet).
Wel voor het vliegtuig want dan hoef ik slechts een kleine koffer mee te nemen en ben ik snel thuis. Ik betaal zelf mijn type (wie had dat ooit gedacht FD?)

Ik heb er nog wel een staan, eerste twee jaar vlieg je om ervaring op te doen en kunnen we je helaas niks betalen, maar wel gegarandeerd 10 uur per jaar topervaring!

Heheh,
Ik vind het knap dat je nu al weet dat je bij de Emirates wilt werken, als je niet eens je middelbare school af hebt gemaakt :)

Ik zou zeggen: eerste beste baan die voor mn neus ligt :D

vliegenier...
en nee ik doe het helemaal niet voor de A380, Ik heb altijd emirates een zeer leuke maatschappij gevonden en ik ben ook afkomstig van die regio.

Oke, ik begrijp dat je emirates een interessante maatschappij vindt, omdat je ergens van die regio afkomstig bent. En emirates komt ook elk hondsgezeik in het nieuws...Maar waarom de maatschappij emirates? (daar ben ik wel benieuwd naar...waarom??)

WvdB schreef:Je kunt natuurlijk ook overdrijven, iedereen heeft en mag zo zijn dromen hebben.

Winds,

WvdB

ja ok hier geef ik je gelijk in.. mea culpa.;) Door te dromen en ambitie te hebben krijg je zo een baan. zo overdreven was het ook niet bedoeld, maar er is een verschil tussen dromen en er al vanuit gaan dat je het in de pocket hebt.. Wat ik bedoel is, eerst maar even een paar toontjes lager zingen voordat je zo een vraag stelt.

greetz bob

Vliegenier737 schreef:Oxford Air Academy

Neem aan dat je Oxford Aviation Training bedoelt of zitten er daar nog scholen?
Verder succes.

Bij Oxford Air Academy maak je 8000 uur waarvan 4000 PIC zodat je gelijk bij emirates kan beginnen

Super Grover schreef:Bij Oxford Air Academy maak je 8000 uur waarvan 4000 PIC zodat je gelijk bij emirates kan beginnen

Klopt, ik mocht gelijk als DEC 777 beginnen bij EK na OAT, sorry, OAA. :grijns:

Vliegenier737 schreef:Hoi :)

Ik zou later graag bij Emirates werken (Hopelijk kom ik dan ooit op de A380 terrecht :P)

Zijn wel meer maatschappijen hoor die de 380 besteld hebben... ik noem een lufthansa, een Britisch Airways...

....

Requirements for Position of Direct Entry Captain

A minimum of 8,000 hours total flying time
A minimum of 3,000 hours in command of multi-crew, multi-engine jet aircraft in excess of 55 tonnes MTOW
4,000 hours flown in multi-crew, multi-engine jet or turbo prop aircraft with MTOW of 10 tonnes or more, as P1 or P2
Preference will be given to candidates with Boeing EFIS experience who will be eligible to undertake a short transition course
Must be a current Captain
First Officers, qualified as Cruise Captains, do not meet the Direct Entry Captain requirements
ICAO ATPL
English language fluency (written and verbal comprehension)

Requirements for Position of First Officer - A330/A340 and B777

A minimum of 4,000 hours total flying time
A minimum of 2,000 hours multi-crew, multi-engined jet aircraft experience
ICAO ATPL
English language fluency (written and verbal comprehension)
Experience commensurate with age
Type rated would be advantageous

Short of our Minimum Hours Requirement?

Due to high levels of interest expressed by candidates who are close to our minimum hours requirements, we are pleased to announce that we will now accept and review applications from candidates for First Officer positions who do not yet meet our published minimum hours requirements.

Candidates who are up to 500 hours below total and/or multi-engine jet hours are invited to submit their applications and may be offered the opportunity to attend a selection programme in Dubai. Successful candidates must, however, meet published minimum hours requirements prior to joining.

Direct Entry Captain requirements remain unchanged.

Laat Emirates nou eens (letterlijk) bij mij om de hoek over 50 minuten een road show hebben in het Hyatt...

Denk dat ik maar eens een gratis brunchje ga stelen daar in ruil voor mijn undivided attention, drinking Dubai kool-aid for 4.5 hours straight.

Wat ik allemaal wel niet over heb voor gratis voer.

Probleem is echter dat de hostess in dat hotel een verleden heeft met ondergetekende... Oh well..

FD

Vliegenier737 -

Droom lekker verder (mag altijd), maar hou het een beetje realistisch. Niet janken dus als je na je opleiding bij een ''tweederangs'' maatschappij moet gaan werken :grijns: .

FD -

Neem haar anders gezellig mee. In haar profiel staat studente, dus ik ga uit van een vrouw ;)

Welke vliegers komen eigenlijk het eerst in aanmerking voor de A380? Simpelweg de meest ervaren 744/777 captains of zit het ietsjes ander in elkaar?

Julien kan in ieder geval vast wel vertellen hoe dat bij AF zit....?

Rond april 2009 zal de A380 aankomen op CDG bij AF. De piloten die op de A380 komen te vliegen is vooral gebaseerd op senioriteit. Je kunt bieden op een plek. De A380 en 777-300ER vervangen in de toekomst de 747, die dan uit de pax-vloot wordt uitgefaseerd. De piloten op de 747 kunnen dan op de A380 en 777-300ER terecht komen, maar wel gebaseerd op senioriteit. Maar natuurlijk kunnen zij ook richting AF Cargo gaan of op een ander type. Waar er behoefte is, daar worden ze geplaatst

AF wil meer mensen op de A320 aannemen (is Direct Entry positie, dus ze hebben veel piloten nodig). Mensen op de A320 met veel senioriteit (niet zoals ik dus) hebben dan een grote kans om op de A330, A340 of A380 te komen (dit hangt volledig af van de behoefte). De TQ op de A380 schijnt voor de airbusvliegers in 2 weken te doen, schijnt he. De layout van de cockpit is immers bijna hetzelfde. Er wordt daarom ook voorkeur gegeven aan Airbus typerated people, omdat het anders weer meer geld kost he (het blijft een business).

Er zijn nog geen officiële berichten, maar ik denk dat een deel van de vliegers van de 747 overstappen naar Cargo, dus op de 747 blijven. Een deel ervan zal in de toekomst gaan vliegen op de 777. Maar ook een deel zal op de A380 terecht komen, denk ik. Ver in de toekomst als de bezettingsgraad van de A380 groter wordt.

Vooralsnog dit is een prognose, geen feit. Er gaan veel geruchten de rondte, maar daar heb je niets aan.

Overigens wordt de A380 in beginsel alleen in gezet voor twee routes, CDG-YUL en CDG-JFK, dus de behoefte zal in beginsel niet heel groot zijn . Maar daar zal snel verandering in komen als er meer worden geleverd in de toekomst.

777 -

Vers van de pers (de EK kool-aid + starbucks koffie smaakte goed)

In 2008/2009 zullen de A380's staffed worden door 330/340//777 fo's binnen EK.
Vanaf 2009/2010 gaan new hires gelijk naar de A380 indien nodig.

FD

Er zitten hier bij easy vliegers die bij Emirates zijn weggegaan juist omdat ze naar de A380 zouden gaan...

18 uur Non Stop, time downroute wordt als days off geteld, minimum rest, T&C zijn ook al niet meer wat ze geweest zijn, etc, vrolijk wordt je niet als je hun verhalen hoort.

Je hebt een mooi doel voor ogen opzich, maar ik denk dat je iets teveel op de zaken vooruit loopt (doe ik zelf ok maar al te graag trouwens :D). Inderdaad eerst een opleiding zien te halen, maar dat moet met zo'n vooruitziende blik wel goedkomen :) Volgens mij is 4000 uur helemaal niet zo overdreven veel, als je een beetje je best doet heb je dat in 5 jaar bij elkaar. Succes! ;)