NCL en Glasgow.....oke. Ze gaan dus niet allemaal op de Airbus? NCL is wel een gave stad. Je kan daar flink feesten en de locale ladies weten ook wat feesten is.

Er zijn er 6 (o.a. Newcastle) via CAE en 1 (Liverpool en daarna London) via CTC naar de 73 (deels nog in afwachting van hun base training).
En 6 via CAE naar de 319 (o.a. Belfast, Glasgow).
Verder voor de 319: 3 nog met TQ bezig en 4 nog beginnen met TQ.

Heb Newcastle en Glasgow al voorbij horen komen.

Ja gelukkig worden ze niet naar STN of LGW gestuurd. Daar hebben al VEEEEL te VEEEEL FO's rondlopen deze zomer....:dozey::dozey:

Iedereen veel plezier op de lijn!

Voor de 6 mensen die op de A319 komen en inmiddels zijn begonnen, gaan er 5 naar Glasgow en 1 naar Edinburgh. Ik en nog 5 andere die op de 737 komen, beginnen begin juli, maar onze basis is nog niet bevestigd. Dit zal Luton, Newcatle of Belfast worden. De andere 7 die bezig zijn met de TQ A319 of de TQ A319 nog moeten doen, weten nog niks over hun basis.

:dozey::duh:

Dennis,

Mag ik vragen wat jullie deal is wat betreft financiering en bonding?? Is het gelijk aan de CTC cadetten of meer zoals de TRSSers of een compleet nieuwe constructie?

PS He Porno, sinds wanneer ben jij gespecialiseerd in Northern ladies?!

He Dr Esteban,
Wij hebben de type rating bij CAE gedaan en treden in dienst vanaf begin juli. De type rating hebben we zelf moeten financieren en we krijgen het gewone salaris. Dus volgens mij een compleet nieuwe constructie.
Grt Dennis

Wat kost zo'n type op de scarebus in Europa ? (serieuze vraag).

Is dat incl rondjes draaien?

FD. Zodat jij weer kan zeggen hoe goedkoop het wel niet is in de States.

Dr Esteban....je zou toch moeten weten dat de pornokoning gespecialiseerd is in alle delen van de wereld. Ik ben 20 juli weer terug in bishops dus dan kunnen we een keer samen sturen.

De TQ voor de 320 family bij CAE kost momenteel zo'n 31.000 a 32.000 euro inclusief Base Training (TQ is 24.000 euro).

Interessant feit:
Een FAA 320 TQ is leuk maar zonder de minimale 500 uur wordt die niet geaccepteerd door de JAA (en individuele authoriteiten) en moet opnieuw een TQ worden behaald.
Het geval dat ik ken is Captain en heeft in de US 350 uur A320 gevlogen, moet nu opnieuw een TQ doen (alles erop en eraan) om in Europa aan de bak te kunnen.

Als je overigens al een TQ hebt, kun je (in elk geval voor airbus) volstaan met een zero-flight-time TQ. Daarbij in plaats van de 45 minuten circuitjes (en 6 landings?), een 4 uurige sessie in de FFS! Ben je in elk geval een stuk goedkoper uit...

Voor zover mij bekend is wordt er door de NLS easyJet mensen een "bond" getekend voor circa 6000 euro dat ze niet binnen 6 maanden vertrekken (zijn ongeveer de kosten voor verdere training en opleiding binnen easyJet)...
De rest is logischerwijs overbodig aangezien ze self-sponsored zijn!

Voor zover mij bekend is wordt er door de NLS easyJet mensen een "bond" getekend voor circa 6000 euro dat ze niet binnen 6 maanden vertrekken (zijn ongeveer de kosten voor verdere training en opleiding binnen easyJet)...

6000 pond en voor 1 jaar

En....

Ja gelukkig worden ze niet naar STN of LGW gestuurd. Daar hebben al VEEEEL te VEEEEL FO's rondlopen deze zomer....

... eh, ik kom dus wel naar LGW... :grijns:

Hoezo, is toch een mooie plek om te beginnen? Ik ben er wel blij mee, was mijn 1ste keus en ik heb hem gekregen (vraag niet hoe... ;) )

En ik heb er zin in!

By the way, ik heb het via Gecat gedaan, is ook zeker aan te raden.

Marshall -

Is dat met de korting die je krijgt van de NLS?? opzich valt die prijs me mee voor een JAA TR...

Thanks. Klopt ja. JAA wil van elke ICAO CPL/ATPL met een type rating erop minimaal 500 uur zien. Opzich wel slim, het is ook een beetje beschermen van de eigen (scholen) markt aangezien op deze manier mensen met minder als 500 uur indd weer van voor af aan mogen beginnen.

FD

Sandertje -

Als ik zeg dat het een serieuze vraag is, dan bedoel ik daarmee dat het een serieuze vraag is. Heeft weinig zin om aan mensen die naar een europese toko gaan uit te leggen dat een TR airbus goedkoper is over de grens, aangezien ze daar niks aan hebben. Overigens, een TR op de bus in Canada is weer goedkoper als een TR op de bus in de VS. Mocht je richting Azie oid willen zou ik indd een TR in Canada scoren ipv in de States of in Europa.

FD

Ik heb begrepen vanuit de UK dat er deze week duidelijkheid komt over nog
eens 10 NLS'ers die naar EZY zouden gaan.
Hoeveel gaan het er wel niet worden?!

fd dat is zonder de korting, mag niet gebruikt worden

heb btw nog niets gehoord van 6000 pond bond

Ik heb begrepen vanuit de UK dat er deze week duidelijkheid komt over nog
eens 10 NLS'ers die naar EZY zouden gaan.
Hoeveel gaan het er wel niet worden?!

Nog eens 10 NLS'ers???:rt: Laten we het hopen...

Van harte heren. Have fun!

Je hebt dus geen NLS nodig om te beginnen bij EZY. Ze hebben momenteel heel veel mensen nodig en betrekken die voornamelijk bij CTC.
http://www.ctcaviation.co.uk en zie daar de Wings ATP selectie.
Ik kom van de NLS maar ben er via CTC ingerolt, heb echter gasten ontmoet van allerlei Nederlandse vliegscholen, het maakt CTC niets uit.

Inderdaad, die "korting" van de NLS stelt niets voor. Kan alleen door de eerste persoon voor een nog niet bij CAE bekende client gebruikt worden. easyJet en CAE doen al zaken, dus geen korting voor de eerste persoon.

BT rekening bedraagd nu 7.534,80, dus volledige A320 TQ via CAE is nu 24.000 plus ruim 7.500 = 31.500 eetjes!

@ Fokkertje
Ben je al op de lijn begonnen?
Ik heb mijn SKILL morgen, LVO daarna en meteen komende week BT!!!

He Marshal, dat schiet lekker op, ik heb eind van de maand mn BT en hoop daarna snel op de lijn te kunnen. Jij enig idee hoeveel tijd er ongeveer gaat zitten tussen de BT en lijntraining?? Voor 737 Liverpool btw.

Van wat ik nu begrepen heb kan het wel iets langer gaan duren. Zoals bij de meeste airlines die momenteel flink groeien of worden voorzien van vers bloed, kampt ook easyJet met capaciteitsproblemen wat betreft de opleiding.
Momenteel schijnen ze (logisch!) voorrang te geven aan ervaren nieuwe vliegers, omdat deze slechts 1/3 van de tijd en energie vergen om inzetbaar te maken. Eenvoudige afweging tussen 1 of 3 nieuwe vliegers klaar te stomen.
Bij mijn weten geldt dit voor de gehele vloot (en alle locaties) van zowel de 73 als 319...

Als je binnenkort tijd hebt moet je maar even een belletje geven, dan doen we een borreltje in de stad!

Kennis van me is inderdaad ervaren en loopt helemaal geen vertraging op.
Hij gaat als een speer door de opleiding.

Waar jullie het over hebben zijn dat allemaal A.I.'s?

Yep, want een nieuwe lowtimer heeft volgens easyJet 60 lijntrainingsvluchten nodig en een ervaren nieuwkomer slechts 20...

Vroegah waren het trouwens maar 40 sectoren voor A.I. maar dat was te weinig. Ben blij dat ik bij easy binnen kwam met ervaring. Lijkt me best pittig om te wennen aan een eerste behoorlijk grote jet, hectische omgeving van London, en dan ook nog Easy SOP's, knap als je dat kan, is niet weinig.

Jongens

Misschien een paar maandjes in Crewing of Ops?
Schijnt dat een aantal cadetten daar even wat tijd doorbrengt... :grijns::grijns::grijns:

Veel plezier ermee!

Dat hoorde ik inderdaad ook DR estaban...Ik ben over drie weken weer terug in STN dus dan kunnen we mooi eens samen sturen. Wonen in italie is best ok maar een kist omdraaien in 25 min zonder te schreeuwen en schelden.....Forget it!

Nog gossip in stn?

Inderdaad, die "korting" van de NLS stelt niets voor. Kan alleen door de eerste persoon voor een nog niet bij CAE bekende client gebruikt worden. easyJet en CAE doen al zaken, dus geen korting voor de eerste persoon.

Oh...ik dacht dat het iets anders in elkaar zat met die korting. Als ik het goed begrijp gewoon een lokkertje wat eigenlijk geen lokkertje is.
Ik weet van 1 vlieger dat hij er gebruik van heeft kunnen maken.
Maar is het daar bij gebleven?...
Vies spelletje hoor wat ze spelen bij CAE/NLS...en dat ten koste van jonge vliegers met al grote schulden.
Het is allemaal keiharde business in hun ogen.

Hoteasynews!

Hoteasynews!

Easyjet: has been forced to wet-lease a B737-300 from Futura Intl Airways (FH/Palma de Mallorca) and a B757-200 from Air Finland (OF/Helsinki) because of crew shortages.

Hmmm...ze hebben dus inderdaad te kort. Ervan uitgaande dat het hier om cockpitpersoneel gaat. Maar wel even mensen na hun TQ in de hold zetten. Zal wel nog steeds opleidingcapaciteit probleem zijn.:(

Maar vliegers hebben ze dus wel nodig!
NLS/CAE misschien?....of anders EPST oxford vliegers?....ervaren kandidaten willen ze het liefst natuurlijk. Dus grijp je kans.

Helaas hebben we het allemaal niet voor het kiezen, vooral niet bij EasyJet. Easy maakt onderlinge afspraken met de NLS over wie wel en wie niet de TQ in mag. Enige manier hoe je er zelf enige invloed kan hebben is via het CTC programma in Engeland.

Helaas hebben we het allemaal niet voor het kiezen, vooral niet bij EasyJet. Easy maakt onderlinge afspraken met de NLS over wie wel en wie niet de TQ in mag.

Oh...
Dat was voor Easyjet toch maar eenmalig?
Dus Easyjet kiest samen met de NLS, vliegers?...ik heb begrepen dat de NLS directie voor 1 x van jullie lijst mocht afwijken om vervolgens wel via jullie lijst te selecteren. Onder het mom van...een soort van deur open zetten voor de toekomst.
Maar volgens jouw heeft Easy invloed gehad op het uitkiezen van vliegers.:confused: